Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda Superb: Teraz turbodiesel

O nowym flagowym Skoda - doskonałym modelu, położonym prawie na tym samym poziomie z reprezentatywnymi samochodami, już rozmawialiśmy na stronach AG. W jednej z poprzednich liczb można było przeczytać test tego samochodu - następnie jeździliśmy najnowszą supercylindrową silnikiem Skody z sześciolowym silnikiem benzynowym. Teraz mamy wersję Diesla na teście ...
 
Podobnie jak wszystkie samochody produkowane pod patronatem VW Care, Skoda superb. Można łączyć zarówno z mechanikami, jak i automatycznymi programami pudełkowymi, w tym tiptronics. Niemal flagowa wersja przyszła do nas do superbedu Test-SKODA z 2,5-litrowym turbodieslem, który na tabletkach wewnętrznych o szeregach jest mniej więcej na tym samym poziomie z wersją benzynową benzynową 2,8 V6. Nie mają różnic wizualnych: poza samochodami są identyczne, chociaż w środku znaleziono niektóre cechy. Z wcześniej przetestowanej wersji z
 
2.8 - Diesel benzynowy V6 benzynowy charakteryzuje się nie tylko rodzajem napędu, ale także z kompletnym zestawem - wszystko było w samochodzie, w tym skórzane wnętrze.
 
Ale ani kolor, ani sprzęt, ani nawet cechy jazdy samochodu nie były nami, ponieważ mieliśmy już okazję upewnić się, że w tym modelu - All O'Kay. Najbardziej zainteresowało nas to, jak zmieniają się odczucia tego wysokiej klasy samochodu, w zależności od tego, który silnik znajduje się pod maską. Mówiąc inaczej: czy sensowne jest kupowanie wersji turbodiesla zamiast wspaniałej benzyny? W końcu cena obu samochodów jest prawie taka sama. Różnica między modyfikacjami benzyny i turbodiesla w konfiguracji komfortu wynosi mniej niż tysiąc euro. I bieganie cech, zwłaszcza dynamiki i ekonomii, czasami modyfikacje wysokoprężne nie są znacznie gorsze niż w benzynie ...
 
Być może zacznijmy. Ponieważ celem naszego testu był dokładnie zapoznanie się z turbodieslem, powinieneś zacząć od tego, jak się zachowuje. Na biegu jałowym
 
Turbodiesel o pojemności 2,5, który jest nam już znany z innych modeli obawy VW, działa cicho - Pod względem izolacji dźwiękowej samochód z wskaźnikiem TDI nie jest gorszy od wersji benzynowych. To prawda, wibracje są obecne, szczególnie na kierownicy i dźwignię punktu kontrolnego - niewiele, ale wciąż odczuwane. Ale gdy tylko strzałka tachometru nieznacznie wzrasta ze strefy biegu jałowego, wibracje natychmiast znikają, jakby wcale nie były. Ale, jakby w zamian, dźwięk silnika jest zamanifestowany -dobrze faworowane dudnienie sześciolintrowego silnika będzie ścigać całą podróż, nawet jeśli wentylator systemu klimatu działa z dużą prędkością. Im silniejszy obracasz silnik, napędzając strzałkę tachometru coraz wyżej, tym częściej łapie się na fakt, że dźwięk silnika wyraźnie dominuje wszystkie inne dźwięki usłyszane w kabinie. Można to nazwać niewielką wadą, jeśli nie dla jednej, ale: silnik nie chciał przyspieszyć z niskich prędkości, więc w przypadku aktywnego napędu musi być stale skręcony do dużych prędkości. A to oznacza, że \u200b\u200bbędziesz musiał stale słuchać jego basu solo: zarówno przyspieszenia, jak i z dużą prędkością. Chociaż w zasadzie nie jest to taki problem. Nawet przy maksymalnej prędkości silnik nie tłumi swojego szumu, jest po prostu obecny. Może byliśmy pod wrażeniem cichej benzyny super ...
 
Jednak pod względem przyczepności i dynamiki wersja z turbodieslem nie jest zbyt gorsza od analogów benzynowych. Warto tylko strzałkę tachometru, aby wybrać znak 2000, jak silne przyspieszenie wciska cię na siedzenie.
 
Jeśli zmieniasz programy w odpowiednim czasie, przyspieszenie ćwiczeń z miejsca do stu zajmie Ci zaledwie 9,5 sekundy. Dobry wynik - właściciele sześciu -cylindrowej modeli benzyny marzyli o takiej dynamice około pięć lat temu. To prawda, aby prowadzić znakomicie
 
2,5 TDI na równym stopniu z potężnymi samochodami benzynowymi, często będziesz musiał zwrócić się do dźwigni przekładni, która, nawiasem mówiąc, nie wyróżnia się dużą jasnością pracy. W przypadku normalnego i pewnego siebie przyspieszenia lepiej jest, aby silnik stale działał w średnich obrotach, a następnie dla każdego dotknięcia pedału gazowego maszyna odpowiada natychmiastowym przyspieszeniu. Ale jeśli rewolucje zostaną utracone, dynamika przyspieszenia od doskonałego natychmiast zamienia się w szczerze powolną, aż silnik dotrze do powyższej linii o powierzchni 2000 rpm. Od tego momentu turbina wchodzi do pracy, co sprawia, że \u200b\u200bten samochód jest szybki. Ta wada może również wydawać się nieistotna, ale w prawdziwej operacji będzie zbyt zauważalna w samochodzie z mechaniczną skrzynią biegów: przy każdej zmniejszonej prędkości prawie zawsze będzie musiał włączyć niższy bieg.
 
Jaki jest koniec? Dobry, europejski samochód o prestiżowej marce, z niezwykle przestronnym wyposażeniem wnętrz i bogatym. Cena £? Więcej niż akceptowalne. Słowo ręczne? Na poziomie nawet funkcje, które wymieniliśmy powyżej, nie są w stanie zepsuć wrażenia tego samochodu. Pytanie więc, co znakomity wybór: olej napędowy czy benzyna?, Będziesz musiał wybrać, co jest dla Ciebie najbardziej priorytetowe: ciszę w kabinie i oszałamiającą dynamikę samochodu benzynowego z sześciosylinowym silnikiem lub wydajnością oleju napędowego. ..
 
Subiektywna opinia:
 
(+) Wysoka jakość montażu, europejski design, przestronny, szczególnie za salonem.
 
(-) Dźwięk działającego silnika w kabinie, pomarszczone działanie punktu kontrolnego, ciąg przy niskich prędkościach.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitskevich
 

Źródło: Auto -Gazeta/N 26 (372) z dnia 17/17/02