Test Drive Ssangyong Korando Od 2010 SUV

Koreański może ... prawie

Nazwa Ssangyonga nie mówi rosyjskim człowiekiem. Tymczasem mała firma południowa koreańska przez czterdzieści lat produkuje samochody. W tym okresie wiele know-how zgromadzono w produkcji samochodów o wzorze koła 4x4. Nowy Korando doskonale udowodnił, że koreański może naprawdę. W ten sposób rozszyfrowane tłumaczenie z angielskiej nazwy Korando - Korean może zrobić.
Bestia przyjemnej obrony
Większość nowoczesnych jeepów jest w dużej mierze podobny do siebie, a dotknięte są i duże. Kararado jest innym. Jest absolutnie niemożliwe, aby mylić go z nikim od współczesnych. W każdym tłumie, jest to jasna osobowość. Rzeczywiście, to nowo z Ssangyong jest wielkie projektantami. Kto pomyślałby, że jest tak śmiało i elegancko pokonał oczy potwora sześciennego, prowadząc rodowód z armii amerykańskiej CJ5 z końca II wojny światowej i uzyskiwania jako charakterystyczna, stylowa i oryginalna maszyna. Nowoczesne tradycje autodizain z odchyleniem biologicznym i ciągłość pokoleń łączy się w nim bardzo harmonijnie. I chociaż cechy przodka zwalczającego nieubłagania się do na zewnątrz i cały jego wygląd, wyraża bojowość mięśni i determinację, nie ma w nim głupia i gruboziarnistej agresji żołnierza. Jest to raczej zaufanie potężnej i przyjaznej bestii, gotowej do podania i ochrony. Pojedynczy żółw-ninja.
Wnętrze nie jest nie bez roszczenia do luksusu i oryginalności. W każdym razie niewiele przypomina bardzo spartańskie i grube meble średniej tak zwanej prawdziwego jeepa. Ekscesses, które są w dążeniu do komfortu, również przeszukiwane jest również wielu producentów samochodów tej klasy, również nie obserwuje się.
Bardzo oryginalny symetryczny panel przedni. Ciemny szary matowy plastikowy, miękki nawet w wyglądzie, w połączeniu z wykończeniem orzechów z przodu konsoli i tych samych wkładek w drzwiach wprowadza komfort i bardzo przejrzyste wskazówki u krewnych z Mercedesem.
Wschodnia gościnność
O ludziach nie zadbali o to źle. Zestaw urządzeń i elementów sterujących obejmuje wszystko, czego potrzebujesz, a lokalizacja ich jest taka, nawet do pierwszego razu, kiedy koło tego samochodu, czujesz się w dobrym znajomym i zwykłym miejscu. Wszystko pod ręką i dokładnie tam, gdzie potrzebujesz. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy, elektryczne lusterka, okna, klimatyzacja lub bardzo dobry piec (sezonowo), uchwyt do podwójnego kubka, płynnie odchodząc na mikrollift z przodu konsoli, a także wspaniałą widoczność - wszystko zapewnia łatwe i przyjemne zarządzanie prawie wszelkie warunki naturalne i pogodowe.
Regulacja siedzenia to tylko dwie, ale jest bardzo wygodne, z wysoką częścią pleców i utrzymuje ciało dobrze. Dla osoby, nawet więcej niż średnie przestrzenie są mnóstwo. W części pasażerskiej salon jest również bardzo przestronny, a satelity poczują się dość wygodne. Składane tylne siedzenia umożliwiają tworzenie ogromnego przedziału bagażowego, w którym pomyślnie umieszczono trofea z pomyślnym polowaniem, wędkarstwem i kolekcją śmieci, i nadal będzie miejsce dla różnych rodzajów urządzeń turystycznych. Znaleziono jednak dwa kłopoty. Kontrola tylnej wycieraczki jest potrzebna do odrzucenia długich czasu poniżej i po lewej stronie kierownicy. Może producenci, dostarczający samochód z doskonałymi lusterkami bocznymi, uważali, że tylne okno na temat przeglądu nie ma znacząco wpływającego, a zatem, utrzymanie jego czystości w ruchu jest całkowicie istotne?
Drugą irytującą rzecz jest dźwignia napędowa. Jest to kabel, z bardzo rozmytym położeniem neutralnym i tylną transmisją. Niezwłoczny kierowca może tworzyć przyzwoite problemy. Sama PPC nie powoduje żadnych skarg. Jest to produkt ze światowej słynnej firmy Borg-Warner, podobnie jak modele Mercedes.
Nawiasem mówiąc, silnik zaczyna się tylko wtedy, gdy pedał sprzęgła jest ściśnięty. Może twórcy zrekompensowali zatem nie oczywisty neutralny i wyeliminowali możliwość uruchomienia silnika, gdy transfer jest włączony?
Chodźmy lub ...
Prędkość i dynamika Corando jest równie naturalna jak na zwykły samochód pasażerski. 150-silny 2,3-litrowy silnik wytwarzany przez Ssang-Yong w ramach licencji i technologii Mercedes (w oryginalnym MB 111 E23) zapewnia prawie dwukonową Korando bardzo dobre właściwości dynamiczne. W czasie ulic miejskich czuje się łatwo i swobodnie, a ze świateł drogowych łatwo sprawia, że \u200b\u200bnie tylko autobusy z ciężarówkami.
