Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Wakacje są szybko

Subaru z silnikiem turbo nikogo nie zaskoczy, ale przed 230-litrowym leśnikiem o mocy 230 koni mechanicznych nie można się oprzeć. Niedawno przetrwał również modernizację.
 
W dawnych czasach, starając się zyskać popularność wśród wymagających klientów, Subaru próbował rozwijać samochody niezwykłe. Tutaj, na przykład, XT Turbo, jest także 1984 Alcyone. Silnik turbosprężarki, zawiesina elektropneumatyczna o zmiennym prześwicie, niezwykły wygląd. Lub, powiedzmy, słynny SVX: 6-cylindrowy 3,3-litrowy przeciwieństwo o pojemności 250 litrów. s., Hillholder, trzymając samochód w rosnącym, system przeciwbudowany - i wszystko to w 1989 r. ... razy zmienił się bardzo szybko, aw 1997 r., Kiedy sukces komercyjny potrzebował najpopularniejszego rodzaju samochodu, lekkiego SUV -a z SUV -em Uproszczony przez transmisję projekt nie wymyślił przebiegły. Wzięli najbardziej masywny model - Impreza, odcięli dach, przyspali wyższy top i położyli wszystko na dużych kołach.
 
Ostatnie generalne leśniki Subaru Forester ukończyło w zeszłym roku: dokładnie odrzucili zawieszenie, które stało się znacznie wygodniejsze, Restyling szedł wzdłuż kabiny i na elementach dekoracji ciała. Ale wygląd nie jest najważniejszy, szczególnie w przypadku Subaru. Najbardziej pyszny leśnik jest ukryty pod maską: czworonowny 2,5-litrowy przeciwny silnik z turbosprężarką o niskim ciśnieniu, z systemem sterowania fazą dystrybucji gazu i 4-biegową skrzynią biegów sportowych z trybem zasilania i ręcznym przełączaniem. Jeśli brzmi to dla ciebie zwyczajnie, co z liczbami: przyspieszenie do 100 km/h w 6,3 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 226 km/h ...
 
IŚĆ NA ZAKUPY
 
Oczywiście rozumiem: posiekane Subaru jest szczególnie dobre w zakurzonych domach Portugalii lub na włoskiej ALP Serpentine, w końcu, w Firsanovka, gdzie Pokatushki organizuje entuzjastów marki. Jednak w końcu ludzie idą do takiego Forester 2.5HT do pracy i zakupów, dla miasta i na wakacjach. A jeśli jeźdzą, pójdziemy na podobną trasę, z wyjątkiem tego, że wakacje będą musiały zostać znacznie zmniejszone. Do dwóch godzin, ale spędzimy go w wiosce ...
 
Osoba, która jest niezwykła, drzwi otwierające sprawia, że \u200b\u200bdrzwi zaskakują - nie ma ramy! To miłe, gdy firma zachowuje nie tylko globalne tradycje, takie jak wszystkie napęd na koła, ale także drobiazgi, takie jak nie -sławne szkło drzwi. W kabinie znajdujemy centralną konsolę, która stała się charakterystycznym pionowym uchwytem kubka, umiarkowanie głębokim fotelem i, szczerze mówiąc, urządzenia sportowe w lekko zamierzonych studniach. Cóż, zupełnie nowy jest podłokietnik wykonany w postaci osłony centralnego pudełka. Porusza się przez rowki i może być wyrzucony z powrotem, zamieniając się w mały stół. Z tego nowego, który nie jest od razu widoczny, warto wspomnieć o czterech poduszkach powietrznych i nadmuchiwanych zasłon zawartych w standardowym wyposażeniu przypisanym do opcji.
 
Sadzenie za kierownicą dowolnego Subaru, z wyjątkiem Tribeca, jest charakterystyczne. Okazuje się, że nie jest to zbyt autobusem i niezbyt pasażerskimi. Jednocześnie widoczność we wszystkich kierunkach jest bardzo przyzwoita. Na każdym parkingu w supermarkecie jest to łatwa do oceny. Oraz w korkach, gdzie połączenie silnika turbo, automatyczna skrzynia biegów, wrażliwe sterowanie i dobra widoczność sprawiają, że Forester jest niezwyciężony.
 
