Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda w płaszczu tylnym

Znakomite wkroczyło na klasę biznesową i przyszedł, by podbić Rosję
A w małżeństwie rodzą się cudowne dzieci zgodnie z obliczeniami. Kiedyś stracił udział w niemieckiej trosce, Czech Skoda była ładniejsza, utknęła i wydawała się to lubić. Rzeczy wyraźnie poszło pod górę, a w końcu całkowicie i całkowicie przekroczyła potężne skrzydło VW. Teraz możesz myśleć nie tylko o zdrowym potomstwie, ale także o prestiżu. W rzeczywistości: każda samodzielna firma motoryzacyjna jest po prostu zobowiązana do własnego odejścia na świat. Pojawił się więc Superb, który odziedziczył wraz z rodziną - cechy jego braci i sióstr w trosce. Krok jest oczywiście odważny, zaprojektowany, że kupujący dowie się, jak doceniać czeskie samochody nie tylko za niezawodność i dostępność, ale także dla innych cech związanych z maszynami dla zamożnych ludzi.
Natychmiast oczywiste - klasa biznesowa. Duży i solidny samochód, na którym nie jest haniebne, aby rzucić się na żadne spotkanie. Tak, to jest Skoda, ale wydawało się, że wkładała na tylne płaszcz, a on jest na jej twarzy. Niektórzy koledzy ochrzcili znakomitą Octavię - w przenośni, ale nie do końca prawdą. Z takim samym sukcesem można go nazwać wydłużonym passatem -będzie to dokładniej przez dokładnie 10 cm, ale ponownie nie odzwierciedla prawdziwego obrazu. A zdjęcie polega na tym, że Superb jest całkowicie oryginalnym samochodem. Tak, zachował geny czeskie i wchłonął coś z modeli Volkswagena, a nawet z Audi. Ale po pierwsze, nie dostał od nich najgorszego, a po drugie, nie ma w tym nic złego i niesamowitego. W pewnym sensie nowość jest żywym przykładem globalizacji, gdy producent zmniejsza liczbę platform, ale zwiększa liczbę opartych na nich modeli. Jednocześnie rozwiązywanie pozornie heteropolowych zadań: w celu zapewnienia zjednoczenia, osiągnięcia różnorodności.
Projektanci Skody niewątpliwie udało się zachować utworzoną tożsamość korporacyjną. Jednocześnie byli w stanie uratować swój flagowiec przed nadmierną wagą ciężką, co dzieje się, gdy firma po raz pierwszy podejmuje rozwój prestiżowego modelu, chcąc podkreślić swoje przyszłe miejsce w szeregach. Linia frontu jest ozdobiona markową kratką chłodnicy z powodzeniem unoszącą się na masce. Tył jest nie mniej osobliwy, chociaż latarnie przypominają ten sam passat. Z drugiej strony, po co wymyślać rower, gdy są na ogół świeże, ale już przyjęte przez europejskiego nabywcę, decyzje projektowe? Nie ma ostrych zakątków i linii na znakomitej zewnątrz, nadmiar chodaków, nic nie przeszkadza. Oryginalne kasty 17. promienia są wprowadzane w obliczu specjalnej nuty.
Ten sam styl pewności siebie wyróżnia się również salonem. Przede wszystkim zauważysz, jak wygodne jest lądowanie w samochodzie. Drzwi są duże i otwarte. Ponadto równie wygodne jest siedzenie z przodu i tylnych siedzeń. Nie możesz bać się polizać wieczornego garnituru na progu lub bocznej ścianie ciała w złej pogodzie. Przyznaję, że nawet nie spodziewałem się tak dużej przestrzeni dla nóg tylnych pasażerów. Jest tutaj wyraźnie swobodny niż w Passat. W bocznej części lewych drzwi, dlaczego lewa - nadal nie rozumiałem, istnieje specjalny komora do przechowywania drobnego bagażu. Siedzenia dzielą szeroki podłokietnik, istnieją specjalne światła do czytania - jeśli właściciel chce jeździć z kierowcą.
Jest to jednak bardzo wygodne na miejscu kierowcy. Siedzenie i kierownica są regulowane, można powiedzieć, we wszystkich kierunkach. Otrzymany samochód miał regulacje mechaniczne, ale jest to kwestia konfiguracji, możesz zamówić wersję z pełnym pakietem elektrycznym. Samo krzesło jest umiarkowanie trudne i chociaż nie ma wyraźnego wsparcia bocznego, prawdopodobnie nie będziesz się nim zmęczyć na długiej drodze. Dodatkowe udogodnienia są dostarczane przez regulowane wsparcie lędźwiowe. Przyciski sterowania oknami elektrycznymi, a także podgrzewane lustra, są umieszczone z boku drzwi - dokładnie, jak w Passat.
Na konsoli centralnej znajduje się radio Skoda Symphony. Czy to ci nie przypomina? Takie nazwy są używane przez Audi. Okazało się, że jest dla mnie nieco nieoczekiwane, że widziałem zwykłe radio z kasetowym radiem, chociaż system brzmiał bardzo dobrze. I znowu - problem opcji, możesz zamówić zmieniacz CD. Możesz kontrolować radio za pomocą przycisków na kierownicy. Sam bajgiel jest osłonięty skórą, jest mały i wygodny.