Silnik tworzy maksymalny moment obrotowy na stosunkowo niskich obrotach, tak w połączeniu z doskonale wybranymi stosunkami przekładni, jest dobrze podnosi o niewielkich prędkościach nawet na wyższych transmisjach. Wyjątkowo ważna jakość do zgrywania rytmu miejskiego.
120-140 km / h Wzdłuż dobrej autostrady Korano idzie łatwo i naturalnie, reakcje reprezentują coś między samochodem pasażerskim a jeepem. Droga utrzymuje idealnie, kierownica jest pouczająca i pozwala zaoszczędzić z nim dobrego kontaktu. Bardzo podobały mi się hamulce - system pozwala dokładnie dawkować i regulować stopień opóźnienia, a to jest szczególnie miłe, ABS nie przeszkadza w tym procesie bez konieczności rzeczywistej.
Inną interesującą funkcją zwraca uwagę: charakterystyczna koza jest praktycznie nieobecna. Ugubs i cichy wygaszanie szybko i delikatnie. W obręgach Kararado jest pewny, rolki pojawiają się bardzo niewielkie, a intencje do pęknięcia do poślizgu nie jest przestrzegane. Oczywiście, w zasługach nieco więcej niż wielu kolegów z klasy, baz, szerokich koleinek i długoterminowych wisiorków wielowymiarowych z optymalnie wybranymi właściwościami rówieśniczymi, źródłami i amortyzatorami.
Ninja? .. tak!
Pogoda wyjątkowo faworyzowana. W dniach ciasta w stolicy śnieg, snasty owsianka była quas, sama natura stworzyła doskonałe warunki do sprawdzenia wszystkich możliwych trybów transmisji.
Elektroniczny układ sterowania dystrybucją umożliwia przejścia z napędu z tyłu do napędu na cztery koła iz powrotem w locie, jedynym stanie - prędkość w momencie połączenia przednia nie powinna przekraczać 70 km / h. Nie ma to żadnego przypadku odnoszące się do pełnego napędu ze spadkiem: w ruchu jest niemożliwe, tylko w statyce.
Procedura przejścia z jednego trybu do drugiego jest uproszczona do limitu. Małe pływaki po prawej stronie kierownicy, tylko trzy pozycje. Kliknij - wiersze przez wszystkie cztery, kliknij - pchany tylko przez tylne nogi. Kliknij, kliknij - Ponownie, wszystkie cztery, ale wolniejsze i bardziej uporczywe - zmniejszone. W tym trybie różnica przecięcia jest zablokowana w tym samym czasie, a obie osi zaczynają pracować synchronicznie. A który tryb transmisji jest zaangażowany - zgłasza świecący piktogram na panelu przyrządów.
Buty na łapach naszego żółwia nie inspirowały optymizmu, ale test powinien mieć wykończony wygląd, zwłaszcza jeśli chodzi o koniczynę dumnego tytułu Jeep.
Przypuszczał, że dobra zimowa pogoda musi trzymać weekend w samotności, na pustyni, w rustykalnym domu, wysłaliśmy Korando na bok Korando z dala od autostrady, w bezgranicznych polach, a następnie wyimaginowaną wioskę.
Zdejście unikane z nadchodzących drzew, katastrofę małych krzewów, pokonał pasa lasu, zadowolony tylko z reżimem 4H. Wybierając tylko na przestrzeni pola rosyjskiego, z prawie półtroska warstw luźnych warstw śniegu i lodu z dawnych odwilży, Korando zażądał, jak przełączyć się na zmniejszenie. Pomimo faktu, że stosunek przekładni w trybie zmniejszonym jest stosunkowo mały - 1,87, maksymalny moment obrotowy 220 nm uzyskuje się na 3 750 obrotach, pozwala na łatwe pokonanie podobnej dziewicy.
W wyniku naszych ćwiczeń rozległe pole zamieniło się w śnieżną ziemię orną, gdzie bruzdy miały dziwaczną formę ośmiu osiem, pętli i różnych innych przebiegłych zagin. Dlatego zagadka zapytała miejscową ludność!
Ale to wydawało nam się trochę i, udając fanów narciarstwa, znaleźliśmy windę na wróblach, idąc równolegle do zbocza. Trzysta metrów długości, z nie mniej niż trzydziestu stałym stronniczym, szerokość nieco więcej niż dwóch metrów i podniósł po obu stronach stoków. W drodze do góry musiałem zrobić kilka przystanków, ale tylko po to, by usunąć suka drzew z drogi, wtedy samochód był cicho dotknięty i kontynuował ruszyć. I tak powoli, ale pewnie, wspiął się do samego szczytu. I to wszystko na licznych oponach. W rezultacie nie ma śladu z sceptycyzmu.
W ten sposób udowodnił, że nie był chorym mieszkańcem miasta, garnitur ninja, ale naprawdę ciężkim pracownikiem, który może!
Autopilot dzięki CJSC Parytet, (095) 176-7525, 176-7827, dla samochodu zapewnionego testu.
 
