Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

W środkowym zasięgu

W zakresie klas biznesowych są tak różne samochody, że nie zawsze łatwo jest je zmniejszyć do jednego mianownika. Czasami jest nawet interesujące wybrać konkurentów nie z kategorii klonów, gdzie szukasz różnic z uporem detektywa, ale zdobycie kilku losowych działek z bębna losu. Niech okaże się, że nie są bezpośrednimi konkurentami, ale grają w jednym polu, deklarując swoje zaangażowanie w klasie E.

Kto jest czym
Toyota Camry

Cena testowanego samochodu wynosi 39 800 USD
Max. Moc 186 L. Z. przy 5300 vol./min
Max. Prędkość 225 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 9,1 s
Chrysler 300 C.

Cena testowanego samochodu wynosi 40 000
Max. Power 193 L. Z. przy 6400 vol./min
Max. Prędkość 201 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 11,1 s
Skoda super

Cena testowanego samochodu wynosi 47 000 USD
Max. Power 193 L. Z. przy 6000 vol./min
Max. Prędkość 232 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 9,4 s

Punkt początkowy wybraliśmy superpopularny Camry. Chociaż było to wiele razy na naszych testach, moda się nie przechodzi. Tak, a konsument aktywnie głosuje ruble dla Toyota z klasy biznesowej ze względu na jego względną dostępność i wysoką jakość. Spośród dwóch silników trzy -litrowy zbliżył się do naszego testu bardziej. Sprzęt tutaj jest jednym maksimum, a pudełko jest automatyczne. Skórzany salon jest obecny, a także na konkurentach.
 
Postanowiono wprowadzić nie tyle popularne, co bestseller, co niezwykły i wyrazisty Chrysler 300 C. Ten brutalny gigant znajduje się na granicy klas E i F, ale uparcie nie chce czołgać się do górnego segmentu do niebezpiecznie emaskulowanego i drogie reprezentatywne sedany. A ponadto został zbudowany na Mercedesa klasy E, a w cenie nawet poniżej merce, co umożliwia wciągnięcie go do danej niszy. Ale silnik, aby spełnić ramy tego gatunku, musiał być zadowolony z najsłabszych 2.7. Ale nic więcej, z wyjątkiem braku tablicy znamionowej HEMI i pojedynczego mężczyzny zamiast dwóch wydechów, nasz skromny kraisler z pierwszej 5,7 nie różni się.
 
Cóż, trzeci uczestnik równowagi jest nieco mniejszy, choć nie szczególnie. Skoda Superb jest znana zarówno naszym czytelnikom, jak i wielbicielom czeskiej marki. Nie jest, nie, i będzie migał w strumieniu miasta, ale nie wszyscy zwracają na to uwagę z powodu udanego przebrania pod Pasatem VW Piątej, teraz ostatniej generacji. W rzeczywistości super to passat, ale rozciągnięty przez dokładnie 10 cm w bazie danych. To nie wystarczyło, aby samochód dawcy przekroczył klasę klasy D., wręcz przeciwnie, jest najpotężniejszy silnik z silnika 2.8. I najbardziej kompletne możliwe farsz w tej konkretnej kopii.
 
Jesteśmy dalekie od opinii, że pewien prawdziwy nabywca rozważa dla siebie ten konkretny krąg samochodów w nadziei na wybranie jednego z trzech proponowanych. Ale jednocześnie można lepiej wyobrazić sobie zakres możliwy dla bliskich pieniędzy i w ramach gatunku. Chociaż może to zachęcić potencjalnego klienta do najbardziej nieoczekiwanych działań lub odrzucenia poprzednich decyzji.

Toyota Camry

Silnik: objętość robocza 2995 cm3,
stopień kompresji 10.5: 1,
max. Moc 186 L. C przy 5300 obr/min/min,
max. moment 273 nm przy 4300 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 8,3/17,7 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 70 l
Chrysler 300 C.

Silnik: objętość robocza 2736 cm3, stopień kompresji 9.7: 1,
max. Power 193 L. C w 6400 vol./min,
max. moment 258 nm przy 4000 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 10,8 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 68 litrów
 
Skoda super

Silnik: objętość robocza 2771 CM3, stopień kompresji 10.6: 1,
max. Power 193 L. C przy 6000 obr/min/min,
max. moment 280 nm przy 3200 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 7,4/15,6 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 62 L
 
DYNAMIKA
Zasadniczo nie możesz w ogóle rozmawiać na ten temat, ale po prostu spojrzeć na tabelę o cechach dynamicznych i zdecydować, kto jest szybszy. Ale subiektywne odczucia i praktyczne porównanie czasami różnią się bardzo od suchych liczb.
 
