Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Drive -

Rozsądna oferta

Shkoda-Octavia z długiej wartości pierwszej generacji na naszym rynku. Aby rozgrzać zapotrzebowanie, dealerzy oferują jej pakiet sportowy dla symbolicznych pieniędzy. Wspomnienia z tego modelu zostały odświeżone przez Vadima Nikisheva.
 
Młody był już w środku. To zdanie ILF i Petrov wirowało jego głową, po tym, jak reprezentatywne biuro Skody zaoferowało samochód do testu. Jednak niekontrolowana inspekcja samochodu w ciemności na początku sprawiła, że \u200b\u200bwątpił w oddział.
 
Czy druga generacja RS została wydana Octavia? Spektakularny zestaw do ciała, spoiler, szeroka rura rury wydechowej ... tak, nie, wszystko jest poprawne: są to elementy notorycznego pakietu sportowego. Oprócz zewnętrznych przyczynów z ERASA zawiera szesnaście cali kół i drobiazgów we wnętrzu. Przede wszystkim wytrwałe krzesła, trzypasowa skórzana kierownica i wygodna uchwyt dźwigni skrzyni biegów. Ale podwozie pozostało takie samo.
 

ZAPAMIĘTAJ WSZYSTKO

Nadszedł czas, aby przypomnieć sobie, że wiele lat temu podobał mi się czeski samochód i sposób, w jaki jest on dzisiaj postrzegany. Projekt salonu wygląda już skromnie, ale nie ma żadnych skarg na jakość materiałów i montażu. Współcześni koledzy z klasy rosną jak drożdże, ale Octavia nie wydaje się ciasna nawet na ich pochodzeniu, w szczególności tylko ze względu na średnią architekturę panelu przednim i, oczywiście, dzięki udanym układowi kabiny. Trunk w objętości wydaje się być przez bardzo długi czas zewnętrzny.
 

Wiele już powiedziano o praktyczności tej Skody. Dlatego przejdźmy do oceny san, nie zapominając o krótkim przeglądzie na temat miejsca pracy kierowcy. Siedzenia są dobre, nie obciążają zbyt wyścigowego profilu, ale jednocześnie dobrze naprawiają ciało. Tak, a liczba ustawień nie rozczarowuje: wraz ze standardowym zestawem jest dostosowanie kopii zapasowej lędźwiowej i wysokości poduszki, a nawet pasażera. Dźwignia biegów natychmiast wpada w rękę, zachwycając zarówno wysokość, jak i udany kształt uchwytu. Ale opcja kierownica zdenerwowała twardą obręcz i jej niewygodną krzyż. Krótka lista niedociągnięć jest zakończona przez układ pedału. Jeśli pedały sprzęgła i hamulca znajdują się w jednej płaszczyźnie, wówczas gaz jest znacznie bliżej podłogi.
 

Ale to nie zakłóca się do podkręcania. We wszystkich modelach obawy Volkswagen zainstalowano wspaniały silnik turbo o wielkości 1,8 litra, teraz wymieniono nowy silnik, ale cechy starego człowieka są nadal zachwycone. W rzeczywistości został zrezygnowany z powodu niemożności spełnienia współczesnych europejskich wymagań środowiskowych, ale dzięki temu bardzo żywo reaguje na poruszanie pedału akceleratora. Dla pewnego siebie ruch na czele swoich umiejętności turbina budzi się z ponad półtora tysiąca rewolucji. A następnie ścisłe przyspieszenie, aż ograniczenie zostanie uruchomione.
 

Skrzynia biegów wywołuje aktywną jazdę dzięki dobrej selektywności i, jak już wspomniano, kształt i położenie dźwigni. Jednak przy dynamicznym przyspieszeniu synchronizatory spoczywają podczas przełączania na wyższe biegi.
 

Wersja 1.8 Turbo jest wyposażona w mechanizmy hamulca tarczowego i przedni wentylowany. Początkowo musisz przyzwyczaić się do cech systemu, który wrażliwie reaguje na niewielki początkowy ruch pedału, ale następnie siła rośnie proporcjonalnie do spowolnienia. Sacet włączenia ABS jest wyraźnie odczuwany, a podczas jego przejścia szacunek i intensywność spowolnienia oraz stabilność kursu walutowego.
 

Zawieszenie dostosowane do rosyjskich warunków musiało zwiększyć rolki, ale podczas oceny obsługi pierwszy epitet jest rozdarty z języka, niezawodny. I jakiś czas po przyzwyczajeniu się do dość dużej Octavii już wywołuje aktywną jazdę. Ale głównymi zaletami są intensywność energii i prześwit dróg, co pozwala nie martwić się o duże zwisy i plastikowy zestaw do ciała.
 

Wydaje się, że tak jest

Koszt pakietu sportowego wynosi tylko 400 USD. Maszyna testowa wyposażona w dodatkowy sprzęt kosztuje około 25 000 USD, ale skromny sprzęt ma znacznie większe zainteresowanie. Rzeczywiście, podczas instalowania kieszeni sportowej możesz odróżnić zwykłą oktawię od wersji RS tylko przez mechanizmy hamulcowe (gorące modyfikacje obnażone przez zielone zaciski). Kolejna funkcja jest również atrakcyjna: moc silnika 1,8T jest łatwa do zwiększenia do 170180 KM. Za pomocą strojenia chipów. I są to wskaźniki prawdziwej Octavia Rs.
 

Źródło: Magazyn „Jazda”