Skoda Octavia Test Drive od 2008 roku -

Skoda Octavia FL 1.8 TSI Drive: krok powyżej

Projektanci Skoda charakteryzują się tworzeniem samochodów na krok wyższy. Na przykład znakomity flagowy należy do innej klasy niż VW Passat, na podstawie której jest tworzony. Podobnie Octavia jest większa niż golf. Ale sprawa nie ogranicza się do wielkości.
Kiedyś moja pierwsza znajomość z modelem Octavia była w wersji Tour, która wydawała się nie zbyt dynamiczna. Z drugiej strony ostatnie podróże Volkswagen z połączonym TDI+DSG zrobiły bardzo przyjemne wrażenie na tym parametrze. Stało się to dla mnie interesujące: i jak zachowuje się nowa automatyczna transmisja opracowana przez VW w połączeniu z innymi rodzajami silników. Proces satysfakcjonującej ciekawości był wynikiem podróży do Skody Octavia 1.8 TSI.
Zacznijmy od tego, co przeprowadzono test z zachowaniem silnika i skrzyni biegów. Pochwały silnika 1.8 TSI już zaśpiewały wystarczająco dużo, a on naprawdę na nie zasługuje. Moim zdaniem moc 160 KM najlepiej odpowiada samochodowi o wadze około tysiąca czterystu kilogramów. Elektroniczna kontrola przepustnicy zmniejsza szkodliwe skutki turboyamu.
Ale skrzynia biegów należy omówić bardziej szczegółowo. Pierwszą rzeczą, którą zwracasz uwagę na ekonomię trybu podstawowego DSG. Przy prędkości 60 km/h może działać na szóstym biegu. W rezultacie obliczenie pozostałego przebiegu paliwa, wykonywanego przez komputer na pokładzie, jest wysoce zależny od trybu jazdy, co początkowo prowadzi do pewnego zamieszania.
Oceń sam. Opuszczając Octavię, komputer powiedział, że mogę prowadzić kolejne 230 km. Kiedy jechałem do domu (i nie dostaję tuzina kilometrów), liczba ta spadła do 130 km (!). Najwyraźniej ten, który do mnie podróżował, zrobił to bardzo, bardzo dynamiczne. Następnie wróciła do wskaźnika 180 km, a następnie zatonąła 150 km i przestała się zmieniać i pozostała stabilna przez bardzo długi czas.
Oczywiście musisz zapłacić za wydajność. Przy prędkości 60 km/h na szóstym biegu przyspieszenie nie może być z definicji szybkie. Jeśli jednak kierowca ma chęć folii lub jeśli natura ruchu wymaga gwałtownych przyspieszeń, ponieważ ten DSG ma reżim sportowy. Wszystko jest już inne, a dynamika Octavii jest imponująca. W ramach testu i grzechu do ukrycia, dla mojej przyjemności spędziłem kilka mini-ujęć z światła na ulicach Moskwy. W obu przypadkach rywale byli samochodami z zestawem ciała sportowym, temperamentnym kierowcami i bardzo mocnymi silnikami. Wygraliśmy oba pojedynki. Być może wpłynęło to niedoszacowanie rywali (nie cytujemy jako samochodu sportowego Skoda Octavia), ale faktem jest obaj sportowcy, gdy zaczyna się szybko przechodzić w obszar widokowy tylnego lustra.
Niemniej jednak muszę powiedzieć, że podczas jazdy na maszynie kombinacja TSI+DSG-7 nie zapewniła takiej przyjemności jak TDI+DSG-6. A punkt tutaj wydaje się być w numerze 7. Bardzo kompetentny specjalista w dziedzinie automatycznej skrzyni biegów, który kiedyś mi wyjaśnił, że w przypadku nowoczesnych silników samochodowych (bez uwzględnienia potworów F-1 i tym podobnych) optymalna liczba liczby Etapy pudełka to sześć. Wszystko, co już jest wyższe, jak mówią teraz, pochwalić się.
DSG-7 w trybie sportowym pozwala szybko opuścić start, ale jego pierwszy sprzęt jest bardzo krótki. Podczas przejścia na drugi etap występuje nawet mały, ale opóźnienie. W rezultacie powstaje wyraźne uczucie, że wraz ze spadkiem liczby transmisji o jedno przyspieszenie byłoby szybsze. Być może to tylko uczucie ...
Jednak DSG-7 ma również tryb ręczny, a Skoda Octavia 1.8 TSI jest wyposażony w płatki kierownicy, co pozwala skręcić silnik do czerwonej linii, bez rozpraszania procesu skrzyni biegów. W trybie ręcznym dynamika przyspieszenia jest już po prostu nieprzyzwoita dla samochodu miejskiego i Octavia 1.8 TSI, naładowana wersja to Octavia Rs.
 
Przyspieszając, zawsze musisz pomyśleć, jak zwolnisz. Skoda Octavia 1.8 TSI ma tutaj problemy. Jego układ hamulcowy jest całkiem odpowiadający dynamice samochodu jako całości.
Ale kierownica nie ma jasności, jaką ma Volkswagen Golf One -Platform. Kierowanie kierownicy jest nieco większe, bezwładność maszyny (z powodu wymiarów). Jednak sterowalność Skoda Octavia jest wystarczająca, aby prowadzić zwykłe tryby, których granice są zainstalowane reguły ruchu. Nie mogłem ocenić pracy systemu w celu poprawy stabilności i po prostu nie było czasu na poszukiwanie odpowiedniego miejsca i zorganizowanie ruchu napędowego.
 
