Ssangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 SUV

Koreański może zrobić wszystko ... prawie

Nazwa Ssangyong niewiele mówi rosyjskiemu człowiekowi. Tymczasem mała południowokoreańska firma produkuje samochody od czterdziestu lat. W tym okresie zgromadzono wiele wiedzy na temat produkcji samochodów z formuły 4x4 kołowych. Nowy Korando udowodnił, że Koreańczycy naprawdę potrafią. W ten sposób może to nazwać Korando - koreański.
Bestia przyjemnego wyglądu
Większość nowoczesnych jeepów jest w dużej mierze podobna do siebie i, ogólnie rzecz biorąc, są słabo wyraziste. Korano jest inny. Absolutnie niemożliwe jest pomylenie go z kimkolwiek z współczesnych. W każdym tłumie samochodowym jest jasną osobowością. Rzeczywiście, ten nowy z Ssangyong jest wielkim sukcesem projektantów. Kto by pomyślał, że można śmiało i z wdziękiem pokonać oka sześciennego potwora, prowadząc rodowód z armii amerykańskiej CJ5 z końca drugiej wojny światowej, a w rezultacie tak oryginalna, stylowa i oryginalna maszyna. Współczesne tradycje projektowania auto z biologicznym stronniczością i ciągłością pokoleń są w nim bardzo harmonijnie połączone. I chociaż cechy przodka bojowego nieuchronnie pojawiają się i z całym jego wyglądem jednoznacznie wyraża muskularną bojowość i determinację, nie ma w nim agresji głupiego i niegrzecznego żołnierza. Jest to raczej pewność siebie potężnej i przyjaznej bestii, gotowej służyć i chronić. Rodzaj żółwia ninja.
Wnętrze nie jest pozbawione roszczenia do luksusu i oryginalności. W każdym razie niewiele przypomina bardzo spartańską i szorstką atmosferę przeciętnego samego jeepa. Ekspresy, które w dążeniu do komfortu nie są również zauważane przez wielu producentów samochodów podobnej klasy.
Bardzo oryginalny symetryczny panel przedni jest bardzo oryginalny. Ciemnoszary matowy plastik, miękki, nawet pod względem wyglądu, w połączeniu z wykończeniem orzecha przedniej konsoli i tymi samymi wkładkami w drzwiach zapewnia komfort i bardzo przejrzyste wskazówki dotyczące powiązanych wiązań z Mercedesem.
Wschodnia gościnność
Dobrze dbali o ludzi. Zestaw urządzeń i elementów sterujących obejmuje wszystko, co jest konieczne, a ich lokalizacja jest taka, że \u200b\u200bnawet po raz pierwszy prowadzenie tego samochodu czujesz się w dobrze znanym i znanym miejscu. Wszystko jest pod ręką i dokładnie w razie potrzeby. Wspomaganie kierownicy, elektrownie elektryczne, szklane okna, klimatyzacja lub bardzo dobry piec (sezonowy), podwójny uchwyt na kubek, delikatnie podróżujący mikrolifem z przedniej konsoli, a także doskonałą widoczność - wszystko to zapewnia lekkie i przyjemne Kontrola w prawie każdym naturalnym i pogodowym warunkach.
Istnieją tylko dwa regulacje siedzeń, ale sam jest bardzo wygodny, z wysokim tyłem i dobrze trzyma ciało. Dla osoby nawet więcej niż średnie wymiary to mnóstwo miejsca. W części pasażerskiej salon jest również bardzo przestronny, a satelity poczują się całkiem komfortowo. Złożone tylne siedzenia pozwalają stworzyć ogromny komora bagażowa, w której trofea z udanego polowania, połowów i zbierania grzybów z powodzeniem pasują, a nadal będzie miejsce dla wszelkiego rodzaju sprzętu turystycznego. To prawda, znaleziono dwa problemy. Kontrola tylnej wycieraczki należy znaleźć przez długi czas gdzieś poniżej i po lewej stronie kierownicy. Być może producenci, dostarczając samochodowi doskonałe lusterka boczne, uznali, że tylne okno w recenzji nie wpłynęło znacząco, a zatem utrzymanie jego czystości w ruchu jest całkowicie istotne?
