Test Drive Ssangyong Korando Od 2010 SUV
Spotkaj się - Tagaz Tager, jest Ssangyong Korando
Kim mieliśmy nostalgiczne na starym dobrym dróg terenowych? Zdobądź: Koreański Rangler Ssangyong Korando KJ zebrany jest na Tagaz. Nazwa jest teraz Tagaz Tager. Jak możesz pamiętać, sam jestem wciąż wstecz.Kocham, wiesz, aby narzekać na czasy, które kiedykolwiek były latem, kiedy wszystkie SUVS wyposażone w żelazne zderzaki i niewrażliwe na jakość paliwa z silnikami. Wszystko jest tak, ale łatwo zapominamy, że na tę siłę miałem w szczególności, aby zapłacić obsługę na drodze i zużyciu paliwa za 20 litrów za sto. Z drugiej strony, nawet w sąsiednim regionie Moskwy pełne takich dróg i tankowania, które dla innych nowoczesnych modeli SUVS jest po prostu strasznie stawane. Na tym tle, drugi nadejście Korando w obliczu Tagaz Tager wygląda dość naturalne ...
Kowboje z Marsa
W 1996 r. Noworodek Ssangyong Korando wykonał najsilniejsze wrażenie, jak jednak wszystko, co angielski Designer Ken Gerlandley zrobił dla Koreańczyków. Ten samochód nadal wygląda niezwykły: wydaje się, że został zbudowany przez kosmitów inspirowanych przez wyglądzie CJ Jeep. Potwierdzenie marsjańskiego kowboja. Strukturalnie samochód ten jest klasycznym SUV w połowie lat 90. XX wieku. Ponadto tagaz tager nie ma zmian, z wyjątkiem zbirów zbirani, nie dostał się wszystkiego identycznie oryginalnego.
Główne modele Mercedes-Benz silniki i transmisje. Niemcy jednocześnie sprzedali Koreańczyków licencjonowanych i nadal produkują te węzły. Nawiasem mówiąc, nie należy stwierdzić, że w Taganrog nie ma w ogóle śruby utilum, istnieje produkcja montażu na pełną skalę z spawalniczymi i kolorowymi ciałami.
STARY. UPRZEJMY?
Silnik na tager jest instalowany wzdłużnie. Jednak trudno jest wyobrazić 3,2-litrowy rząd sześć, znajduje się w przeciwnym razie. Jako przeciwwaga do tego 300-Newton-Meter Mastodont, zamówienie automatu 4-stopniowego zamówienia. Istnieje również wersja bardziej narażona na 2,3-litrową cztery i ręczną skrzynię biegów. Ponadto oczekiwany jest silnik wysokoprężny, ale podróżowaliśmy dokładnie w wersji 3,2 litra.
Przed niezależnym zawieszeniem skrętnym Tagaz tagaz na dźwigni poprzecznych zza ciągłego mostu, sprężyn i dźwigni podłużnych. Typ transmisji w niepełnym wymiarze godzin 4WD, czyli w suchym asfalcie, można jeździć tylko na tylnym dysku. Koła przednie są aktywowane za pomocą sprzęgła elektrycznego (przy okazji, utrzymany Korando jest słabym miejscem), co oznacza wyjście z wnętrza, aby przejść do trybu 4x4. Transmisja w dół znajduje się również do maszyny elektrycznej. Co jeszcze? Oh tak, wszystkie hamulce dyskowe, stojak kierowniczy.
Nie jeździsz szybko
Jeśli uważasz, że duży silnik jest potrzebny do jazdy jako kulę, kup stare Mercedesa lub nowy tager i upewnij się o odwrót. Cóż, tak, do setek nieco mniej niż 11 sekund, całkiem dobrze. Na autostradzie można przejść 130 i 140, ale ustawienia transmisji są nadal Mercedese, co oznacza, że \u200b\u200bmają odprężoną jazdę. Spójrz, zatrzymam pedał akceleratora. Po drodze przycisku Kick-Down ukryty pod nim jest naciśnięty. Następnie na panelu przyrządu zapala się na panelu przyrządu, automatyczna skrzynia biegów przełącza się do kroku, a następnie silnik powinien przejść trochę, a potem zaczyna się podkręcać. Obiektywnie, w stoperu, wszystko dzieje się dość szybko. Ale jest to subiektywne poczucie przemyślania w słowie, nie chcę prowadzić na tagi. Ponadto podwozie do załączników na asfalcie nie ma. Wszystkie te starsze rolki na zakrętach, kołbokostwach wzdłużnych. Ponownie, pedał hamulca nie wymaga pewnego wysiłku, zawodnicy ulicy nie mogą się martwić. Cóż, pozwól sobie stać w kolejkach dla Honda Civic lub Mazda 3, a pójdziemy tam, gdzie w cenie napęd na cztery koła, przyczepność na dnach i prześwitu drogi. Bo jeśli samochód nie spala krwi na asfalcie, musi być dobry poza nim. Chociaż jest oczywiście lepszy, gdy jest dostępny zarówno oba, jak i więcej.
