SAAB 9-5 Drive od 2010 roku sedan

Latam i huśtaję się

Czy gorące samochody mogą robić gorące samochody na zimnej północy? Okazuje się tak.
 



Mówią, że mądry z honorem wychodzi z sytuacji, w których mędrca nie upadnie. W odniesieniu do kierowców bardziej niż uczciwych. Zdolność do przejścia na wszystkie konflikty drogowe jest najwyższym pilotowaniem, charakterystycznym tylko dla naprawdę mądrego. Ale czy jest ich wielu wśród nas? Wszyscy wierzymy, że jesteśmy w stanie jeździć szybko, bardzo szybko, chcemy coś komuś udowodnić i z honorem, aby przezwyciężyć trudności, które sami tworzymy. Taki romans kierowcy jest słabo kompatybilny z odrapanym obcym samochodem. Coś innego potrzebuje tutaj.
 
Postanowiliśmy zaryzykować - kupiliśmy, można powiedzieć, upragniona zabawka dla gorliwego kierowcy. Tak więc na parkingu redakcyjnym pojawił się sedan Saab 9-5 - na szczycie składu firmy z pełnym zestawem dodatkowego sprzętu. Drogi (53 000 $), niezbyt praktyczne, ale wykwintne, a jednocześnie wyzywająco agresywne: nie mniej niż 230 litrów. z. Z turbodoładowaniem.
 
Z rutyną - o awariach, cenie części zamiennych i konserwacji, sprawności Szwedu do jazdy po rosyjskich drogach, które powiemy. A dziś jest tylko najsmaczniejsze - o samochodzie z pozycji aktywnego kierowcy. Aby to było zakończyć, firma będzie kolejnym szwedzkim samochodem - Volvo S80 T6. Również najdroższy (58 000 USD) i potężny w linii zastrzeżonej, z poprzecznie zlokalizowanym w linii sześci cylindrowej w linii (!), Dwie turbiny, kompaktowa skrzynia biegów o długości zaledwie 30 cm. Rezerwacja od razu: unikniemy bezpośrednich porównań i kontrastów oraz dlaczego powiemy trochę poniżej.
 

Z nieba na ziemię
Wiele skojarzeń lotniczych jest związanych z samochodami Saab. I za nic! W końcu wspaniałe wojownicy noszą tę samą markę, więc twórcy samochodów Saabov byli po prostu skazani na jakąś analogię. I rozstali się tutaj na poważnie. W ziemi Saab 9-5 nagle wpadłeś na coś z innego, wysokiego świata. Jedyna nazwa modyfikacji prędkości aerodynów mówi sama za siebie. Dalej - więcej: nagle Flashed Flein Belts Board z całkowicie lotnictwa zaleca zapięcie pasa bezpieczeństwa. Itp. Pilot flirtowanie jest oczywiście wizytówką Saaba, ale my, kierowcy, jesteśmy zainteresowani innymi rzeczami.
 
Na pierwszy rzut oka miejsce pracy kierowcy urzeka konstrukcję stylu, nasilenie wnętrza, podkreślające wysokie koszty czarnej skórzanej tapicerki, ale nie mniej niż funkcjonalność głównych organów zarządzających. Pulchna wygodna kierownica regulowana wysokość i w kierunku podłużnym, elastyczne siedzenia z pełnym zestawem elektroregionów, wygodną dźwignią czterech prędkości z dużym przyciskiem pośrodku. Wszystko to uchyla się od dynamizmu, sport. A potem znajduje się również masywny panel przedni, który obejmuje kierowcę, świecąc obfitością części do zębów, mrugając z oknami wyświetlaczy, z bardzo charakterystycznym urządzeniem z kombinacją urządzeń. Tak, nie możesz uciec od stowarzyszeń lotniczych - ani kokpitu wojownika. Nie jesteś kierowcą - jesteś pilotem i nie kontrolujesz, ale pilot.
 