W systemie audio znajduje się jednostka sterująca oddzielnego systemu kontroli klimatu. W przeciwieństwie do żadnej innej, 5-biegowa dźwignia mechanicznej skrzyni biegów wygląda. Jest mały, ale niezwykle udany, również wyłożony skóry i ma wkładki wykonane z wypolerowanego aluminium w górnej części. Oczywiście istnieją wersje z karabinem maszynowym, ale jeszcze nie dotarły do \u200b\u200bRosji. Tible z tachometru i prędkościomierza na panelu rozdzielczym są przyjemne dla oka, liczby na nich nie są zwykle stosowane, ale są odczytane bardzo dobrze. Prędkościomierz oznaczony do 270 km/h nie wskazuje na kilkanaście znakomitych możliwości.
Duże i szybkie
To prawda: super można nazwać przesadą nie tylko największym, ale także najszybszym samochodem w zakresie modeli Skoda. 6-cylindrowy silnik VW o pojemności 193 KM. W połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów jest obdarzona prawdziwie walczącą postacią. Cichy, prawie cichy przy niskich prędkościach, zaczyna dawać głos poprzez izolację dźwiękową salonu tylko z bardzo dynamiczną jazdę.
Pedał sprzęgła zaspokoi najbardziej wymagającego kierowcy. Co więcej, ma dobrą opinię. I to jest ważne. Ponieważ jeśli zaczynam od miejsca, aby przesadzić z dostawą gazu i nagle rzucić pedał sprzęgła, przednie koła napędowe natychmiast wpadną w poślizg, przerażając gumowe przechodnie -są. Krótki i wyraźny algorytm, wzdłuż którego porusza się dźwignia biegów, pozwala wybrać odpowiednią prędkość z błyskawicą i bez problemów. Dzięki ostrym przyspieszeniom zawsze sprawdzałem tył krzesła pod kątem siły. Cały urok atmosferycznego silnika takiego tomu polega na tym, że w prawie całym zakresie obrotów podczas nacisku akceleratora od razu czujesz odbiór. Jednocześnie reakcje na pedał gazu, nie odczuwa się opóźnienia w odpowiedzi.
Oto światło, obok zabarwionego BMW linii stopu 525. Zielony. Kierowca bawarskiego samochodu prawdopodobnie nie liczył na rywalizację ze Skodą i wyraźnie przecenił dynamiczny potencjał jego samochodu. Mały poślizg koła, a po 100 metrach BMW można było zobaczyć tylko w lusterku wstecznym. Może ma karabin maszynowy, a samochód nie jest zbyt świeży? Po światłach długi łuk skrętu za nim jest kolejnym skrzyżowaniem. Ten sam BMW zatrzymuje się w pobliżu. Szkło kierowcy jest obniżone, a następuje natychmiast seria pytań: Świetnie! Najwyraźniej przejażdżki normalne. Ile to kosztuje? Po otrzymaniu odpowiedzi ode mnie właściciel bawarskiego samochodu uprzejmie pozwala mi do przodu, nie chcąc ponownie rywalizować. Więc Skoda super może nie być skromna.
Oczywiście w samochodzie z tej klasy zawieszenia z definicji komfort powinien zapewnić komfort. Są one jednak dostrojone w taki sposób, że nie warto go wypasać przed stromym zakrętem. Żuty ciała są oczywiście zauważalne, ale wcale nie są krytyczne. Jednocześnie doskonale utrzymuje drogę. W każdym razie system stabilizacji przyjdzie z pomocą osoby niedoświadczonej i ucierpi w krytycznej sytuacji.
Kierowanie zasługuje na pochwałę. Łatwo jest skręcić kierownicę na miejscu, a ze wzrostem prędkości, zgodnie z oczekiwaniami, jest ciężki, co pozwala czuć się świetnie. Nawiasem mówiąc, właśnie takie ustawienia umożliwiły ominięcie potężnych rywali w zakrętach. Hamulce są dokładnie tym, co jest konieczne: pedał, jego kurs i sztywność skarg nie powodują. ABS, który jest uwzględniony w standardowym sprzęcie, będzie cierpieć z powodu możliwego poślizgu na dowolnej powłokie. Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że Skoda super nie może oszukiwać oczekiwań, jakie masz w europejskim samochodzie klasy biznesowej.
Zakład jest postawiony
A zakład, przyznany, jest odważny. Do tej pory nazwa Skoda nie była powiązana z drogimi i prestiżowymi samochodami. Nie można jednak powiedzieć, że cena była zbyt wysoka dla samochodu tej klasy, wręcz przeciwnie, jest bardzo umiarkowana - z 22 tysięcy dolarów. Wersja z 6-cylindrowym silnikiem, najsilniejszym w zakresie, kosztuje 5 tysięcy. Jest to dobry argument w sporze o udział w segmencie rynku, w którym konkurencja jest bardzo poważna.
W swoich wymiarach super jest nieco większy niż Passat i bliżej Audi A6, BMW z klasy E i Mercedes-Benz E. I tutaj sprawa ma nie tylko cenę, ale także na obrazie. Do tej pory, jeśli dana osoba pomyśli o nabyciu prestiżowego samochodu, najprawdopodobniej pamięta Skodę. Tak więc obraz firmy będzie musiał być poważnie zaangażowany w flagowy.
Z drugiej strony zainteresowanie marką na rynku rosyjskim jest dość wysoki, poziom sprzedaży czeskich samochodów stale rośnie. A Superbe z pewnością znajdzie swojego nabywcę.
Andrey Osipov

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 8 (11), 2002]