SAAB 9-5 Drive od 2010 roku sedan
1265 zmian dla jednego Saaba
Nowa wersja szwedzkiego wojownika w indeksie 9-5 weszła na rynek rosyjskiTym razem Rosja nie pozostawała w tyle za resztą Europy: zaktualizowany model SAAB 9-5 prawie jednocześnie ozdobił salonami oficjalnych dealerów w Sztokholmie, Paryżu, Berlinie, ceny są jednak inne-co możesz-co możesz DO, Wysokie rosyjskie obowiązki celne są wysokie. Ale dla naszych nabywców pozostali na tym samym poziomie, co w poprzednich modelach: z 33 900 (sedan z silnikiem dwukierowym) do 47 500 USD (wagon aero). Tymczasem dokonano dokładnie 1265 zmian w samochodach z roku modelowego 2002.
Różnice zewnętrzne są wyraźnie widoczne, wystarczy spojrzeć na przód samochodu. Nowa chromowana kratka chłodnicy, przedni zderzak i listwa to jedna całość. A sam zderzak jest rozszerzony do przodu o 20 mm, co daje kontur samochodu jeszcze większy dynamizm. Przednie reflektory, które na prośbę kupującego mogą być Bixenonov, wyglądają trochę inaczej (otworzę jeden sekret: pierwsze samochody z taką opcją wejdą w Rosję w listopadzie). Technologia oświetlenia tylnego również przeszła przez restryowanie. W rezultacie sedan stał się o 22 mm dłużej, a kombi o 20 mm. Jednocześnie model jest absolutnie rozpoznawalny, choć wygląda bardziej nowocześnie i solidniej. Jednak główne innowacje są ukryte w środku. Dotknęli dosłownie wszystkiego: gamma silników, zawiesin, automatycznych skrzyni biegów, systemów elektronicznych.
Nie powinieneś konkurować
W przeddzień zimy warto przypomnieć sobie tak małą rzecz: larwa zamku jest chroniona plastikową wtyczką. Z pomocą plastiku Saabovtsy zaoszczędziło swoich klientów przed problemami po umyciu przeziębienia. Siedzimy w skórzanych siedzeniach i od razu czujemy doskonałe wsparcie boczne. Krzesła stały się bardziej sportowe, ale nie mniej wygodne. Jesteśmy w najbardziej prestiżowej wersji Aero (nie ma już modyfikacji Griffina) z mechaniczną skrzynią biegów. W kabinie wszystko jest znajome, niezmienione.
Po pierwszych minutach podróży natychmiast czujesz, że wisiorki - przód i tył - stały się inne. Są niewątpliwie bardziej rygorystyczni, ale jednocześnie nie mogą podziwiać, zapewniają dość przyzwoite udogodnienia. Wygląda na to, że inżynierowie osiągnęli krawędź możliwego w wiecznym kompromisie między sportem a komfortem. Sztywność przednich sprężyn zawieszenia wzrasta o 10%, a średnica stabilizatora stabilności gadów wynosi 1 mm. Polegało to na zmianie cech wszystkich amortyzatorów. Oczywiście zawieszki o różnych modyfikacjach modelu 9-5 nie są takie same. Ale w każdej opcji zapewniają lepszą obsługę i nie pozwalają na zauważalne bułki ciała w narożnikach.
Spokojnie poruszamy się po lewym rzędzie, kiedy nagle zauważamy, że po prawej stronie ktoś próbuje się wyprzedzić. To nie jest właściwe. Pedal gazowy - na podłodze strzałka na skalę mówiącą o pracy z turbodoładowaniem, szybko przenosi się do czerwonej strefy i otrzymujemy wybuchowe przyspieszenie. Tak, teraz jest jasne, co zwiększył moment obrotowy do 350 nm, który jest w stanie wymuszony tryb, który jest zwiększony do 370 nm w ciągu 20 sekund. Saab dosłownie strzela i rozpoczyna lot na gładkim asfalcie. Jednak słowo lot, chociaż odpowiada obrazowi marki, wciąż nie jest dokładne. Przez chwilę samochód nie traca połączenia z łyżką drogową. Przed jednym z nas na krześle kierowcy, aby przejść na czwarty bieg, a nie ma nikogo w lusterku wstecznym. Pozwól konkurencji z nami i założył właściciela bardzo dobrego europejskiego samochodu.