Niemniej jednak taki układ dla amatora i wrażenie jej podwójnego: z jednej strony, chłodne i niezwykłe, z drugiej ... jest niewygodne używanie wielu rzeczy. Aktywny kierowca na siedzeniu jest wyraźnie wystarczający do ustalenia sztywności bocznych podporowych, dolna poduszka jest krótka, a zakres ruchów podłużnych krzesła może być większy. Jako podobna regulacja kolumny kierownicy. Panel przedni nagle okazuje się nieprzyjazny - dość trudno jest znaleźć pożądany przycisk w tym anthill, szczególnie w podróży. Wyjątkiem jest tylko przełącznik systemu antywingowego - jest on zauważalnie więcej niż inne i można go natychmiast znaleźć na panelu. Istnieją skargi do selektora karabinu maszynowego. Sektor jego ruchów jest ciasny, a włączenie jest rozmyte, dlatego ciągle się mylisz, gdy szukasz pożądanego trybu. Wygląda na to, że fascynacja stylem w niektórych przypadkach zaszkodziła ergonomii.
 
Ale oto możliwości podróbki lub, jeśli chcesz, bieganie przez pas startowy wykonane przez 230-koncertowe Aerony Saab 9-5 jest imponujące i więcej niż zrekompensuje wszystko, co zostało powiedziane powyżej. Przyspieszenie jest równomierne, przyjemnie przyciska cię w tył siedzenia. Maszyna nieco wygładza ostry charakter silnika Boost, a na podstawie tego procesu rozciąga się na czas, pozwalając cieszyć się nieokiełznanym temperamentem potężnej maszyny. Dodaj tutaj odpowiednią ramkę dźwięku, która, jaka była, podkreśla - Saab nie jest dla spokojnego ruchu w przestrzeni, urządzeniu o smaku adrenaliny.
 
Jednocześnie to automatyczne pudełko nieco narusza harmonię w relacji kierowcy z samochodem. W niektórych sytuacjach (szczególnie z ostrą, dynamiczną jazdę) istnieje namacalne opóźnienie w odpowiedzi maszyny do naciśnięcia akceleratora, a późniejszym przebudzeniu towarzyszy nieprzyjemny palant. Aby nie przeciążać aparatu przedsionkowego, lepiej jest przejść z wyprzedzeniem do trybu obsługi karabinu maszynowego - zapewnia pożądaną wydajność.
 
To, co w Saabu niemożliwe, aby narzekać na hamulce. Maszyna reaguje bardzo wrażliwie na najmniejszy dotyk na pedał hamulca, przy okazji, dość zrozumiały, z dobrym sprzężeniem zwrotnym, co pozwala dokładne dawkować siłę wymaganą do intensywnego spowolnienia w prawie całym zakresie prędkości.
Dobra i obsługa. Specjalny zestaw sportowy wisiorków, opony o niskiej profilu o wymiaru 225/45R17 rozmawiają o wielu. Dodaj tutaj natychmiastową odpowiedź na działania kierownicy, dokładne reakcje. W rezultacie, na nawet asfalcie, Saab wydaje się trzymać się drogi, a ty cieszysz się nie tylko z intensywnych przyspieszeń w linii prostej, ale także z obrotów prędkości. Nawet gdy następuje poślizg boczny, zręczne działania z kierownicą i przyczepnością pozwalają utrzymać samochód na danej trajektorii ruchu.
 
A teraz wokół odwrotnej strony medalu: rosyjskie uderzenia dróg są przeciwwskazane przez twarde wisiorki asfaltowe. Z małymi dziurami radzą sobie z grzechem na pół, jednak robią to dość głośno. Ale warto pojawić się z tradycyjnymi delikatnymi falami, gdy samochód zaczyna ostro potrząsnąć jeźdźcami. Jest to szczególnie zauważalne przy dużych prędkościach, w których wisiorki szczerze hakują, pozwalając ciału huśtać się.
 

