Seded Test Trive Seat Cordoba Od 2003 Sedan

Zimowa radość

Pół rok temu miałem szansę uczestniczyć w pierwszym rajdzie navigator VW-Gold Ring. Załoga silnika w remisie dostała najprostszy samochód - polo Classic 1.6, który nie zapobiegał czwartym miejscu w absolutnej i trzeciej w slamej prędkości. Spotkanie z Seat Cordoby 1.6 - Direct ClassMate Polo - nie tylko spowodowało przyjemne wspomnienia, ale także przyniósł nowe doznania. Zima.
 

Wygląd samochodu jest przyjazny przyjaciel, część czołowa jest jak model Ibiza, a także przypomina Koal. Kolor - metaliczny, królowa śniegu (ściśle na sezon), to zależy od funkcji linii ciała z prawie każdym samochodem. Profil Cordoba różni się niewiele z polo Classic: niski kaptur i wysoki paszy. Na rufie z jakiegoś powodu jest mały anty-kołnierz - gdy napęd nie jest zbyt niezbędny przedmiot. Jednak główną rzeczą, która mnie interesuje, jest to, jak właściwie jest hiszpański samochód w naszych warunkach zimowych. Koła stopu Ronal z gumową gumową Gisławską Nordfrost 3 Rozmiar 185/60r14 z pewnością sprawiają, że jest bardziej przyjemny. Podczas gdy samochód wisiał w kabinie na windzie (wymiana opon), badałem na dole. Jest to absolutnie płaskie, podzielone wzdłuż tylko tunelu przeciągającym. W środku i końcu tunel pękł w dwóch jastrychach - chroni rury i rezonator z uszkodzeń mechanicznych i nadaje organizmowi dodatkową sztywność. Rury hamulcowe są również dobrze ubezpieczone przed uszkodzeniem, wszędzie na dole przetwarzania antykorozyjnego. Skrzynia korbowa silnika ma własną obronę, zewnętrznie nie butafals. W tylnym oddechu są tłumik i komora na koło zapasowe.
 

Koła są umieszczone, winda jest obniżona, możesz spojrzeć w salon. Nie zadzwonisz do niego przestronny, ale cztery będą mieli prawie wygodnie. Torpedo jest bardzo różny od Volkswagenovsky, istnieje tylko obrót instrumentów z czterema okrągłymi tarczy i wiele żarówek kontrolnych. Podświetlenie urządzeń jest czerwony - co jest potrzebne do zmierzchu. W tym samym zakresie ustawiono duży wyświetlacz LCD w centralnej części torpedy. Informacje o temperaturze wewnątrz i za burtę, tryb działania instalacji audio (muzyka jest regularna, ale gra dobrze), a także czas. Można powiedzieć, że panel przedni jest wykonany pod kierowcą, pasażer pozostaje tylko deflektory grzewcze, komora poduszki powietrznej i bardzo przestronną pudełko na rękawiczki z uchwytami do kubka.
 

Lądowanie jest wygodne, dyskretne pasy, tkanina do siedzenia jest wróżna przesuwana. Fotele mają regulacje mechaniczne - tutaj też brak skarg. Prawda, poduszki i pleców są surowe. Tył jest mniej wolny, ale objętość wnętrza bagażu jest po prostu utworzona do przewozu dużych ładunków. Wydaje się, że składając częściowo lub całkowicie tylne siedzenie, możesz prowadzić małego słonia w samochodzie. Sztywność ciała zapewnia potężny tylny stojak, jest podstawą pętli pokrywy bagażnika. Pod dylatowaną formowaną dywanik zapasowy był przymocowany na brzydkim czarnym dysku, chociaż pień swobodnie wziąć w pełni rozmiar koła. Istnieje również jack i regularna pojemność zbiornika, oddzielnie leży balon ...
 