Na wakacjach
 
Prawie każda podróż samochodem na wakacjach z dużego miasta biegnie wzdłuż autostrady i auto -bond. Istnieje już widoczność, a dokładne sterowanie nie jest tak ważne, ale zdolność do utrzymania kursu i gładkości jest wysoko ceniona. Cóż, jednak Subaru jest w porządku - mniej więcej. Tylko na długich falach poprzecznych samochód wchodzi do rezonansu i zaczyna go nieprzyjemnie kołysać. Podobna cecha zawiesiny jest charakterystyczna dla bardzo miękkich źródeł lub dla zużytych amortyzatorów. Jestem skłonny na korzyść pierwszego założenia, dla którego zdolność Forestera do podnoszenia nosa z ostrym przyspieszeniem. I możesz wspaniale przyspieszyć! Powiedzmy, że 180 km/h są postrzegane jako łatwy spacer. Samochód jest stabilny, silnik współpracuje z płaskim szumem, aerodynamiczne odgłosy nie są zbyt zmartwione, pomimo drzwi bez ramek ...
 
Na wakacjach zwyczajowe jest przyjmowanie dużo bagażu, narzędzi i akcesoriów. Jeśli tak, przejdźmy do Subaru Forester w ogonie i poprośmy o możliwości ładunku. Piąte drzwi otwierają się, wysokość ładowania może być niższa. Pod podłogą komory bagażowej złożono pełną rezerwę wielkości - na dłuższą metę jest to zbawienie. Wokół piątego koła w stemplowaniu podłogi ciała możesz przeanalizować zapas kluczy na trzy Subaru (lub jeden UAZ, jeśli chcesz). Wystarczająco dużo miejsca na przyzwoity kabel i małe, lepiej składane łopatki saperowe oraz puszkę oleju. Plecy siedzeń drugiego rzędu można pochylić się do przodu w stosunku 40:60. Szerokość powstałej platformy jest ograniczona tylko przez wystające studnie tylnego amortyzatorów zawieszenia, a dwa rowery górskie z usuniętymi kółkami i dwie torby są zawarte w bagażniku. W przypadku nieopłacalnego bagażu istnieje możliwość zabrania miejsca na dachu - w pudełku lub koszu, na które przywiązanie są dostarczane długie religie.
 
Pranie
 
Podczas aktualizacji 2002 Subaru Forester dodał centymetr prześwitu drogowego dla równego konta - do 20 cm, wskazując, aby ten model był nadal SUV -em, choć z lekkiej kawalerii. Obecność całego napędu koła, systemu anty -boom i maszyny pozwoli na to, że spadnie w błoto, z powodzeniem wydostanie się stamtąd. Jednak nadal musisz dostać się do błota. I daleko od asfaltu. A jeśli natkniesz się na widokową i gładką drogę glebową z delikatnymi drogami i obfitością zakrętów, nie pożałujesz. Od tego roku System dystrybucji VTD (zmienny rozkład rozkładu torgury) uzupełnia się napęd Forester All -Wheel, który podczas równego ruchu dzieli moment obrotowy na przednie i tylne osie odpowiednio 55:45 procent. Gdy kontakt z kontaktem z kołem powłokowym jest, ciąg jest przenoszony równomiernie. W jeszcze trudniejszych warunkach system przeciwbółkowy jest zawarty w operacji, która spowalnia koło lub koło.
 