Nie tak dawno temu testowaliśmy z 300 z silnikiem 5.7, pamiętasz? Jak przyspiesza, że \u200b\u200bmożesz sobie wyobrazić. Huragan 6,4 s do 100 km/h! Od silnika o długości 2,7 o mocy półtora razy mniejszej, nie spodziewaliśmy się nadmiernej witalności. I na próżno. Powiedziałbym, że w przypadku dużego, solidnego samochodu dynamika jest dość wystarczająca, pedał gazu jest responsywny i dopóki nie odczuwa się dodatkowej rezerwy. Czteroosobowa automatyczna skrzynia biegów bez ręcznej kontroli była zaskakująco wrażliwa i bardzo wrażliwa. Tak, a przełączanie odbywa się zgodnie ze słynnym zygzakiem Mercedesa, który ułatwia wejście do D, chociaż nie ma funkcji ręcznej kontroli pola.
 
Dynamika hamulca najbardziej ciężkiej z całej trójcy Kraisler jest najlepsza. Gigantyczne zaciski mocno przytulają duże krążki kalibru, a Makhina maleje płynnie i szybko, bez kliknięć i opóźnień. Brawo! Ponownie, dzięki projektantom Daimlera.
 
W porównaniu do Europy Amerykańskiej Czeski przedstawiciel narodowej niemieckiej troski musi być bardziej obudzony. Z równoczesnym początkiem jest, ale przewaga jest znacznie mniej znacząca niż powinna mieć charakterystykę. Kiedy dotkniesz, Skoda wydaje się zwalniać, tłumiąc impulsy kierowcy, nie odrywa miejsca. Potem jednak chodzi, ale w czasie zmiany biegów wyraźnie zamarza, aby szarpnąć do następnego. Wszystkie reakcje wydają się być na drutach, przenoszone na koła przez fluor. Odbywa się to jednak przez samochód, na którym, z dużym prawdopodobieństwem, zatrudniony kierowca nosi szefa kuchni, bardziej przystosowany do spokojnej, choć nie powolnej jazdy. Nawiasem mówiąc, jeśli zdecydujesz się niezależnie nakładać automatyczny selektor skrzyni biegów, jest mało prawdopodobne, aby polubi jego uchwyt po raz pierwszy. Na pierwszy rzut oka na końcu wielki, mocny drewniany uchwyt z dwoma chromowanymi przyciskami. Ale aby nacisnąć, aby zmienić swoją pozycję, powinien być tylko lewy klawisz znajdujący się pod kciukiem. Właściwa okazała się fałszywą, a jego obecność zakłóca dotykowe receptory palmy. Wielu powie, że jest to pikantne NIT i poszukiwanie pcheł, ale jestem pewien wygodnego drogiego samochodu. Nie ma drobnych drobiazgów.
 
Niestety, ten sam algorytm pracy dotyczy superbiańskich hamulców. Zasadniczo, jeśli zwolnisz na podłodze, szybko zatrzymasz dobrą gumę, abs. Ale przy niewielkim spowolnieniu układ hamulca nie działa zbyt odpowiednio. Jest to wyrażone w następnym dotknięciu pedału i czekasz. Po kilku chwilach siła rośnie i gryzie hamulce. Staje się to nieprzyjemną niespodzianką, chociaż przyzwyczajasz się do niej za kilka dni. Wydaje się, że jest to nieprawidłowy algorytm działania elektroniki, znając wydajność poleceń hamulca. Być może tylko na tej kopii.
 