Nadszedł czas na drogę. Po raz kolejny, rozglądając się po samochodzie, odnotowuję różnicę w wielkości łuków frontowych i tylnych koła, który jest podkreślany przez organizm ciała. Barank jest ładny w ręku, duży koncentrator z poduszką bezpieczeństwa nie przeszkadza w badaniu instrumentów. Czerwona strefa na obrońcom rozpoczyna się od 6500 obrotów na minutę (na uczucie, ogranicznik pracuje około 6 700 obrotów). W zamkniętym pokoju dźwięk silnika jest nieprawidłowy rolki - nic wspólnego z niemieckim brata VW Polo. Wiosna tylnej retainer przekładni jest znacznie bardziej elastyczna niż w Ibizie, jest to plus. Przestrzeń nad głową jest raczej konieczna niż wystarczająca. Przegląd dobrych, w zewnętrznych lusterkach jest doskonały, wewnętrzne lustro jest wewnętrzne - zbyt wysokie podawanie, a antykwilator interferytuje. Kontrola światła jest tradycyjnie wykonana na przełączniku wieloosobowym spalin. Co ciekawe, najbliższe światło automatycznie zapali się do obrotu klucza i nie mogłem go wyłączyć. W niektórych krajach nie można jeździć niczego innego niż reflektory - najwyraźniej w tym konkretnym samochodzie jest również brane pod uwagę.
 

Mechanicznie obowiązywają krzesło, wychodzę na ulicy. Tam - ciasne opady śniegu. (Dziwne: W ostatnim badanym modelu Seat - Leon 1.8 20V - Hurricane stało się.) Widoczność - metry 300, prędkość - 30-40 km / h.
 

Ludzie są wyraźnie ponoszone - darmowe zespoły jezdni są oddzielone raczej gęstymi śnieżnymi drzewami zmiennej wysokości i szerokości. Co wydaje się być asfaltem, warstwą lodu, umieszcza zatopione.
 

Samochód zaczyna się, i spowalnia, praca ABS bez komentarzy. Przebudowa z wielu z rzędu, bez żadnych problemów, pojechała przez śnieżnych brutalnych. Z taką gumą możesz czuć się wystarczająco pewnie, dlatego idę znacznie szybciej niż strumień. Dźwięk silnika, ponieważ byłoby sugerowane, aby częściej przełączyć, po prostu się okazuje, aw całym zakresie rewolucji (w tych warunkach drogowych - od 1500 do 4000). Cordoba jest bez trudu zginać z drugiej transmisji, pedał sprzęgła jest bardzo pouczający i pozwala wydawać moment obrotowy, bez łamania koła do belek. Hamulec lepiej połączone: pedał i redukcja transmisji. Silnik resetowany silnik reaguje z wyraźnym odcięciem, podczas gdy hałas przenika przez izolację dźwiękową w bardzo umiarkowanych ilościach. Wydanie - tylko arcydzieło!

 
Pudełko jest cicha, a kontrola jest jedną przyjemnością: amplituda ruchów dźwigni jest optymalna, położenie neutralne jest wyraźnie określone. Zawiesinę jest wystarczająco twardy, ale z umiarem jest energochłonna, mikrorelanie drogowe, charakterystyczne dla zimy miasta, oskarżowie nie czują się pomimo faktu, że siedzenie, jak już wspomniano, nie różnią się specjalną miękkością. Sterowanie ze wzmacniaczem jest ostra i informacyjna, samochód jest typowymi kierowcami przedniego koła. Instalacja klimatyczna była tak konieczna w naszych szerokościach szerokiej, ma nawet nadmierna wydajność, dzięki której przestają siedzieć po kilku minutach po lądowaniu. Szkło, przy okazji, nie dotykaj w ogóle. Drugi rząd jest bardziej intensywnie dmuchany, ale nie było tam przedłużone - nawet w lekkich butach.

 
Dzień z Cordoba doprowadził do jednoznacznego wniosku - ten samochód jest doskonale dostosowany do warunków Moskwy. Ważne jest w warunkach zimowego ruchu miasta i umiarkowanego apetytu. Uderzyłem objętość Sweeper Washer Tank: ponad 6 litrów! Czy w Hiszpanii jest naprawdę brudne drogi?

 
Potencjalny Kupujący Cordoba może zawstydzić wysoką cenę, ale za swoje pieniądze otrzyma wysokiej jakości produkt motoryzacyjny - pewny ruch przez Suklona w sportowym stylu w warunkach klimatycznych. A to w niektórych przypadkach jest znacznie droższe.
 

Tekst: Egors Carpunin

 
 
 

Źródło: Magazyn silnikowy [№1 / 2002]