Z kolei Subaru zachowuje się tak, jak powinien być w przypadku samochodu ze stałym napędem na całe koła i blokowanie środkowej różnicy. Po wybuchu prędkości wejścia ślizga się z tury, a utrata ruchu jest wkręcona w elegancką poślizg. Jeśli droga jest nierówna, należy ją manewrować z trzykrotną czujnością, ponieważ rozbiórka występuje niemal niezauważalnie. Tylko kierownica stała się łatwiejsza, a teraz droga przed nosem ... Jednak nie bez powodu Subaru spędza tyle czasu na odrzuceniu obsługi i pracy z aktywnym bezpieczeństwem. Ramy stabilności kursu pozwoli kółkom bardzo niewiele poślizgnąć się, ale poczuć się. I podczas gdy twarz szefa kuchni, który usłyszał, że następny samochód testowy leży na dachu gdzieś w pobliżu Zvenigoorod, zostanie przewieziona przed spojrzeniem mentalnym, VTD zwolni samochód, rozdzieli moment wzdłuż osi i siły hamulca włączona koła. Forester, delikatnie ślizgający się ze wszystkimi kołami, jest starannie wkręcony w zakręcie.
 
PIKNIK
 
Turbodger Forester jest potężny - dla mojego gustu, nawet za dużo. Gdyby była na niej przekładnia mechaniczna, nie byłoby możliwe doprowadzenie mnie do skrzyżowanego obszaru. W przypadku maszyny wszystko jest proste, pozwala płynnie poruszać się i ostrożnie przechowywać optymalną prędkość. Jest to ważne, ponieważ długie przednie i tylne zwisy nie będą mogły wyjmować. Niemniej jednak w ramach drożności geometrycznej Subaru wydaje się doskonały. Tam, gdzie inne crossover nie mają wystarczającej przyczepności z powodu braku obniżenia sprzętu, leśnictwo jest łatwe i swobodne. Jest to w dużej mierze ułatwione dużym momentem obrotowym silnika i dość wysoki stosunek przekładni dolnego biegu maszyny L - 1: 2,785. W terenie -ważne jest, aby nie angażować się w prędkość, ponieważ turbina jest włączona i taki ciąg jest przekazywany na koła, że \u200b\u200bmożna je łatwo rozerwać w poślizg. Na słabych glebach nadal nikomu nie pomogło.
 
PRACOWAĆ
 
Więc przyjechaliśmy. Co nas zadowoliło w zaktualizowanym leśniku Subaru i co zdenerwowało? Silnik to prawdziwy huragan! Dźwięk jest wspaniały, przyspieszenie, obciążenie - nie jest bez powodu, który jest wybierany przez silnik z 2005 roku. Pudełko lubiło mniej - jest głupie podczas zmiany, dlatego tracisz cenne momenty, gdy manewrowanie w gęstym szybkim ruchu. Ale maszyna bardzo pomaga w terenie. Zaskoczony pedałem hamulca. W normalnym środowisku nie ma żadnych skarg, ale hamowanie awaryjne powoduje emisję adrenaliny - zmiażdżenie go, miażdżąc, już odczuwa się podłogę podeszwy, ale ruch nie został jeszcze wybrany ... na szczęście duży kurs pedału nie wpływa na intensywność hamowania, a adrenalinę w małych dawkach nawet przydatna. Nie podobały im się nagle puste zero u steru i duże bułki w zakątkach. Oczywiste jest, że zawieszenie jest wygodne, ale Subaru nie powinno być rocker, jak Blazer. Nastąpiłaby regulacja sztywności ...
 
Subaru Forester z silnikiem 2.5 wyposażonym w turbinę i automatyczną transmisję 42 000 USD. Dostępne są trzy rodzaje konfiguracji opakowania. Najłatwiej obejmuje pakiet elektryczny, siedzenia grzewcze, system audio 2DIN, klimat i kontrolę rejsu. Wypewnienie i specjalny materiał na siedzeniach będą wymagały zainwestowania kolejnego tysiąca, a skórzane wnętrze - dwa. Konkurenci można by powiedzieć, gdyby nie Subaru. I tak ... cóż, może BMW X3 3.0D, chociaż tam, gdzie jest z 7,7 sekundą przyspieszenia, poza tym jest olej napędowy. Jedynym konkurentem w turbinie jest Mitsubishi Outlander, który, podobnie jak BMW, zyskuje sto w 7,7 sekundy, ale kosztuje mniej z 37 890 USD, podczas gdy x3 będzie kosztować kupującego, przez minutę 53 000 USD. Dealerzy Subaru proszą o ten sprężony wiatr turbinowy ze wschodu.
 
Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [czerwca/2006]