Toyota. Szczerze mówiąc, nie ma się tu narzekać. Gładkie, bez najmniejszego opóźnienia, start, natychmiastowe przełączanie i reakcja nawet na niewielkie zmiany w pozycji prawego pedału. Jednocześnie powstaje iluzja ruchu przy niższej prędkości. Jest to winne ochrony wysokiej hałasu i wibracji oraz brak widocznych rolisk. Na biegu jałowym silnik jest całkowicie cichy: ustalenie, że Camry zaczął się, jest niemożliwe bez spojrzenia na strzałkę Tachometry. Zaczynając, to często gra z kierowcą głupi żart, przekręciło starter przez półtora półtora, i myślisz, że to się zaczęło. Włącz napęd, naciśnij gaz, a samochód nie jeździ, musisz powtarzać wszystko od samego początku, stracić czas. Tutaj musimy pamiętać, że utrzymanie klucza w pozycji startowej jest dłuższe niż zwykle.
Hamulce Camry nie można nazwać nadmiernie skutecznym, ale dość wystarczające. Dokładna dawka ich znaku korporacyjnego. Ale brudny pedał podłogi hamulca parkingowego, dla którego przylgniesz do lewej stopy lub Pryminę wyraźną wadę, choć nieistotną.
Sterowalność
Wydawałoby się, że najbardziej nieporęczny uczestnik ciasta, a nawet pół-blood-American, Chrysler, jest po prostu zobowiązany, dzięki tradycjom, aby wypadł z bardziej lub bardziej stromego obrotu. Ale wszystko dzieje się dokładnie odwrotnie! Stoi na drodze jako rękawica nawet z ostrymi przegrupowaniami i pozwala aktywnie przekręcać kierownicę nawet z dużą prędkością. To prawda, że \u200b\u200bbędzie to robić przez długi czas w stosunku do przekładni szyny, a retroille ma ogromną średnicę. I reakcja odwrotna prawie nie jest obserwowana. Ale nie ma poczucia winy hydraulicznego jego wysiłku nie jest nadmierne. Przyczyna napędu tylnego koła: daj gaz podczas prostowania obrotu, a kierownica nie spieszy się, aby zrelaksować się do zera. Samochód nie pozwoli ci zapomnieć, że kontrolowane koła tutaj nie są prowadzone.
 
Duże nieprawidłowości nie prowadzą do 300 przy najmniejszym nagromadzeniu, mija fale drogi jeszcze lepiej niż nosiciel platformy Mercedesa Mercedesa Mercedesa Mercedesa. Drobiazg również połyka bez drżenia dzięki małym, w porównaniu z własną wagą, niepładkowanymi masami. Istnieje nawet poczucie izolacji, oderwania od otaczającego świata. Ale średnie przeszkody rodzaju przyciągnięcia łóżka są przekazywane do ciała z namacalnymi, sztywnymi wstrząsami. Ale mowa o łamaniu zawiesiny tutaj nie może być intensywnością energii jest wysoka.
Chrysler, jak już powiedzieliśmy, jest największym przedstawicielem klasy biznesowej pięć metrów. A jego oszklenie, ze względu na projekt gorącego, to wąskie luki. Składa przednia jest w dużej odległości od kierowcy, a recenzja się nie poprawia. Nie ma wątpliwości co do tyłu, jest on blokowany przez wysokość tylnej części tylnego siedzenia. I ostatecznie, biorąc pod uwagę fakt, że lusterka boczne są znaczącą szerokość, trudno jest zobaczyć mały samochód od tyłu.
Zachowanie Skody na drodze nie różni się zbytnio wraz z nawykami większości Audi i Volkswagena. Kto podróżował do A4, A6 i Passat, nie wie zbyt wiele nowych. Ale ponieważ Superb jest długi i stosunkowo wąski, jedną z jego charakterystycznych cech można nazwać stabilnością podczas poruszania się w linii prostej. To dodaje komfortu, że napędza ich mniej koktajli w dołach. Pojemne przednie zawieszenie wielokrotnego łącza zwiększa przyjemność zarówno z przyspieszeniami poprzecznymi, jak i pionowymi. Ale kiedy przednia oś już bezpiecznie leciała przez guz, tył wózka wyczerpuje się. I tam sprężyste elementy są trudniejsze niż passat, a koła boleśnie obrzęka przez nieprawidłowości, szczególnie ostro pokazując się w momencie prostowania uderzenia zawieszenia. A przy niewielkich nieprawidłowościach przyzwoita sztywność zawieszenia nie pozwala całkowicie abstrakcyjnie od drogi i upadków. Wszystko jest z tobą jasne, Pan Superb, daje nawet europejskie ścieżki.
Ale oto bardzo wrażliwa kierownica, której najmniejszy ruch koryguje trajektorię maszyny. Ale nawet w najbardziej skręconej pozycji, Superb nie świeci z niewielkim promieniem obrotu, długą podstawą i niezbyt dużymi kątami obrotu przednich kół wpływa. Konkurenci, w przeciwieństwie do niego, są zaskakująco fajni. Dotyczy to szczególnie gigantycznego Kryslera.
 