Tylko trzymając kapelusz
Przedni zderzak wisi nisko. I w ostatnio przezroczyste fasole mgły. Gdyby nie, możliwe byłoby przeskoczenie przez kafeterię znacznie bardziej wesołe zawiesinę pozwala na: jest miękkie, ale energochłonne, przerwy prawie nie dają. Oczywiście, na Ughab, Tager Kózka, a pasażerowie lepiej pozostają na coś, a mimo to jest naprawdę dobry na jazdę na nierównej drodze. Jak powiedziałem, na kolejny nowoczesny SUV w takiej sytuacji, krwawienia serca wydaje się być po następnym uderzeniu z chrupiącą, dźwignia zostaną wycięte, a amortyzatory płynują, a 17-calowe dyski pękły. I na tageru, skaczysz się całkowicie spokojnie, prawie bez obaw, co tam jest, mgły wciąż nie żyją.
Samochód ten ma bardzo przyzwoite ruchy zawiesiny, ale nie uczestniczyłbym na nim w procesie jeepu, rolki poprzeczne ciała są większe. Cóż, tak, wszystkie właściwe centrum grawitacji jest wysokie, zawieszenie jest miękkie.
A gdzie jest podwyższone tarcie?
Uchwyt sterowania trybów transmisji jest prawie niezauważalny, ukrywa się przed prawym kolanem kierowcy. Jeśli nie wiesz, nie znajdziesz natychmiast. Ale to, co jest ładne, a przednia oś, a dalszy transmisja jest włączona natychmiast, bez zwłoki. Jeśli nie wiesz, większość SUV wymaga wcześniejszego przejścia na 4x4 i 4x4L trybach, samochód musi przejść kilka metrów, tak aby obciążenie idzie do transmisji, tak że koła zębate są zsynchronizowane i przyjść do zaangażowania tutaj: przekręcił uchwyt i wszystko jest OK. I jest to namacalne plusem. Oczekuje Kolejny plus to być trochę później, oś tylna na Täger nie jest wyposażony w podwyższonym współczynniku tarcia mechanizmu różnicowego, ale wkrótce powinno pojawić. Bez niego uczciwie, ugniatać brud nie jest bardzo zabawne, ponieważ nie istnieją żadne anty-testów systemów elektronicznych na Täger.
I jeszcze jedno jest dobre wodoodporny. Nie wiem, czy został on zaprojektowany, aby być tak zaprojektowane, ale ten samochód spokojnie krąży wokół reflektorów w wodzie, utrzymując suchy filtr powietrza, a silnik jest gładka.
W ogóle, do pracy na zewnątrz drogi Tager odbiera test (zwłaszcza, jeśli jeszcze nie zapomnieli o swoich umiejętnościach na Ughab).
Historia łamigłówki
Temat, do którego ciężko byłem zdobyć, salon. Jest bardzo staroświecki. A nawet tajemnicze. Na przykład przed nawigatorem, absolutnie płaski panel, jakby chciał umieścić kolejną tarczę instrumentów. PRAWDA, Aerbeg ukrywa się za tym, co nie może się radować. Lądowanie sterownika pionowego, prawidłowego, ale ze mną o wysokości 186 cm nadal brakuje zasięgu regulacji. Fotele są bogate, skórzane i wydają się nawet obiecują pewne wsparcie boczne, ale nie liczy się na tym, że tager zabierze Cię tak mocno i delikatnie jak niemiecki. Aby przymocować pas, musi być dość daleko. Nie, wszystko jest jasne, pasek jest przymocowany na stojaku i ujawnia się, że wróci do drzwi. Ale nadal Neakkuratnyko.
Matchast: Tagaz Tager
Kawa na kanapie
Wydaje się, że projektanci myślali więcej o tylnych pasażerach. Tak więc i przełamać sofę wygodnie i usiądź przestronne. Jest tylko niejasny: Dlaczego w bagażniku pod sufitem jest zawieszenie cewki pasowej dla trzeciej, centralnej sekwencji, jeśli tylko dwa pasuje do sofy? Przy okazji, jest nieco więcej niż oczekiwałem. Ale główny, najbardziej gruby raismin nie jest w tym. Okazało się, że salon w Tager jest całkowicie rozwinięty, dając dwa pełnoprawne łóżka. Co więcej, tył tylnej sofy jest regulowany, dzięki czemu możesz pić poranną kawę w środkowym samochodzie. Romans! (A może w jakiś sposób nazywa się w jakiś sposób? Cóż, bez względu na to.) Czy byłbym młodym licencjatem, pomyślałbym o zakupie.
Wreszcie musi podkreślić, że ze wszystkimi jego zawodami i minusami Tagaz Tager propozycja w pewnym sensie jest wyjątkowa. Pierwsze, trzydrzwiowe ciało oprócz go jest tylko Suzuki Jimny i Jeep Wrangler, ale oba są całkowicie z innych oper. Po drugie, z silnikiem 2.3 i manualną skrzynią biegów Tager kosztuje 629,900 rubli. W klasie uniwersalnych SUVS (SUV), tylko Chińczyków i Niva.
Cóż, aby uzyskać tager w konfiguracji przetestowaliśmy 3.2, automatyczna skrzynia biegów już prosi o 769.900 rubli. Nawiasem mówiąc, to samo jest warte Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic z 2-litrowym silnikiem diesla i automatyczną skrzynią biegów. Jest bardziej dobry, znacznie lepiej zachowuje się na asfalcie i nie gorsza na terenie terenu, ale na pewno żyje na złych drogach ...
Autor: Saveva Safonov, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova
Źródło: 4x4 magazyn [sierpień / 2008]