SAAB 9-5 Drive od 2010 roku sedan

Aero-Sani

Saab 9-5 Aero
Samochody Saaba zawsze się oddzielają. Jak ich właściciele. Uważa się, że osoba, która wybrała Saab, kupuje nie tylko samochód, ale wyjątkowy obraz. Nawet po tym, jak Saab przeszedł w ręce General Motors (modele SAAB 9-3 i 9-5 wyprodukowane obecnie są zbudowane na platformach samochodowych Opel Vectra), szwedzcy producenci samochodów udało się utrzymać indywidualność swoich modeli. Indywidualność, dzięki której w połowie lat 90. samochody Saab były szalone w Rosji.
To prawda, pozostały tylko wspomnienia z poprzedniego sukcesu. I tysiące SAAB 9000, biegając wzdłuż ulic Moskwy. W ciągu ostatnich pięciu lat Szwedowie stracili stanowiska kierownicze na rosyjskim rynku sedanów z klasy biznesowej. Ale GM oczekuje, że Saab podbije rosyjskie otwarte przestrzenie. BET jest dokonywany na najwyższym modelu 9-5 Aero najbardziej zimowym samochodem z rasy gorących sedanów.
Poszukiwanie różnic w wyglądzie zaktualizowanego Aero SAAB 9-5 z poprzedniego modelu nie jest łatwym zadaniem nawet dla ekspertów marki. Zmiany są widoczne tylko wtedy, gdy stare i nowe samochody stoją w pobliżu. Natychmiast staje się jasne z tym, jakiego niepokojenia projektantów Saabov należą do tożsamości korporacyjnej. Na pierwszy rzut oka wszystkie szczegóły są takie same, ale w rzeczywistości reflektory i kratka chłodnicy, skrzydła i lustra są zupełnie inne.
Projektanci nie rozwiązali jednak problemu widoczności nieodłącznej dla wszystkich SAAB. Zadzwonienie na wysoką krawędź bagażnika zakłóca odwrócenie, lepiej jest poruszać się po lusterkach bocznych. Jednak manewry znacznie ułatwiają czujniki parkowania, które należy zamówić jako opcję.
Na pierwszy rzut oka salon również nie ulegał poważnej modernizacji. Zastrzeżona konsola lotnicza została zachowana, a tarcza instrumentów została również zaprojektowana w poprzednim stylu. Zmiany są bardziej prawdopodobne, że dotkną niż widzenie. Panel przedni jest wykonany z miękkiego plastiku, który w jego konsystencji jest prawie gorszy od prawdziwej skóry. Lekko szorstki hełm (kierownica jest osłonięta perforowaną skórą) jest przyjemniejszy do trzymania gołymi rękami, a nie w rękawiczkach. Nie ma żadnych skarg na połączenie urządzeń, z wyjątkiem tego, że tachometr w samochodzie z wyraźnie sportową postacią może zostać podkreślona więcej niż miejsce na tablicy rozdzielczej.
Prawdziwi Saabers docenią nową jakość akcesoriów przełączników, klamek, kanałów powietrznych. Jednym słowem, pod względem dekoracji wnętrz, Saab zbliżył się do odniesienia niemieckiego standardu. Nawiasem mówiąc, teraz wszystkie SAAB 9-5 są pierwotnie wyposażone w osobny system kontroli klimatu dla lewej i prawej części kabiny. Jeśli chodzi o mikroklimat, Saab okazał się prawdziwą maszyną północną. Wzięliśmy samochód, gdy w Moskwie stały mrozy 20 stopni. Niemniej jednak potężny piec rano zdołał podgrzać salon zamrożony przez noc w wygodnej temperaturze w zaledwie siedem do ośmiu minut. Ogrzewanie siedzeń uderzyło w piąty punkt z jego mocą, staje się ogrzewanie minut po włączeniu ogrzewania. Można go jednak dostosować (trzy tryby), więc nie będziesz smażony
Główne zmiany w technicznym wypełnieniu samochodu są zwiększone z 230 KM. do 250 L.C. Moc czterech -cylindrowego silnika z turbodoładowaniem, systemu stabilizacji kursu ESP, nowej automatycznej skrzyni biegów z pięcioma prędkościami (zastąpiła czteroosobową automatyczną) i bardziej sztywną, z sportowymi notatkami zawieszenia.
Zwracając się do elektroniki
250 sił jest jeszcze za dużo, pomyślałem, próbując uzyskać 100 km/h z miejsca na obiecane 6,9 \u200b\u200bsekundy. Na asfalcie stadnowało nisko -profilowe opony Hakkapelita przy bardzo ostrym starcie pękły w poślizgu (lub system antyoperacyjny TCS, który stłumił silnik). Dlatego nie było możliwe w pełni cieszyć się początkowym przyspieszeniem. Ale w całości dostajesz swoją część adrenaliny, gdy z prędkością 100 km/h Nie ma znaczenia, jaki śnieg, lód lub mokry asfalt za zakrycie pod kółkami. Przez ułamek sekundy wskaźnik ESP jest włączany na tablicy rozdzielczej, elektronika natychmiast prosta kurs (jeśli przyspieszysz na linii prostej, wówczas dryf jest absolutnie odczuwany), a ty wciśnię się z tyłu siedzenia Jakby w linii lotniczej w momencie początkowego zestawu prędkości.