Drugą irytującą rzeczą jest popęd dźwigni biegów. Jest to kabel z bardzo rozmytą neutralną pozycją i tylnym biegiem. Niski sterownik może powodować przyzwoite problemy. Sam punkt kontrolny nie powoduje żadnych skarg. Jest to produkt znanej na całym świecie firmy Borg-Warner, podobne są instalowane w niektórych modelach Mercedesa.
Nawiasem mówiąc, silnik zaczyna się tylko od pedału sprzęgła. Może twórcy w ten sposób zrekompensowali neutralne neutralne i wykluczyli możliwość uruchomienia silnika po włączeniu skrzyni biegów?
Chodźmy, czy coś ...
Szybkość i dynamika Korando są tak naturalne, jak zwykły samochód pasażerski. 2,3-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych wyprodukowany przez firmę SSang-Yong w licencji i technologii Mercedesa (w oryginalnym MB 111 E23), zapewnia prawie dwukrotne bardzo dobre cechy dynamiczne Korando. Na ulicach miasta tłumów czuje się łatwo i swobodnie, a z światła z łatwością wykonuje nie tylko autobusy z ciężarówkami.
Silnik wytwarza maksymalny moment obrotowy przy stosunkowo niskich prędkościach, dlatego w połączeniu z doskonale wybranymi prędkościami biegów dobrze wynosi z niskich prędkości nawet na wyższych biegach. Niezwykle ważna jakość rozdartego rytmu miejskiego.
120-140 km/h na dobrej autostradzie Korano jest łatwo i zrelaksowany, w reakcjach reprezentuje coś między samochodem pasażerskim a jeepem. Droga trzyma się idealnie, kierownica jest pouczająca i pozwala utrzymać z nią dobry kontakt. Naprawdę podobały mi się hamulce - system pozwala dokładnego dawki i regulować stopień spowolnienia, a szczególnie przyjemny, ABS nie zakłóca tego procesu bez prawdziwej potrzeby.
Godna uwagi jest kolejna interesująca funkcja: charakterystyczna koza jest praktycznie nieobecna. Maars i dziury wygasa szybko i cicho. W zakątkach Korando staje pewnie, bułki powstają bardzo nieznaczne i nie ma zamiaru zsuwać się. Oczywiście zasługa jest nieco większa niż u wielu kolegów z klasy, zasad, szerokich kolein i długiego zawieszenia wielokrotnego łączenia z optymalnie wybranymi cechami skręcania, sprężyn i amortyzatorów.
Ninja? .. Tak!
Pogoda była dla nas wyjątkowo korzystna. W czasach testu w stolicy śnieg był na drogach, paskudna owsianka została zmniejszona na drogach, sama natura stworzyła doskonałe warunki do sprawdzania wszystkich możliwych trybów transmisji.
Elektroniczny system kontroli dystrybucji umożliwia przejścia wsteczne na napęd na wszystkie koła i z powrotem w locie, jedynym warunkami jest to, że prędkość w momencie połączenia z przodu nie przekracza 70 km/h. W żadnym wypadku nie dotyczy pełnego popędu ze spadkiem: nie można go uwzględnić w ruchu, tylko w statykach.
Procedura przejścia z jednego trybu do drugiego jest uproszczona do limitu. Mały zębnik po prawej stronie kierownicy, tylko trzy pozycje. Kliknięcie - wiosłowanie ze wszystkimi czterem, kliknięcie - popycha tylko tylnymi nogami. Kliknięcie, kliknięcie - ponownie ze wszystkimi czterem, ale wolniej i uparcie - zmniejszony jest. W tym trybie centralny różnica jest jednocześnie blokowana i obie osie zaczynają działać synchronicznie. I jaki tryb transmisji jest zaangażowany - świetlista ikona w raportach deski rozdzielczej.
Buty na łapach naszych żółwi nie zainspirowały optymizmu, ale test powinien mieć gotowy wygląd, szczególnie jeśli chodzi o pretendenta do dumnego tytułu Jeepa.
Zakładając, że dobra zimowa pogoda ma weekend w samotności, na pustyni, w wiejskim domu, z mocno ręką skierowaną Korando z dala od autostrady, na rozległe pola, za którą leżała wyimaginowana wioska.
