Seded Test Trive Seat Cordoba Od 2003 Sedan
Obywatel
Ach, Cordoba! Scenic City w południowej Hiszpanii. Jest tutaj, że najpiękniejsze kobiety prowincji Andaluzji, tu kołyska wielu filozofów i naukowców, poetów i artystów. Założona przez Rzymian miasto był kiedyś prawie centrum Hiszpanii, miało miejsce wiele tras transportowych związanych z Europą i Afryką. Historyczna część Cordoby uderza w jego architekturę tutaj jest coś do zobaczenia. I jest, gdzie jest pyszne do obiad, mogę wyodrębnić czytelnika. O czym mówię? O nazwie nazwy modelu siedzenia. Hiszpanów tworzą swoje samochody na cześć miast. Coś znaczy. Pozostaje dowiedzieć się, czy samochody są zdolne do wytwarzania jako silne i przyjemne wrażenie. Za co, redakcja AI dostała sedan Cordoba na długi test. 
Ostatni Mogic. Wygląd siedzenia Cordoba osobiście wyprodukował na mnie podwójne wrażenie. Z jednej strony samochód wygląda dość oryginał, w na zewnątrz nie było nic, co przypominałby progenitor VW Polo. Nieco zadowolona kara wydaje się być pokrywą bagażnika nad linią talii, nie przyjmuje sportowości, głównie kosztem oświetlenia, żywych przypominających model Alfa Romeo. Jak nie pamiętać Walter de Silva, który położył rękę i do tego modelu. Ale wydaje się, że tak niechętnie nie jest dokładniej, nie do końca nie przed rozpoczęciem, ponieważ przednia część wygląda dziwnie. Nie podobało mi się spalone reflektory, jak gdyby oczy cierpienia z powodu choroby opartej; Zbyt zaokrąglone elementy kratki chłodnicy nie były spojrzały. W ogóle, Cordoba nadal wychodzi z obecnego stylu marki, co w rzeczywistości nie jest zaskakujące, w rzeczywistości ostatni przedstawiciel ostatniej rodziny siedzenia. I na tle tego samego Leona, Toledo lub Altea jest postrzegane przez ostatnie (ostatnie) Mogikanu. Jednak opuszczę styl stylu na bok, zwłaszcza że ktoś jest prawdopodobnie taki wygląd, będzie musiał smakować, zajrzyj do salonu.
Siedząc na fotelu kierowcy i oglądać, czujesz minimalistyczne podejście do wystroju wnętrza, bez żadnych skarg. Plastikowa jest surowa i szara, tarcza instrumentem jest potęgowany z dwoma pokrętłami zanurzonych w poszczególnych studzienkach. Oświetlenie z nutą czerwonego agresywności i cyfryzacji instrumentów sobie jest kursywą. Krzesła są trudne, pobyt w nich nie jest zbyt relaksujące, ale naprawić ciało ładnie. Zakres regulacji siedzeń jest wielki, a Branca porusza się w wysokości i przez wyjazdu. W rezultacie, nie jest trudno się dostać wygodne, aby dostać jazdy iw ogóle nie ma żadnych skarg o ergonomii. Wszystkie organy zarządzające są pogrupowane w ciągu stref odpowiedzialności, jest to dość logiczne i zrozumiałe. Centralna konsola wygląda prosto, ale nikt nie jest już tak jak i nie jest to konieczne. Dźwięk brzmi systemowe, powiedzmy szczerze, mierny. 
Za powrotem będą tylko dwa, a następnie, pod warunkiem że nie są one wyższe niż miejsce połowie jednostronna dla nóg. Wysokość od tylnej poduszki siedzenia do sufitu w tym sedan wynosi 960 mm, a wysokość od przodu poduszki siedziska 970 mm. W tym samym czasie, oparcie siedzenia tylnego fotela jest rozkładana, zwiększając objętość przestrzeni bagażowej z 485 do imponujących 1140 litrów. sterowniki pie
Pod maską modelu zainstalowany 1,4-litrowy silnik benzynowy, który rozwija 85 KM Jest agregowane wyłącznie z 5-biegową MCP, której przełożenia skompensowania braku mocy. Tak więc, do 60-80 km / h, przyspieszenie jest dość stanowczy, ale potem samochód zachowuje się spokojniej. Niemniej jednak, w gęstym ruchu miejskim, czujesz się pewny siebie, a podczas startów z światłach, to zostawić. Co więcej, można łatwo przełączać transmisje bez trudności dzięki dość jasny algorytm ruchu dźwigni MCP. Chciałbym jednak, chciałam te ruchy były krótsze. Pedał sprzęgła jest dość dobrze poinformowany, moment ręki jest dość jasne.
Mechanizmy hamulcowe również nie powstają. Wydaje się nawet, że są one znacznie bardziej wydajne i uczynił to, co nazywa, z marginesem. Do tego istnieje ABS i system dystrybucji siły hamowania, który musi zjednoczyć zaufanie śliskich i niejednorodnych pokryć.
Ale najciekawszą rzeczą jest to, że nawet taki spokojny sedan, Hiszpanie zdołali wytrzymać bardzo przewrotną obsługę. Jest wyrażony, przede wszystkim w nadmiarze. Innymi słowy, zdobądź poślizg na kroku, jeśli przejdziesz do prędkości, możesz elementarny. Skarżą się, że sterowanie jest informacyjne, a wraz ze wzrostem prędkości, baran jest wylewany przez przyjemne nasilenie. Ponadto rolki kabiny nie są tak duże, a zawiesinę jest całkowicie ergonomiczne doły i nieprawidłowości znaczącego wpływu na stabilność ruchu nie zapewniły.
Zakładamy, że takie ustawienia z pewnością będą korzystać z dynamicznych kierowców. PRAWDA, dla szybkiego napędu będzie musiał zapłacić przyzwoite zużycie paliwa. Podczas testu poszedłem, powiedziałem szczerze, nie szczególnie oszczędzając benzyny, silnik zużywał około 10,5-11,0 litrów za sto, który nie wystarczy na silnik 1,4-litrowy. Jeśli klimatyzator jest włączony, przepływ wzrasta prawie prawie na litr, a dynamika znacznie się zmniejszy. Innymi słowy, Seat Cordoba zadowoliła obsługę. Sedane byłby potężniejszy, tak dołącz I nie drogie?
To pytanie, że chcę poprosić dystrybutora miejsc w Rosji. CENY CORDOBA zaczynają się od znaku 417 900 rubli na samochód w podstawowej konfiguracji, która nie zapewnia klimatyzatora, ani ABS, ani szkła i luster elektrycznych ani elektrycznych. Na tle konkurentów, które można przypisać kilkunastu modeli C, okazuje się dość drogie, chociaż w całkowitym koszcie posiadania siedzenia Cordoba wygląda dobrze. Jednak podane tabele dają kompleksowe zdjęcie, a ja pozostają dodając, że Cordoba nowej generacji wkrótce pojawi się na rynku, stworzona na podstawie ostatnio debiutującą Ibiza.
Andrei Osipov.
Siedzenie fotograficzne.
