Ssangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 SUV

Meet - Tagaz Tager, aka Ssangyong Korando

Kto tutaj był nostalgiczny dla dobrych, dobrej ramki SUV -ów? Get: Na Tagaz zbierają koreański Rangler Ssangyong Korando KJ. Nazywa się teraz Tagaz Tager. Jak pamiętasz, sam jestem nadal wstecznym.
Uwielbiam narzekać na czasy, w których zatonąło na lato, kiedy wszystkie SUV -y były wyposażone w żelazne zderzaki i niewrażliwe na jakość paliwa z silnikami. Wszystko jest tak, ale z łatwością zapominamy, że w szczególności dla tej siły musieliśmy opłacić obchodzenie się na drodze i zużycie paliwa 20 litrów na sto. Z drugiej strony, nawet w sąsiednim regionie Moskwy, istnieje wiele takich dróg i stacji benzynowych, które w przypadku innych nowoczesnych modeli SUV -ów po prostu staje się przerażające. Na tym tle drugie przyjście Korando w osobie Tagaz Tager wygląda całkiem naturalnie ...
Kowboje z Marsa
W 1996 r. Nowonarodzony Ssangyong Korando wywarł silne wrażenie, ponieważ rzeczywiście wszystko, co angielski projektant Ken Grinley dla Koreańczyków. Ten samochód nadal wygląda niezwykle: wydaje się, że został zbudowany przez kosmitów inspirowanych pojawieniem się Jeepa CJ. Rodzaj marsjańskiego kowboja. Strukturalnie ten samochód jest klasycznym SUV-em z połowy lat 90. ubiegłego wieku. Ponadto Tagaz Tager, z wyjątkiem tablicy znamionowej, nie otrzymał wszystkiego identycznego z oryginałem.
Główny plus modelu silników i transmisji Mercedes-Benz. Niemcy kiedyś sprzedali licencję Koreańczykom i nadal produkują te węzły na swój własny sposób. Nawiasem mówiąc, nie należy z tego wyciągnąć z tego, że w Taganrog nie ma w ogóle zespołu śrubokręta, istnieje pełna produkcja montażu z spawaniem i zabarwieniem ciał.
STARY. UPRZEJMY?
Silnik na tagerze jest instalowany podłużnie. Trudno jednak wyobrazić sobie 3,2-litrową szóstkę, położoną inaczej. Jako przeciwwagę, 300-metrowy mastodont jest przymocowany do szanowanego 4-biegowego maszyny. Istnieje skromniejsza wersja z 2,3-litrową cztery i ręczną transmisją. Ponadto oczekuje się silnika wysokoprężnego, ale poszliśmy na wersję o pojemności 3,2 litra.
Przed Tagazem Tagerem, niezależnym wisiorkiem skrętnym na dźwignia poprzecznych z tyłu niepewnego mostu, źródeł i dźwigni podłużnych. Transmisja w niepełnym wymiarze godzin 4WD, to znaczy na suchym asfalcie można jeździć tylko po napędu na tylne koła. Przednie koła są napędzane przez sprzężenia elektropakuum (przy okazji, w używanym Korando jest to słabe miejsce), co oznacza, że \u200b\u200bnie musisz opuszczać przedziału pasażerskiego, aby przejść do trybu 4x4. Zmniejszenie sprzętu jest również włączone za pomocą maszyny elektrycznej. Co jeszcze? O tak, wszystkie hamulce są dysku, kierownicy to stojak.
Nie jeźdz szybko
Jeśli wydaje ci się, że potrzebny jest duży silnik do jazdy jak kula, kup starego Mercedesa lub nowego tagera i zobacz odwrotność. Cóż, tak, do setek nieco mniej niż 11 sekund, wcale nie jest źle. Na autostradzie możesz przejść 130 i 140, ale ustawienia transmisji są nadal Mercedes, co oznacza, że \u200b\u200bmają spokojną jazdę. Słuchaj, zatrzymuję pedał akceleratora, aż się zatrzyma. Po drodze naciśnięty jest przycisk kopania świtu. Następnie na tablicy rozdzielczej niewielki napis mocy, automatyczna skrzynia biegów przełącza się na krok w dół, a następnie silnik powinien być niewielki, a następnie rozpocznie się przyspieszenie. Obiektywnie na stopwatch wszystko dzieje się dość szybko. Ale jest to subiektywne uczucie troskliwości ze słowem, nie chcę jeździć na Tagera. Ponadto podwozie nie ma funkcji na asfalcie. Wszystkie te stare rolety reżimowe znajdują się w zakrętach, podłużnym huśtawce. Ponownie, pedał hamulca wymagający pewnego wysiłku, podwyżki ulicy mogą zdecydowanie nie martwić się. Cóż, pozwól im stać w linii dla Hondy Civic lub Mazda 3, a my pójdziemy tam, gdzie cena jest napęd na koła, pragnienie dna i prześwitu drogi. Ponieważ jeśli samochód nie spala krwi na asfalcie, musi być dobry na zewnątrz. Chociaż jest to oczywiście lepiej, gdy oba są dostępne.
Po prostu trzymaj swój kapelusz
Przedni zderzak wisi nisko. A na samym dnie przezroczyste fasola mgły. Gdyby nie to, możliwe byłoby wskoczenie na linię znacznie bardziej zabawne, że zawieszenie pozwala: jest miękkie, ale energia -prawie nie daje załamania. Oczywiście, na nierówności Tagera, kozie i pasażerom lepiej jest coś trzymać, a mimo to, za jazdę nierówną drogą, jest naprawdę dobra. Jak już powiedziałem, w przypadku innego nowoczesnego SUV-a, w takiej sytuacji, serce jest oblane krwią, po następnym ciosie z chrupnięciem, dźwignia rozerwą się, a amortyzatory wypłyną i pękną 17-calowe dyski. A na Tager skaczesz dość spokojnie, prawie bez obaw przed tym, co już tam są, Foganses nadal nie żyją.
Ten samochód ma bardzo przyzwoite fragmenty zawieszeń, ale nie uczestniczyłbym w nim w dżep prądu, poprzeczne bułki ciała są zbyt duże. Cóż, tak, wszystko jest prawdą, środek ciężkości jest wysoki, zawieszenie jest miękkie.
A gdzie jest zwiększone tarcie?
Uchwyt sterowania trybu transmisji jest prawie niewidoczny, jest ukryty naprzeciwko prawego kolana kierowcy. Jeśli nie wiesz, nie znajdziesz go od razu. Ale co jest przyjemne: zarówno przedni most, jak i opuszczający bieg są natychmiast włączone, bezzwłocznie. Jeśli nie wiesz, większość SUV -ów wymaga wczesnego przejścia do trybów 4x4 i 4x4l, samochód musi przejść kilka metrów, aby skrzynia biegów trafiła do skrzyni biegów, aby bieg był zsynchronizowany i wjechał do materiału: obrócił Uzyskaj i wszystko jest w porządku. I to jest namacalny plus. Kolejny Pluc oczekuje się nieco później, teraz tylny most Tager nie jest wyposażony w zwiększoną różnicę tarcia, ale wkrótce powinien się pojawić. Szczerze mówiąc, bez tego ugniatanie brudu nie jest zbyt zabawne, ponieważ na Tager nie ma żadnych systemów elektronicznych.
A kolejna chwila jest dobra wodoodporna. Nie wiem, czy został celowo zaprojektowany, ale ten samochód spokojnie idzie na reflektory w wodzie, zachowując suchy filtr powietrza, a operacja silnika jest równa.
Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku pracy poza drogami Tager otrzymuje test (szczególnie jeśli nie zapomniałeś o jego umiejętnościach na nierównościach).
Prawa historii
Temat, który był dla mnie trudny do dotarcia, salon. Jest całkowicie stary -modny. A nawet tajemnicze. Na przykład przed nawigatorem jest absolutnie płaski panel, tak jakby chcieli umieścić tam kolejną tarczę instrumentu. To prawda, że \u200b\u200bza nią ukrywa się tag powietrzny, co nie może się radować. Lądowanie kierowcy jest pionowe, poprawne, ale wraz ze wzrostem o 186 cm nadal brakuje mi zakresu korekt. Krzesła są bogate, skórzane, a wydaje się, że nawet obiecują wsparcie boczne, ale nikt nie oczekuje, że Tager zaakceptuje cię tak mocno i dokładnie jak jakiś niemiecki. Aby przymocować pasek, musisz oderwać się od niego dość daleko. Nie, wszystko jest jasne, pasek jest przymocowany do stojaka i jest przypisywany, aby drzwi były szersze. Ale wciąż niedokładne