Sprytnie uchylając nadjeżdżające drzewa, miażdżąc małe krzaki, pokonał pas leśny w krainie dziewiczej dziewiczej, zadowolony tylko z trybu 4H. Korando, tylko wydostanie się z przestrzeni pola rosyjskiego, z prawie pół metra luźnego śniegu i lodowatego warstwy z poprzednich odwilży, Korando nadal zażądał przejścia na obniżone. Pomimo faktu, że stosunek przekładni w trybie zmniejszonym jest stosunkowo niewielki - 1,87, maksymalny moment obrotowy 220 nm osiąga się przy 3750 obrotach, pozwala to drugiej lub trzeciej przekładowi łatwe pokonanie takiej ziemi.
W wyniku naszych ćwiczeń rozległe pole zamieniło się w śnieżną ziemię, w której bruzdy miały dziwny kształt ósemek, pętli i różnych przebiegłowych chmur. To dlatego, że zagadka została ustawiona na miejscową populację!
Ale wydawało się to dla nas nie wystarczy i udając fanów narciarstwa, znaleźliśmy podnoszenie w górach Sparrow, które przebiegały równolegle do nachylenia. Trzysta metrów długości, z co najmniej trzydziestu stopni, szerokość nieco więcej niż dwa metry i ograniczona po obu stronach na stokach. W drodze na szczyt musiałem zrobić kilka przystanków, ale tylko po to, aby usunąć niską gałązkę drzew z drogi, samochód spokojnie zaczął się i kontynuował. I tak powoli, ale pewnie, wspiął się na sam szczyt. A wszystko to na letniej gumie. W rezultacie nie było śladu sceptycyzmu.
Udowodnił więc, że w żadnym wypadku kruchego mieszkańca miasta, który umieścił kostium ninja, ale naprawdę ciężki pracownik, który może!
Autopilot dzięki CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, za samochód przewidziany do testu.
 
Korando w Rosji to dokładnie jedenaście utworów. Liczbę, którą zgłosił właściciel jednego z tych samochodów i stały uczestnik Punch 4x4, Alexander Pikulenko, można bezpiecznie wierzyć, ponieważ właściciele Korando, zwalczając straszny problem braku części zamiennych, do niedawna, do niedawna, do niedawna, stale utrzymywał ze sobą połączenie. Oznacza to, że zjednoczyli się w rodzaj klubu, którego celem było po prostu przetrwanie. W rzeczywistości, jak pokazało doświadczenie członków tego nieformalnego klubu, Korando nie jest taką maszyną, która potrzebuje wielu części zamiennych: jej projekt jest dokładny i prosty. Ale faktem jest, że osoba w takim jeepie jest ciągle pociągająca do doświadczenia wszystkich swoich możliwości: uczestniczyć w jakiejś konkurencji lub po prostu wejść w nieprzejezdne brud. A potem części zamienne mogą być naprawdę potrzebne. Teraz udręka dobiegła końca: pojawiła się firma zaangażowana w części zamienne i prawie każdy z nich może je zdobyć za półtora tygodnia.
Jednak wszystkie powyższe odnosi się do starego Korando - klasycznego jeepa armii ze źródłami, okrągłymi reflektorami i obowiązkowymi siedmioma pionowymi szczelinami na kratce chłodnicy. A nowy różni się od niego tak uderzająco, że według koralowców nie ma sposobu, aby porównać ich ze sobą, a pomysł zmiany starego odważnego jeepa na nowy pół nie ma nikogo.
Nowy Korando jest bardzo mało znanym modelem na świecie. Nadal ma wszystko. W międzyczasie nawet prasa samochodowa wyraźnie obawia się, że czytelnicy nie zrozumieją, o którą maszynę toczy, i woli nazywać opisowe struktury, takie jak najmłodsze w rodzinie Ssangyong. Co mogę powiedzieć, w Anglii nie wymyślili jeszcze nazwy! Zaprosili firmę do zmiany nazwy w Ssangyong Stampede (który można w przybliżeniu przetłumaczyć jako zbieg). Koreańczycy zrodni odpowiedzieli, że nie odmówią dumnej nazwy, a sposób, w jaki spór się skończyłby, jest nieznany.
Model/modyfikacja SSangyong Korando KJ 2.3
Producent Ssangyong Motor Company, Ltd.