Korando w Rosji dokładnie jedenaście sztuk. Liczba ta, którą właściciel jednego z tych samochodów i niezmienionego członka Pakatuszka 4x4 Aleksandra, można bezpiecznie uwierzyć, ponieważ właściciele Korando, walczą z strasznym problemem braku części zamiennych, aż do niedawna stale wspierają się . To znaczy, zjednoczyli się w rodzaju klubu, którego celem polegał na tym, aby przetrwać. W rzeczywistości pojawił się doświadczenie członków tego nieformalnego klubu, Korando nie jest taką maszyną, której potrzebujesz wiele części zamiennych: projekt jest solidny i prosty. Ale faktem jest, że osoba w takim jeepie stale ciągnie, aby doświadczyć wszystkich swoich możliwości: uczestniczyć w niektórych konkurencji lub po prostu wspinać się w nieporozumienie. A potem części zamienne mogą naprawdę potrzebować. Teraz męka osiągnęła do końca: firma, która była zaangażowana w części zamienne i może dostać prawie każdy z nich przez półtorej godziny.
Jednak wszystkie powyższe należy jednak do starego Korando - klasycznego jeepa armii z sprężynami, okrągłe reflektory i wiązanie siedmiu pionowych szczeliny na kradzież grzejnikowej. A nowy różni się od niego tak różnorodność, że zgodnie z zatwierdzeniem współrzędnych, nie ma możliwości porównania ich ze sobą, a myśli zmieniają stary odważny jeep do nowej pół-jednego, nikt się nie powstaje.
Nowy Korando - bardzo mało słynny model na świecie. Nadal jest naprzód. W międzyczasie nawet prasa motoryzacyjna jest wyraźnie obawiana, że \u200b\u200bczytelnicy nie zrozumieją, o czym mówimy, a woli nazywać konstrukcje opisowe, takie jak młodszy w rodzinie Ssangyong. Tak, co tam powiedzieć, w Anglii jeszcze nie wymyślił imię! Zaoferował firmę do zmiany nazwy na Ssangyong Stampede (który może być wystarczająco konwertowany jak zbieg). Koreańczycy odpowiedziały, że nie poddawali się dumnej nazwie, a spór kończy się, nieznany.
Model / modyfikacja Ssangyong Korando KJ 2.3
Producent SsangYong Company, Ltd.
Producent Kraj Korea Południowa
CIAŁO
Typ typu uniwersalnego
Zerwania element dźwigar ramy trzech przejściach
Liczba drzwi / miejsc 3/5
SILNIK
Benzyna z wielopunktowym wtryskiem elektronicznym
Lokalizacje zatrzymał przedłużyć
Objętość robocza (cc.) 2295
Lokalizacja numer / cylindra 4 / Kąt
Średnica cylindra x skok tłoka (mm) 90.9x88.4
Stopień sprężania 8,8: 1
Moc, kW (KM) przy obr. / Min. 110 (150) przy 5000
Moment nm w obr./min. / Min. 220 z 3750.
Ilość zaworów na cylinder 4
Mechanizm rozrządu DOHC gaz
TRANSMISJA
Napęd stały napęd
5 przekładnia mechaniczna
Opatrunek pole trzystopniowego niższa przepuszczalność i blokowania centralny mechanizm różnicowy, sterowanie elektromagnetyczne
liczba biegów, normy. / dół. 1.00 / 1.87
ZAWIESZENIE
Przodu niezależne skręcenie, na podwójny wahliwy dźwigni trójkątnych stabilizator stabilności poprzecznej
Tylnej sprężyny zależy od osi tylnej belki 5 dźwignie
STEROWNICZY
Przekładnia typu Rake z Hydrauscitel
Torcemose.
Tarcza z przodu, wentylowane
Tylna tarcza z napędem hamulca postojowego
Standardowe wyposażenie ABS
Koła
Rozmiar opon 255/70 R15
Stopu tarcze 7JX15 „”
Wymiary / O EMA / Waga
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4250/1860/1840
Rozstaw osi (mm) 2.480
Przód / Palute Skok tylnego (mm) 1510/1520
Czystość (mm) 190
Pojemność zbiornika paliwa (L) 75
Pralnia / Pełna Masa (kg) 1755/2405
ZASTRZYK
Wejście / kongresowa (grad.) 28,5 / 35,0
Średnica odwracania (M) 11,6
charakterystyki dynamiczne
Prędkość maksymalna (km / h) 165
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 13,7
Gospodarka
Zużycie paliwa (l / 100)
Highway 12.
Warunkowe i miejskich cykl 18
Cena usuniętej samochodem w Moskwie jest $ 35000
 