Mocny krok
Drugi Skandynaw nie ma nic wspólnego z lotnictwem. Przetłumaczone z łaciny, Volvo oznacza huśtanie się. Ten Szwed jest zalany zupełnie innym testem. Przed nami będzie duży, praktyczny i prawdopodobnie wygodny samochód. Nie włamuje się do nieba, ale bardzo dokładnie stoi na ziemi, inspirując szacunek całym swoim wyglądem. Salon obszyty w jasnych kolorach wydaje się przytulny. W tym samochodzie nie chcę gdzieś spieszyć się, żeby coś udowodnić. Jesteś po prostu w prawie domu, relaksującym środowisku i zajmuje ci zupełnie inne myśli. Twórcy S80 nie oszczędzali na wielkości salonu, siedzeń i zakresów ich ruchów. Jeśli krzesło kierowcy odjechało na przystanek, musisz być przynajmniej koszykarzem, aby dotrzeć do pedałów. To samo z kierownicą: zakres regulacji podłużnej kolumny kierownicy po prostu zachwyca się. Jest tutaj wygodniejszy i dźwignia karabinu maszynowego. Jest bliżej kierowcy, algorytm sterowania skrzynkami jest wyraźnie doskonalszy - co jest jedynie możliwością przejścia do trybu ręcznego transferu. Panel przedni skazuje się również w stylu Scandinavian Multicarp, ale na Volvo jest prawie idealnie przemyślany. Dotyczy to nie tylko czytelności symboli, ale także do kształtu, wielkości i miejsca położenia tułowia. Używanie całej tej gospodarki nie jest trudne.
 
Możliwości jazdy Volvo S80 T6 są również niezwykłe. Główny nacisk kładziony jest na dynamiczną jazdę w linii prostej. Przezwrotnie położone w linii sześciu biturbo może wydać 272 litrów. z. Niestety, od pierwszych minut komunikacji między kierowcą a samochodem jest pewna odległość - a nie karabin maszynowy. Służycie zespołowi tak, jakby na odległość, i to sumiennie i posłusznie wykonuje je. Niemniej jednak przyspieszona dynamika jest dobra. W każdej sytuacji, klikając akcelerator, otrzymujesz szybką i jednoznaczną odpowiedź Volvo.
 
Automatyczne pudełko najnowszej generacji jest prawie pozbawione opóźnienia. Niemniej jednak w reakcjach samochodu jako całości znajduje się pewna poniżej. Jeśli Saab, pomyślając trochę, rzuci się do przodu, to Volvo robi to delikatnie, pozostawiając subiektywne poczucie spokojnego. Paradoksem S80 polega na tym, że nawet po doskonałej izolacji dźwiękowej skrzeczenia opon poślizgających się na suchym asfalcie, nie tracisz wygody. Ta przysmak powoduje zupełnie inne zachowanie za kierownicą. Po co zamieszać w strumieniu lub podczas wyprzedzania, kiedy możesz trochę poczekać, a potem, bez wysiłku kręgów szyjnych, z przyspieszeniem spokojnie. Zgadzam się, istnieje racjonalność w tym podejściu, jego własna, jeśli chcesz, logika filistyńska.
 
Zgodnie z nią i wszystkim innym. Czy potrzebujesz niezawodnego obsługi? Proszę! Samochód poprawnie wykona wszystkie polecenia kierowcy. Tak, w jego charakterze nie ma temperamentu Saabova w zegarku. Możesz zbliżyć się do obrotu z nieco niższą prędkością, a samochód sam zrobi wszystko. A fakt, że w marginalnych trybach Volvo niewiele zsuwa się z tury, dlatego nie musisz się spieszyć wzdłuż krętych torów. S80 jest nadal prestiżowym sedanem, a nie urządzeniem do wyścigów w wysokim pierścienie. Ale na linii prostej, nawet z prędkością 200 km/h, możesz, bez wysiłku, trzymając kierownicy jedną ręką, przeprowadzić spokojną rozmowę, nie skupiając całej uwagi na zawiłości kontroli. Jednocześnie zwykłe wisiorki drogowe Volvo są pewni rosyjskich warunków. Ich aktywa są nie tylko wysokim komfortem, ale także dobrą intensywnością energii, co pomaga przezwyciężyć bardzo poważne przeszkody.
 