Producent Korea Południowa
CIAŁO
Wagon typu kombi
Element podtrzymujący ramkę typu głównego z trzema poprzeczkami
Liczba drzwi/miejsc 3/5
SILNIK
Typ basenu z wielo -punktowym wtryskiem elektronicznym
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2295
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/wiersz
Średnica cylindra x skok tłokowy (mm) 90,9x88.4
Stopień kompresji 8.8: 1
Power, KW (L.S.) o około./min. 110 (150) przy 5000
Moment, nm przy około./min. 220 w 3750
Liczba zaworów na cylinder 4
Mechanizm dystrybucji gazu DOHC
PRZENOSZENIE
Napęd podłączony do stałego pełnego
Skrzynia biegów pięć -prędkość mechaniczna
Trzy etapowe ulotki z obniżeniem i blokowaniem centralnej różnicy, z kontrolą elektromagnetyczną
Liczba transportu, normy/obniżenie. 1,00/1.87
ZAWIESZENIE
Front Independent skrętny, na podwójnie huśtaących się trójkątnych dźwigni z stabilizatorem gadów
Sprężyna zależna od tyłu, wiązka tylnej osi z 5 dźwigniami
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Hamulce
Dysk przedniowy, wentylowany
Tylne dyski z napędem hamulcowym parkingowym
Standardowy sprzęt ABS
Koła
Rozmiar opony 255/70 R15
Aluminiowe koła 7Jx15 ''
Wymiary/o EME/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4250/1860/1840
Podstawa koła (mm) 2480
Linia frontu/ścieżka tylnej (mm) 1510/1520
Luz (mm) 190
Objętość zbiornika paliwa (L) 75
Sucha/kompletna masa (kg) 1755/2405
KĄT
Wejście/Kongres (miasto) 28,5/35,0
Średnica tury (m) 11.6
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 165
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 13,7
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km)
Autostrada 12
Warunkowo cykl miasta 18
Cena wyszkolonego samochodu w Moskwie wynosi 35 000 USD
 
Co jeszcze
Pozostaje tylko pogratulować rodakom. W osobie Nowego Korando zdobyli wyłącznie oryginalny i stylowy samochód. Ten, który nadal spędza przez większość czasu na asfalcie, dla którego w terenie nie jest celem samym w sobie, ale denerwującą przeszkodą w realizacji pragnień. Jego wyjątkowo ekstrawagancki i niezwykły wygląd, prawdopodobnie lubią ci, którzy przyjmują jak wszyscy inni, i opiekują się własnym wizerunkiem i zdrowym indywidualizmem, stale popychają działania nietriwacyjne.
Fani i zwolennicy jeepów w absolutnym Korano raczej nie spodoba się. Ale w rzeczywistości nie udaje, że konkuruje z SUV -em z Land Rover, Mitsubishi Pajero lub Toyota Land Cruiser. Z drugiej strony jest daleki od plaży lub jeepa miasta. Najprawdopodobniej jego miejsce jest gdzieś pośrodku.
W ostatnich latach wiele kopii o charakterystycznym wyglądzie Jeepa pojawiło się w sektorze wszystkich samochodów napędowych. Często formularz nie odpowiada treści, to znaczy na zewnątrz jest jak jeep, i nie ma więcej prawdziwych umiejętności niż w przypadku samochodu z napędem na wszystkie koła. Ale wielu wcale nie potrzebuje bardzo drogiego samochodu, w którym początkowo ustawiane są możliwości, które nigdy nie będą musiały być wdrażane. Chyba że czasami pokonaj drogi na śnieg, nasiąkłem pas lub przenieś się do polany lasu na piknik.
Znany Kia Sportage i Suzuki Vitara z najnowszej generacji w naszym kraju pojawiły się znacznie wcześniej niż w Nowym Korando i udało im się zdobyć szacunek od tych, którzy mieli możliwość ich wykorzystania. Mały znany Isuzu otrzymuje również recenzje bardziej pozytywnie niż negatywne. Ale są to samochody, choć bardzo bliskie cechy SUV -ów, są jeszcze bardziej miejskie, na normalne drogi. Jeśli podlegają one poza drogą, to bardzo, bardzo, bardzo względne.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (zdjęcie)

 

Źródło: „Autopilot”