Przeszczepiasz do Toyoty i jakby dom wrócił do domu, że wyrosł przed jej adresem, zanika w tle. Tak, nie jest zbyt wygodne, aby manewrować w cienkiej kierownicy w warunkach zmiennych zakątków rotacji, ale dla mnie teraz nie jest już zasadniczo. Camry rozluźnia go jednym palcem. A perydery jezdni są podstawowe pojemne przez pojemne zawieszenie i wyjątkowo ciche. Im bardziej jeździsz Toyota, tym lepiej rozumiesz szerokie masy, które wybrały ten konkretny model z dziwnym wyglądem uroczego dziwaka dla swoich stałych towarzyszy. W dobry sposób ona, podobnie jak Volga, jest solidna i prosta. Tutaj kierowca Noby nie wstrząśnie szefem kuchni, a doświadczony kierowca, który przeprowadził się z poprzednich samochodów, będzie cieszył się kontrolą. Sam samochód wybacza błędy i nie reaguje na możliwą głupotę kierowcy.
 
Duży samochód nie wydaje się być słoniem w sklepie kominowym głównie z powodu wysokiego lądowania zarówno nad drogą, jak i kierowcą w samym samochodzie. Duży obszar szkliwa przyczynia się również do niezawodnej orientacji w przestrzeni, jak i dokładnego parkowania. W warunkach domowych bardzo przyjemne jest to, że Camry ma duży prześwit i nie jest tak łatwo zarysować progi i zderzak. Ale z jakiegoś powodu, pod samym środkiem dolnego wcześniej, zakręt rurki wydechowej był kątem. Po niedawnym przywróceniu ta wada stała się mniej zauważalna, ale nie zniknęła całkowicie, co nieznacznie zmniejsza kąt rampy.
Ergonomia
Reprezentowane są tutaj trzy zupełnie różne szkoły. Niemal koncepcja dekoracji Karovskaya 300 C jest niesamowita wyobraźnia nieprzygotowanej osoby nie mniej niż na zewnątrz maszyny. Białe tarcze, aluminium, odważne formy. A jaki jest pokój w kabinie we wszystkich kierunkach zarówno z przodu, jak i z tyłu! Żaden inny amerykański samochód z dużym wielkości nie oferuje tak dużej ilości powietrza w środku. Siedzenie kierowcy odbiera się z powrotem do gigantycznej odległości koszykówki, więc kolumna kierownicy może być awansowana, tak jak nie jest nigdzie indziej. Fajnie, że nawet tablica rozdzielcza, ani drzwi, ani kierownica tutaj nie są maksymalną prywatną przestrzenią, nie zakłócają kolan.
 
Superbra może powiedzieć, że jeźdźcom oferują maksymalnie możliwe ekscesy. Chociaż nie wszystkie te opcje są zawarte nawet w kosztownym stałym pakiecie, należy je zamówić osobno za pieniądze. Są to dwie lodówki w przednim podłokierzeniu i w niszy za tylnymi, ogrzewając tylne siedzenia, parasol (!) W podłokieniu lewej tylnej drzwi. Nawet z tyłu możesz dostosować prawe przednie siedzenie, aby dostosować się, że mściwy szef może popchnąć grubego bossa do torpedy dużego ochroniarza, aby usługa nie wydawała się miodem. Mały, choćby dlatego, że duża osoba w drugim rzędzie nie jest zbyt wygodna, sufit jest zaśmiecony, a stopy spoczywają na tylnych siedzeniach przednich siedzeń. Nie, dla kolan w długiej kabinie miejsce jest pełne, ale stopy w innych modelach są zwykle umieszczane pod przednimi siedzeniami tutaj. A szerokość sofy jest maksymalna dla dwóch. Jednocześnie najdroższa skóra i wspaniały odcień ciemnego drzewa.
Ale w Camry drzewo jest być może najbardziej irytującym błędnym obliczeniem. Po pierwsze, ponieważ jest to plastik, a samochód twierdzi, że szacunek. Po drugie, ponieważ plastik jest tani, kolory są. Wszystko inne we wnętrzu Toyoty jest super, pięć punktów. Drzwi są cicho uderzane, miejsce pobytu uchwytów i guzików są idealne. Możesz kłócić się o lokalizację za kierownicą, ale mam szerokie, niezbyt profilowane krzesła przednie wydają się bardziej odpowiednie dla stylu i wizerunku samochodu symbolizującego sukces.
 