Ze względu na suchą pogodę nie można było ocenić rozpylania maszyny. Zgodnie z prędkością odkurzania kurzu można założyć, że Octavia szybko się brudzi. Jednak system sprzątaczy / myjki pralki działa dobrze. Zastąpiło tylko, że gdy zapłon jest wyłączony, wycieraczki czasami drgają, może to wskazywać na niezupełnie prawidłowy obwód elektryczny ich napędu.
Przejdźmy teraz do odczuć osób siedzących w kabinie. School of Noise in Skoda Octavia 1.8 TSI niezawodnie naciska dźwięk silnika w podstawowym trybie automatycznej skrzyni biegów. W trybach sportowych i ręcznych spray jest już słyszalny, ale jest niezbędnym elementem odpowiedniego stylu jazdy. Nic dziwnego, że projektanci różnych firm martwili się głosem sportowców z hybrydowym i elektrycznym napędem bez dźwięku wyścigowego, szybkie jazda traci coś.
 
Zawieszenie jest dość zgodne ze stanem rosyjskich dróg. To prawda, że \u200b\u200bna asfalcie Shcherbat okazało się, że jest głośno, ale powód stał się jasny. Skoda Octavia 1,8 TSI, jak przystało na samochód o charakterze sportowym, jest wstrząśnięty w oponach sportowych Sportcontact 2 (rozmiar - 205/55 R16). Trzymają drogę idealnie, ale oczywiście nieznacznie zwiększają poziom hałasu w kabinie. Cóż, musisz zapłacić dla przyjemności.
W kabinie jest fajnie. Dobrze rozuszczane małe rzeczy są na przykład zadowolone, na przykład oka na suficie z wygodnym zasięgiem prawej ręki. W schoważkowaniu znajdują się nisze z zaciskami, w których wygodnie jest przechowywać papier potrzebny na drodze. Blokada schowka znajduje się nie na drzwiach, ale jest wbudowana w projekt torpedu z powodu tych drzwi, dlatego, Ceteris Paribus, struktura będzie trwać dłużej.
System parkingowy działa dobrze. To prawda, że \u200b\u200bjego wrażliwość może odgrywać sztuczkę na kierowcy. Manifestując się na parkingu, zarośnięty trawą, nie mogłem zrozumieć, co martwiło się o czujniki parkowania. Okazało się, że źródłem sygnału było ... dużym burdokiem, który dorastał w środku polany. Jednak podczas parkowania lepiej jest grać bezpiecznie niż wejść do czegoś.
Nie można nie wypowiedzieć miłego słów do nawigacji i systemu medycznego Columbus. Z uchwytu pod względem jakości dźwięku jest gorszy od systemów audio droższych maszyn tylko w części basu. Ale nie ma nic do zrobienia: im większa objętość kabiny, tym lepsze rezonanse przy niskich częstotliwościach.
 
Ale zarządzanie systemem jest doskonałą próbką intuicyjności. Udało mi się jednocześnie dostroić się do żądanej stacji radiowej, jednocześnie nie musiałem szukać instrukcji. W ten sam sposób, bez książki, w systemie nawigacji w systemie nawigacyjnym położono drogę do domu. Przyciski kadrowania i ekran dotykowy są pouczające. To prawda, że \u200b\u200btylko dla tych, którzy znają język angielski Rosfikowanej wersji systemu, jeszcze nie istnieje.
Jedynym podżeganiem w kabinie są podłokietniki miejsc pasażerskich. Węzają do łokcia, a trzymanie ich dłoni jest niewygodne. Niezbyt przyjemne, choć małe, zwycięstwo projektowania nad ergonomią.
 
Ogólnie rzecz biorąc, salon, ze względu na troskliwość i wydajność wykonania, stwarza uczucie, że jesteś w samochodzie z wyższą klasą. Musiałem jeździć na najlepszych wersjach maszyn z klasy biznesowej, które nie zostały wyposażone nie lepiej niż Octavia FL, a to wciąż kompaktowa, choć nieco ponowna masywna.
Streszczenie. Skoda Octavia FL 1.8 TSI robi przyjemne wrażenie. Dynamika samochodu jest dobra, sprzęt, jakość materiałów i dokładność dopasowania elementów wewnętrznych są wyraźnie wyższe niż klasa niż w większości samochodów produkujących masę. W konfiguracji ambiente samochód kosztuje 785 tysięcy rubli, podstawowy koszt sprzętu do elegancji wynosi 829 tysięcy rubli, koszt samochodu testowego (elegancja z dodatkowymi opcjami) 1118 tysięcy rubli. Trochę drogie dla klasycznej klasy kompaktowej, ale samochód jest tego wart.
Klub samochodów biznesowych dziękuje Skoda Auto Rosja za samochód prezentowany na drodze testowej.
 
 

Źródło: Klub samochodów biznesowych