Czas się uspokoić i wypróbować wagon kombi. Turbodoładowany silnik benzynowy jest oczywiście słabszy niż wersja aerodynamiczna, ale samochód jest bardzo dynamiczny. Szczerze mówiąc, nie można było się uspokoić. Kontrola różnicy między wagonem stacji a sedanem jest praktycznie nie. Dlatego zatrzymamy się i spojrzymy na bagażnik. Jest po prostu ogromny i jest w nim wiele przydatnych rzeczy. Na przykład podłoga może podróżować wzdłuż specjalnych szyn i jest idealna jako stół, a nawet krzesło. Tak, tak, jest w stanie łatwo wytrzymać dwieście kilogramów, które zostały natychmiast zweryfikowane.
Oprócz mechanicznego punktu kontrolnego proponowana jest również automatyczna maszyna. Oto kolejna poważna innowacja. I muszę przyznać, że wcale się nie zawiodła. Ogólnie rzecz biorąc, nauczanie pudełka, aby trawić ogromny moment obrotowy, nie jest łatwym zadaniem. Jednocześnie automatyczna skrzynia biegów jest oczywiście wyposażona w tradycję Saabov przez S - Sport i W -Wiza. To prawda, że \u200b\u200butrata dynamiki to więcej niż sekunda, ale rekompensuje to wygoda podczas jazdy miejskiej. Tak, a poza miastem nie możesz nic zaprzeczyć: samochód reaguje na pedał gazu i nie jest gorszy od konkurentów, nawet wyposażony w automat z opcją wymuszonych zmian biegów. Nowe pudełko ma kolejny ważny plus: jest uszczelnione, nie jest wymagane do zmiany oleju skrzyni biegów.
Co jest esp
Nowy SAAB 9-5 jest również najnowszym systemem stabilizacji ESP. Działa w połączeniu z ABS, elektronicznym regulatorem sił hamulcowych (EBD) i elektronicznym systemem przeciwwingowym (TCS). W rezultacie Szwedom udało się stworzyć prawdziwego elektronicznego asystenta, który nie ogranicza kierowcy, ale naprawdę może pomóc w ekstremalnych sytuacjach. Jeśli liczne czujniki stwierdzą, że koło ma słabą przyczepność na drogę lub że tył samochodu jest gotowy do wejścia do poślizgu, system spowalnia jeden lub więcej kół - tak jak wymagane. Uwzględniono również kąt obrotu kierownicy. W praktyce istnieje wrażenie, że kierowca pomaga AC w \u200b\u200bstanie działać szybciej niż zwykły kierowca. Nie jest bez powodu, aby programiści twierdzą, że system jest przestraszony przed kierowcą.
Nie można nie wspomnieć o słynnym bezpieczeństwie Saabova. Systemy bezpieczeństwa pasywne i aktywne dotyczące nowych modyfikacji SAAB 9-5 są znacznie ulepszone. Chociaż poprzednie wersje zgodnie z wynikami testów awaryjnych Euroncap przyniosły tytuł najbezpieczniejszego samochodu z 2000 roku. A podczas niedawnego sympozjum na temat bezpieczeństwa drogowego w Nowym Jorku przyznano oddzielną nagrodę SAHR Active Headrest System.
Jak wiecie, premiera nowego SAAB 9-5 odbyła się na Moscow International Motor Show pod koniec sierpnia. Można powiedzieć, że sprzedaż zaczęła się natychmiast. Wszystkie modyfikacje zostaną zaprezentowane na rynku rosyjskim - szczuplej (można go uznać za podstawowy), ARC (bardziej wyrafinowany styl), wektor (sprzęt ten ma na celu podkreślenie nowych cech i dynamizmu samochodu) oraz oczywiście Aero. Ponadto kupujący może zamówić pełny zestaw według własnego uznania. Główna stawka jest umieszczana na samochodach z turbodoładowanym silnikiem 2,3 litra. Wersje Diesla nie powinny być jeszcze dostarczane.
Oleg Osipov, Andrey Osipov