Toyota Camry
 

Podstawa koła, MM 2720
Długość, mm 4815
Szerokość, MM 1795
Wysokość, MM 1490
Luz, MM 150
 
Teraz sylwetka Camry stała się znana i na początku jej formy wydawały się niezwykłe i irracjonalne. Ale amerykańska opinia jest normalna, aw USA samochód jest bardzo energiczny

W Toyota stosuje się tradycyjnie miękki, matowy plastik. Wykończenie jest wykonane z minimalnymi lukami. Ale sztuczne drzewo powoduje jednak zauważalne uszkodzenie wysokiej reputacji

Pulpit nawigacyjny Optitron to czytelność wszystkich wskaźników. A układ się podoba i nie męczy oko

Jeśli chodzi o wysokość, powinienem usiąść w cięciu, a ludzie przez 190 cm będą już zastosowani do sufitu. Idealnie szerokość i długość
 
Chrysler 300 C.
 

Podstawa koła, MM 3050
Długość, mm 4999
Szerokość, mm 1880
Wysokość, MM 1485
Luz, mm 145
 
Jeśli nie wiesz, że 300

W salonie Chryslera, nie tylko stylowo i patosu, ale wciąż bardzo przestronnym i wygodnym. Nie ma żadnych komentarzy w rzadkim przypadku

Duże białe łuski niemiecająco znajdują się w dużym otworze pod drewnianą krawędzią, rozsądne i zweryfikowane rozwiązanie

Z tyłu możesz przetransportować nawet wielkiego bossa. Nie będzie zatłoczony nawet typowym atrybutem burżuazyjnym na głowie z gwiazdorskim cylindrem
 
Skoda super
 

Podstawa koła, MM 2805
Długość, mm 4805
Szerokość, mm 1756
Wysokość, MM 1470
Luz, MM 150
 
Passat B5, który służył jako znakomita baza, nie jest już zwolniony, a czeski flagowiec wyprodukuje co najmniej kolejne trzy lata. I pozostanie jednym z najbardziej konserwatywnych modeli w Europie

Siedzenia Skoda są najbardziej sportowe. Aktywne wsparcie boczne i zaludnione mocno trzyma ciało w siodle. Zwłaszcza jeśli figura nie jest zbyt duża

Osoba, która troszczy się o doskonałego kierowcy, nie była rozproszona na próżno na tarczy, nie mogłaby nic stworzyć w tarczy i i tak niczego nie stworzyłaby niczego.

Jest bardzo przestronny i wygodny tylko razem, ale czyjąś troskliwa ręka dodała równoważny zagłówek na środku, który całkowicie zabija tylne widok
 
STRESZCZENIE
Niezbyt żyzna gleba do ocen występuje, gdy cel towarów jest inny. Jeśli abstrakcyjnie od tej ceny, zająłbym przede wszystkim stylowy, oryginalny i agresywny Chrysler. Ale biorąc pod uwagę Eurocond, amerykański samochód kosztuje około 52 000 USD, Camry widzi znacznie bardziej interesujący zakup, który możesz łatwo zauważyć, jeśli tylko wyjedziesz na ulice Moskwy. Cóż, znakomity? Nie odważyłbym się nazywać go nieudanym. Ale samochód dla amatora, który nie chce wystawiać w tym samym czasie, kupować Chryslera i pozostać w głównym nurcie, wybierając Toyotę.
PIEŃ
Toyota Camry

Maksymalna objętość: 520 l. Przestrzeń najbardziej poprawnej konfiguracji. Ale obciążenie wysokiego progu i ukośnych latarni, które zawęzią otwieranie. Ale po co zapomnieć o przymocowaniu wewnętrznego uchwytu na pokrywce?
Chrysler 300 C.

Maksymalna objętość: 445 l. Tak, taki duży samochód może mieć większy przedział towarowy. Najważniejsze jest to, że tom kradnie, gigantyczne łuki kół. I znowu w środku nie ma pióra. Czy to oszczędza?
Skoda super

Maksymalna objętość: 460 l. Optymalne otwarcie bagażu jest niskie, prostokątne. A nawet próg to metal, który nie jest tak żałosny i nie jest tak łatwy do zarysowania.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov

Toyota Camry

Premiera nowej wersji z 2001 roku w 1996 roku. Toyota Design pod przewodnictwem Kazuo Morohoshi.
Chrysler 300 C.