Matter: Tagaz Tager
 

 
Kawa na kanapie
Wygląda na to, że projektanci zastanawiali się więcej o tylnych pasażerach. Wygodne jest latanie na sofę i siedzenie przestronnego. Nie jest tylko jasne: dlaczego w bagażniku pod sufitem znajduje się cewka pasowa dla trzeciego, centralnego jeźdźca, jeśli tylko dwóch jest umieszczonych na kanapie? Nawiasem mówiąc, bagażnik jest nieco więcej, niż się spodziewałem. Ale główne, najbardziej tłuste rodzynki nie są takie. Okazało się, że salon w Tagerze jest całkowicie ułożony, dając dwa pełne snu w pełni. Co więcej, tył tylnej sofy jest regulowany, dzięki czemu można wypić poranną kawę w rozkładaniu samochodu. Romans! (A może nazywa się to jakoś inaczej? Cóż, to nie ma znaczenia.) Gdybym był młodym kawalerem, pomyślałbym o zakupie.
 
Ostatecznie muszę podkreślić, że przy wszystkich zaletach i wadach Tagaz Tagera propozycja jest w pewnym sensie wyjątkowa. Po pierwsze, trzydrzwiowe ciało, z wyjątkiem Suzuki Jimny i Jeep Wranglera, ale oba zupełnie inne opery. Po drugie, przy 2,3 silnika i ręcznej transmisji Tager kosztuje 629 900 rubli. W klasie uniwersalnych SUV -ów (SUV) tylko Chińczycy i Niva są tańsze.
Cóż, dla Tagera w ustalonym zestawie 3.2 Automatyczna skrzynia biegów prosiliśmy już o 769 900 rubli. Nawiasem mówiąc, Taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic z 2-litrowym dieslem i automatyczną skrzynią biegów kosztuje tę samą kwotę. Jest bardziej przestronny, zachowuje się znacznie lepiej na asfalcie i nie jest gorzej na terenie, ale na złych drogach prawdopodobnie będzie żyć mniej ...
 
Autor: Savva Safonov, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranova

 
 
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [sierpień/2008]