Teraz wnioski. Mamy nadzieję, że zdałeś sobie sprawę, dlaczego nie kontrastowaliśmy ze sobą Volvo i Saaba. Szwedzkie samochody są naprawdę bardzo charakterystyczne i boleśnie inne. Obaj wiedzą, jak jeździć szybko, ale każdy na swój sposób. Saab 9-5 Aero to skrzep energii, który chcesz kontrolować irracjonalnie, ciesząc się prowadzeniem samochodu. Volvo S80 T6 to wygodny i wysoko prędkości samochodu dla tych, którzy bardziej doceniają praktyczność i solidność niż ambicje kierowcy. Wracając na początek naszego raportu, możesz stwierdzić: Saab - dla inteligentnych kierowców, ale Volvo raczej dla mądrych.



Wyniki miarów prowadzących
Warunki pogodowe: temperatura +19c,
ciśnienie 743 mm Hg. Sztuka.; Wilgotność 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Cechy dynamiczne
(Częściowe obciążenie - 2 osoby + 25 kg)
Przyspieszenie, C:
0-40 km/h 3,1 2.2
0-60 km/h 4,6 3.7
0-80 km/h 6,7 5,9
0-100 km/h 9,1 8.4
0-120 km/h 12,0 11,7
0-140 km/h 16,1 16,4
0-160 km/h 20,9 22,0
0-400 m 16,8 16,2
0-1000 m 29,7 29,5
Maksymalna prędkość, km/h 237,7 231,4
Elastyczność, C:
60-100 km/h 5,6 5,2
80-120 km/h 6,3 6,5
Run, m:
120-50 km/h 1634 1489
50-0 km/h 604 558
Hamowanie z 100 km/h:
odległość hamowania, M 40,1 41.1
zwolnij, M/S2 9,6 9.4
 

Specyfikacje
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
informacje ogólne
Liczba miejsc 5 5
Wyposażona masa, KG 1540 1590
Długość x szerokość x Wysokość, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Podstawa, mm 2703 2791
Przednia/tylna ścieżka, MM 1522 1582/1560
Trunk Volume, L 500 440
Maksymalna prędkość, km/h 235 250
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 8,2 7.2
Średnie zużycie paliwa, l/100 km 10,8 10,9
Dostawa paliwa, L 70 80
Paliwo AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Silnik
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Struktura R4, DOHC, R6, DOHC,
wzmocnienie budżetu
Liczba zaworów na cylinder 4 4
Objętość robocza, SMZ 2290 2783
Średnica. Cylinder x Tłok tłokowy, MM 90,0x90,0 81,0x90,0
Stopień kompresji 9.3 8.5
Power, Kw/L. z. 169/230 200/272
w RPM 5500 5400
Skręcanie momentu, N.M 330 380
w RPM 1900-4000 2000-5000
Przenoszenie
Przedni napęd
Skrzynia biegów A4 A4 z trybem
podręcznik
przełączanie
Zawieszenie
z przodu jest niezależny, taki jak McEferson
z poprzecznym stabilizatorem
stabilność
z tyłu jest niezależne półprzedażne
multi-Link Delta-Link z
z dźwignią pieprzu stabilizatora
poprzeczny gami, wiosna
stojaki stabilności,
stabilizator
Sterowniczy
stojak z wzmacniaczem
wydajność wymiany
Hamulce
dysk hydrauliczny z wzmocnieniem
lEM i ABS, wentylowane z przodu
Opony
225/45R17 225/55R16

Wymiary salonu i tułowia
Car Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parametr, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Sergey Voskresensky, Vadim Kryuchkow
Zdjęcie Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”