Premier 2003 Chrysler Design pod przewodnictwem Trevora M. Creeda.
Skoda super

Premier 2001 Skoda Design.
POZA:
To nie jest para o wszystkich tych, którzy próbują przywiązać się do parkingu obok Chryslera 300 C. Dlatego ogólnie projekt Camry jest niewytłumaczalny dla właściciela, powód zaczyna mu wydawać się tym samym niemowlęcym damsky i Znakomity obraz jest dość powszechnie na drodze ... jasne jest, że przez długi czas ta przewaga w stylu nie może trwać, ale jak dotąd styl w duchu ulubieńca El Capone, i to jest fakt. Ta sama stylistyka obsługa pokazuje swoją wyższość zarówno w uznaniu nominacyjnym, jak i we wszystkich innych artykułach. Nawet modna treść korporacyjna we współczesnym designie jest wysadzona. Jeśli na chwilę pozbyjesz się stronniczości i spojrzysz na nasz potrójny z boku, okazuje się, że 300 C nie jest tak idealne. Proporcje nie poprawiają dynamiki, a celowo podniesiony parapet wzmacnia tylko temat pionowego, który również nie dekoruje sylwetki szybkiego samochodu. Przeciwnie, Camry jest elegancki i szybki, nawet w miejscach nawet za dużo, a znakomity można użyć jako standard określonego środka między dwoma biegunami. Z tyłu potrójne jest bardziej tolerancyjne dla siebie nawzajem. Wszystko jest ciche i spokojne, a agresja Kraislera koncentruje się tylko na ostrych promieniach emblematu.
WEWNĄTRZ:
Po każdym samochodzie z testowanych trzech natychmiast rozumiesz, że producenci są bardzo dumni, że byli w stanie pojawić się w klasie biznesowej. Dumny, musisz być, że dołączyłeś. Pod tym względem skóra i drewno określają poziom wysokości paska, z którym zaczyna się przecenianie samooceny. Niebezpieczny. Tutaj Chrysler to kolejna sprawa: drzewo znajduje się tylko w tych miejscach, w których mistrzowskie ręce dotkną w zimnej maszynie. Jest to mały segment kierownicy, rękojeść automatycznej skrzyni biegów i klamka drzwi. Resztę dekoracyjnej dekoracji powierzono srebrne metal, który przynosi dynamikę i nasilenie na obraz. Architektura paneli instrumentów jest bardzo zróżnicowana od Skody Kokoda i na tablicy panelu Camry do nowego stolika nocnego, który zastępuje konsolę centralną w 300 C. Oczywiście ster z czterech plokat i solidnych i solidnych , ale amerykańskim stylistom udało się nadać sterowi lekkości, wstrząsając igłączami, a przed minimum zmniejszając rozmiar środkowej poduszki.
STRESZCZENIE:
Jeśli jesteś gotowy na fakt, że tydzień po zakupie nowego samochodu, Twoja codzienna rutyna będzie znana w całym domu, a następnie Chrysler 300 C Twój samochód. Camry i Superb są równie odpowiednie dla wszystkich innych. To prawda, że \u200b\u200bToyota może również naładować swoje linie ekspresją, ale jest to kwestia smaku.
 
Lubiane
 
Toyota

Automatyczna rękojeść przekładni idealnie leży w dłoni, a podczas przechodzenia do pozycji D nie dąży do poślizgnięcia się bez zatrzymywania
 
Chrysler

Styl zegarków, muzyki i klimatu jest zwięzły i samowystarczalny. Nie będziesz musiał być rozpraszany od drogi
 
Skoda

Chłodny otwór na przednim siedzeniu. Bardzo pomaga umieścić obciążenie długotrzywskie
 
NIE POLUBIŁEM
 
Toyota

Z jakiegoś powodu tylny podłokietnik nie leży poziomo, ale spada na poduszkę. Zdrowy uchwyt na kubek uderza w szczotkę z plastikową krawędzią
 
Chrysler

Z ogromnymi ciężkimi drzwiami wewnętrzny uchwyt jest małym uchwytem, \u200b\u200bdla którego ciągnięcie jest całkowicie niewygodne
 
Skoda

Drugi przycisk Chrome na uchwycie AKP Grand ACP. Zakłada się prawym uchwytem dłoni. I po przeszłości łatwo tęsknisz za 4
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Oleg Platov
 

Źródło: Samochody