Szwedom udało się skonfigurować ESP w taki sposób, że przy ostrym przyspieszeniu system nie szarpnie silnika przez sekundę nawet w trybie gazowym w podłodze. Przebiegła elektronika spowalnia tylko kółka po lewej lub prawej stronie przy pierwszej nucie narty. Według głównego specjalistę SAAB ds. Systemów hamulcowych Varmark LARS-Grand, system ESP nie jest zaprojektowany w celu zrekompensowania braków podwozia i błędów jazdy: tradycyjne systemy, z reguły, zaczynają działać dopiero w momencie, gdy zaczyna się poślizg. Staraliśmy się stworzyć ESP, co się boi przed kierowcą.
Dzięki systemowi stabilności docelowej nawet niedoświadczony kierowca będzie mógł cieszyć się sportowym temperamentem aerodynamicznym. Aby kontrolować ten samochód w aktywnym stylu, nie jest konieczne posiadanie technik wyścigowych tylko w celu rozsądnego obliczenia prędkości i prawidłowego wyboru trajektorii. Niuanse będą śledzić elektronikę.
Taka szczegółowa historia nie jest zasadniczo nową opcją (w samochodach innych marek, w których od dawna jest zainstalowany seryjnie) również zasługuje na to, ponieważ do tej pory w Saab odmówili jej z powodów koncepcyjnych. Wcześniej szwedzcy motoryzownicy przestrzegali zasady, zgodnie z którą kierowca powinien kontrolować maszynę bez interwencji elektroniki. Wygląda na to, że zasada tych Szwedów przyniosła jedynie swoją korzyść. Pomyślnie skonfigurowany ESP pozwala zrealizować ogromny potencjał silnika turbo, do którego mam tylko dwa roszczenia, bez niepotrzebnego ryzyka. Pierwsza wibracja na kierownicy i selektor maszyny przy prędkości jałowej silnika. Była tak silna, że \u200b\u200bnawet postanowiłem sprawdzić, czy olej napędowy był ukryty pod maską tego Saaba (chociaż bardzo dobrze wiedziałem, który samochód zająłem na test). Możliwe, prawdą jest, że to nieprzyjemne wrażenie nie jest konsekwencją konstruktywnego niedoboru, ale wady, która pojawiła się podczas operacji (Aero przeszło już bezwzględne testy kolegów-dziennikarzy). Drugie minus to nadmierne obżarstwo silnika. Samochód w trybie miejskim pije około 16 litrów 98. benzyny. Jednak koneserzy SAAB apetyt na silniki nie zaskakują tej charakterystycznej cechy promowanych silników z turbodoładowaniem.
Były Saab nie raz dostał od specjalistów na wyjątkowo miękkie zawieszenie. Nie przedstawiasz tego roszczenia nowemu lotniskowi. Charakterystyka zawieszenia została zaciśnięta, podając jej notatki sportowe. W ogóle nie ma kranów ciała, chociaż bułki są odczuwalne w nadmiernie porywających zakrętach. Uderzenie z dołów i wzrostu lodu wychodzą w jelit zawiesiny, nie przechodząc na kierownicę i nie powodując dreszcze ciała.
Nawiasem mówiąc, zimą widoczna jest kolejna godna pozazdroszczenia cecha nowego 9-5. Samochód ma doskonałe zdolności krzyżowe. Przynajmniej nigdy nie musiałem wypychać samochodu ze śnieżków, chociaż szukając udanej perspektywy fotografii, szliśmy wzdłuż śnieżnej dziewiczej ziemi z głębokościami co najmniej 20 cm. Wszelkie napięcie, a to pomimo niskiego prześwitu i automatycznej skrzyni biegów.
Związek TSS i ESP pomaga z powodzeniem przezwyciężyć dryfy śniegu, co nie pozwala kółkom włamać się do poślizgu i pochówki (bez utopienia silnika), a także stosunkowo niską wagę samochodu, napędu przedni Opony.
SAAB 9-5 Aero nabywcy płaci z takimi pierwszorzędnymi modelami, jak Audi A6, BMW 5th Series, Mercedes-Benz E-Class i Volvo S80. Wygląda na to, że szanse Saaba na sukces są bardzo dobre. Szwedzcy żołnierze motoryzacyjni są teraz słusznie dumni z nie tylko wyraźnej indywidualności SAAB, ale także najwyższych cech konsumpcyjnych ich pomysłu, które osiągnęły poziom konkurentów.
Igor Komarov

Źródło: Wheel (firma)