I co jeszcze
Pozostaje tylko pogratulować rodaków. W obliczu nowego Korando, znaleźli wyjątkowo oryginalny i stylowy samochód. Do tego, który wciąż spędza większość czasu za kierownicą na asfalcie, dla którego off-road nie jest celem samym w sobie, ale irytujących zakłóceń na drodze realizacji pragnień. Jego wyłącznie ekstrawagancki i niezwykły wygląd będzie prawdopodobnie mieć do smaku do tych, którzy zmierzyć zarówno i pielęgnacja własnego wizerunku i zdrowego indywidualizmu jest ciągle pcha do działania non-trywialne.
Wentylatory i zwolennicy jeepami w absolutnej Krado są mało prawdopodobne, aby zrobić. Ale on, ściśle mówiąc, nie twierdzą, że konkurować na off-road z Land Rover, Mitsubishi Pajero czy Toyota Land Cruiser. Z drugiej strony, jest on daleko od plaży miejskiej lub jeepem. Najprawdopodobniej jego miejsce jest gdzieś w środku.
W ostatnich latach wielu kopii o charakterystycznym wyglądzie jeepa pojawił się w sektorze pojazdu napędowego na wszystkie koła. Często formularz nie odpowiada treściom, to znaczy wygląda jak jeep, ale prawdziwa zdolność nie jest już więcej niż samochodem napędowym na wszystkie koła. Ale wielu nie potrzebuje bardzo drogiego samochodu, gdzie szanse początkowo są układane, co nigdy nie będą musiały być wdrażane. Czy czasami pokonanie drogi zniknęła przez śnieg, rozpryskiwanie zamykania lub przeniesienia się do czyszczenia lasu na piknik.
Kia Sportage i Suzuki Vitara z ostatniej generacji dobrze znanej w naszym kraju pojawiły się znacznie wcześniej niż nowy Korano i udało mu zdobyć pewny szacunek od tych, którzy ich przyniosły. Mniej znany ISUZU otrzymuje również informacje zwrotne raczej dodatnie niż negatywne. Ale są to samochody, choć bardzo blisko właściwości do SUVS, jeszcze więcej miejskich, na zwykłe drogi. Jeśli podlegają terenom terenem, jest bardzo względny.
 
Andrei timofeev,
Stepan rybaków (zdjęcie)

 

Źródło: "Autopilot"