Test Drive Saab 9-5 Od 2010 Sedan

Autopilot, Bixenon i 2 Turbo Diesel

Saab 9-5 zadebiutował w lato 1997 r.; W 1998 roku pojawił się wagon, aw 1999 r. - najpotężniejsza wersja Aero. W zaktualizowanej wersji jest ona zakończona silnikami benzynowymi o wyższym 2,0-3,0 l, od 110 do 184 kW i 2,3 i 3,0 litrów silników wysokoprężnych, 92 i 130 kW. Kruszywo z pięciokrotnymi mechanicznymi lub automatycznymi transmisjami.
 
Znajdź dziesięć różnic
Łączymy obok zaktualizowanego samochodu i jego poprzednika: modne przezroczyste reflektory - czasy, kratka grzejnika, zintegrowana z przednim zderzakiem - dwa ... co jeszcze? Dobra, zrelaksuj się. Pomimo małych różnic zewnętrznych, w zaktualizowanej Saabu 9-5 znaleziono 1265 zmian - palce są wyraźnie niewystarczające.
Dotknęli podwozia, kierownicy, oświetlenia, wnętrza. Rozszerzono gamma jednostek energetycznych, pojawił się wielofunkcyjny elektroniczny system stabilizacji. Teraz więcej o najciekawszych.
 
Solidne i spokojne linie ciała ukrywają teraz jeszcze więcej zawieszenia łańcuchowego. Sztywność przednich sprężyn jest zwiększona o 10%, średnica stabilizatora stabilności poprzecznej wynosi 1 mm. Oczywiście zmieniono cechy amortyzatorów. Wszystko to ma na celu zmniejszenie już małych rolek, dzięki czemu samochód był nawet posłuszny. Starzenie się górnych podpór stojaków amortyzujących - do lepszego postrzegania obciążeń bocznych. Aby poprawić sens drogi, kolei kierownicy obniżyła się (zwiększyła sztywność układu kierowniczego), stała się twardsza i pręta skrętna w wzmacniaczu (ta jest odpowiedzialna za siłę reaktywną na kierownicy). Przednia podramka jest trudniejsza i jednocześnie łatwiejsza. Tylne zawieszenie nie poszło, gdzie ulepszenia obfitują również.
 
Ogólnie rzecz biorąc, samochód zaczął szybciej reagować do działań kierowcy i wstrzymać się do drogi. PRAWDA, samochód przebija się do poślizgu w mrugnięciu. Jednak teraz nie może się bać - autopilot pojawił się w Saab!
 
Mam dziewięć pięć, zdejmij
Co sądzisz, co zdecydowałeś się położyć nacisk pokazując uaktualnioną samochodu do dziennikarzy? Oczywiście, w systemie ESP. I był obrzęd inicjacji w pilotów nie gdzieś, ale na specjalnie wynajął lotnisko. Kilkanaście mocy AERO-250, pokazany na niskim profilu Michelin 225 / 45R17, niecierpliwie wyglądała na lotnisku wojskowej lotniska wojskowego ma. Test-pilotów w międzyczasie wyjaśnił zadania.
 
Podstawowe ćwiczenia dwa: objazd z przeszkodą przy prędkości 65-70 km / h (energic testowym) i gwałtowną zmianą pasa ruchu (przegrupowania) przy 110-120 km / h. Aby dopełnić obrazu, ćwiczenie proponuje przemian - po wyłączeniu i włączeniu ESP (wyłącza przycisk na panelu ze stałym samochodem).
A co rosyjskie nie lubi szybkiej jazdy! - Jest całkiem sprawiedliwe dla międzynarodowych dziennikarskiej braci. Jest mało prawdopodobne, że kierowcy testowi między trzy tuziny pozostał obojętny, kto nie próbował podważyć inteligentnej Saabov autopilota. Jaki jest wynik? Podczas wykonywania krótki test wroga wydawało się, że doświadczony kierowca nie był gorszy od elektroniki. Ale przy dużych prędkościach ... samochodów na niskoprofilowych opon drogowych, zaostrzone pod szybkiej jazdy, jest cechą bardzo gwałtownie przerywając dryf na suchym asfalcie. Nie ma wyjątków i Saab. A gdy samochód jest sprowokowany ... W ogóle, z dużą prędkością elektronika nas pokonać. W swoim uzasadnieniu, powiedzmy, że osoba w tej walce okazuje się być oczywiście niekorzystnych warunkach. Nie wolno zwalniać, gdy system ESP aktywnie wykorzystuje ulubionego akceptację - hamowanie jednego z kół. Oczywiście, byłoby to możliwe, aby zakończyć asystenta elektronicznego do kilku punktów - do zmiany trajektorii. Ale nie jest to porównanie z zachowaniem samochodu stracił przez człowieka. Tak, panowie żyli.
 
Po raz pierwszy w klasie diesel
A jednak nie zaktualizowano zawieszenie, a nie stabilizacja elektroniczna zostanie zapamiętana przez Saab 2002. Prawdziwie rewolucyjny dla autogurmenów brzmiało wiadomości o pojawieniu dziewięciu pięciu silników wysokoprężnych turbo. A co - trzy-litrowa w kształcie litery V w kształcie litery na samochodach pasażerskich. Blok aluminiowy z kątem upadku 66, cztery zawory na cylinder, Garrett turbosprężarki z regulowanym urządzeniem prowadzącym turbin wlotu, system akumulatora (wspólna szyna). Zaprojektowany wraz z Judą, partnerem dbałością GI-EM, Diesel za 1800 obrotów RPM rozwija się 350 N.m. Inżynierowie skarżyli nawet, że zostali zmuszeni do nieznaczonego zmniejszenia tego wskaźnika, aby nie pogorszyć komfortu jazdy. Z tak osłabionym silnikiem wysokoprężnym Saab 9-5 przyspiesza do sto 9,3 sekundy. Komentarze, jak mówią, niepotrzebne.
 
Tak, prawie zapomniałem: o samochodzie iz innym silnikiem wysokoprężnym, nieco mniejszą objętością. Ten zmodernizowany silnik 2.2 TID, znany zgodnie z modelem 9-3. Tylko dziewięć pięciu oleju napędowego da 92 kW maksymalnej mocy i 280 N.m momentu obrotowego. Też dobrze.
 
Nie tylko moda
Firma zmieni się bez podejmowania kolejnego siedmile mil w kierunku poprawy bezpieczeństwa. Tym razem pokazał reflektory bixenon.
Co oznacza prefiks? Przynajmniej mówi o dwóch lampach ksenonowych w każdym centrum uwagi. Jeden z nich działa tylko w trybie długiego montażu, drugi jest zarówno w pobliżu, jak iw pobliżu. Ponadto w tym ostatnim przypadku zaangażowany jest pojedyncza lampa, a wymagana dystrybucja światła zapewnia specjalną płytkę metalową. Jeśli jest podniesiony - środkowe światło, obniżone - daleko.
 
Dzięki nowej farmie oświetlenie drogi w obu trybach poprawiło się. Poszczególne, pewne siebie, nazywają przyzwoite szacunek dla figury - 60%! Naprawdę radykalne środki poprawy bezpieczeństwa.
 
Tekst, zdjęcie / Alexander Budkin
 

 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"