Saab Turbo x Test Drive od 2008 roku
Gotowy do startu!
Gotowy jest właściwy, ma sens i uzasadnione. Po pierwsze, ponieważ samochody Saab zawsze były związane z lotnictwem. Do tej pory Saab Technologies produkuje samoloty, z których najpotężniejsza nazywana jest przecięciem myśliwca Gripen działającego w niektórych armiach świata. Dokładnie z nim, po drugie, skojarzenia powstają po spotkaniu z nowym Saab Turbo X. Wreszcie ten produkt takich samochodów wyprodukuje tylko dwa tysiące. Przyjdź do mnie, nigdy nie zmieniłoby pierwszej wiadomości na coś takiego jak Hello, Buddy!. Chociaż łatwo to zrobić. Zrobi szacunek
Widzisz, już jeden z jego wyglądu Saab Turbo X zmusza się do szanowania. W rzeczywistości zwykle 9-3 wygląda dość dynamicznie, ale Turbo X w porównaniu z tym jest ostatnią bestią. Projektanci okazali się wystarczającymi osobnymi udarami i szczegółami, aby osiągnąć niesamowitą metamorfozę i zmienić wizualną percepcję modelu.
Po pierwsze, wszystkie dwa tysiące turbo X są malowane tylko na czarno przez rodzaj hołdu dla chwalebnej marki w latach 70. Saab 900 Turbo.
Po drugie, niektóre szczegóły zewnętrznej, takie jak kratka chłodnicy, są wykończone pod tytanem, który dobrze pasuje do czarnego koloru.
Po trzecie, przednie i tylne zderzaki są oryginalne, takie jak dymne dyski.
Wreszcie, czwarty czwarty zestaw aerodynamiczny z chromowanym układem wydechowym uzupełnia agresywny wygląd modelu.
Nowe elementy zewnętrzne są również dość funkcjonalne. Tak więc duża dolna podszewka przedniego zderzaka i zbudowanych wlotów powietrza przyczyniają się do zmniejszenia oporu aerodynamicznego, a ponadto zwiększają przepływ powietrza wchodzącego do silnika i intercoolera z turbodoładowaniem. Jeśli chodzi o tył samochodu, tutaj nowe formy podszewki zderzaka i specjalny panel przypominający dyfuzor obniżają punkt zakłócenia przepływu powietrza. W rezultacie współczynnik oporności aerodynamicznej jest dalej zmniejszany, a stabilność samochodu podczas poruszania się przy dużym wzroście. Oczywiście mały spoiler na pokrywie bagażnika zmniejsza siłę podnoszenia, co jest ważne, biorąc pod uwagę dynamiczny potencjał Turbo X. We wnętrzu opracowywany jest temat czarnej turbo. Siedzenia sportowe z rozwiniętym wsparciem bocznym są pokryte czarną skórą. Są one obdarzone wszystkimi niezbędnymi regulacjami elektrycznymi i pomimo pozornej miękkości wytrwale trzymają ciało w zakątkach. Gęsty bagażnik z charakterystycznymi wypukłościami pod uchwytem jest również pokryty prawdziwą skórę. Oczywiście jest regulowany zarówno wysokości, jak i w odejściu, i nie powstają żadne problemy z prawidłowym i wygodnym sadzeniem. To prawda, że \u200b\u200bśrednica kierownicy nie jest niewielka, ale tradycyjna kombinacja urządzeń, które byłyby nakładane przez obręcz, nie pozwala jej na zmniejszenie. Nawiasem mówiąc, na tarczy dokładny wskaźnik ciśnienia ma dokładną kopię oryginalnego urządzenia, które było wyposażone w 900 turbo. Sportownictwo dekoracji podkreśla dekoracja z włókna węglowego paneli drzwi, schowek i panel ekskluzywnej dźwigni skrzyni biegów dla Turbo X.
Tłupany! Obróć klucz i na małym wyświetlaczu pod prędkościomierzem, ten sam napis gotowy do startu. Obiecujący. W tej chwili pod maską potężna benzyna V6 z turbodoładowaniem. Jego warczenie basu jest słyszane nie tylko do innych, ale także dla ciebie, co w rzeczywistości nie oznacza, że \u200b\u200bmaszyna ma złą izolację dźwiękową. Skonfigurowany dźwięk nowego układu wydechowego jest celowo silny. Wrócimy jednak do silnika: jest to silnik benzynowy o pojemności 2,8, który jest dobrze znany z innych modeli firmy, szczególnie w przypadku Turbo X nieco zmodyfikowanego. W rezultacie jego moc wzrosła do 280 KM, a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 400 nm, które są dostępne w dość szerokim zakresie obrotów od 2150 do 4500 obr / min. Ponadto w samochodzie testowym silnik agregowano za pomocą mechanicznej 6-biegowej skrzyni biegów, chociaż można zamówić automatyczną maszynę.
Ale najważniejsze jest to, że Turbo X jest wyposażony w markową transmisję napędu na wszystkie koła SAAB XWD, oparta na haldex typu sprzęgła elektronicznego. W rzeczywistości jest to system adaptacyjny, który umożliwia redystrybucję momentu obrotowego silnika nie tylko między dwoma osiami, ale także między tylnymi kółkami. W zwykłych warunkach ruchu cała moc jest skierowana do przodu. Ale warto się wymykać lub jeśli elektronika, otrzymanie danych z czujników o prędkości obrotu każdego koła, przyspieszenie boczne i poprzeczne oraz kąt obrotu kierownicy, zdecyduje, że maszyna może wydostać się kontroli, wówczas część momentu natychmiast wróci. Ponadto, w tylnej osi Turbo X ustawił 40% różnicę zwiększonego tarcia, co pozwala jeszcze skuteczniej zrealizować potencjał silnika.
W rzeczywistości wszystko to działa bardzo dobrze. Tak więc na ostre starcie od miejsca bez straty za poślizgnięcie się. Oczywiście, na śliskiej powładzie koła, nadal można je opisać, co doprowadzi do działania systemu stabilizacji ESP. Zmniejszy podaż paliwa, aw krytycznej sytuacji jest w stanie hamować jeden lub więcej kół. I nie radziłbym nikomu, aby go odłączyć. Mimo to, pod właściwą stopą, zawsze istnieje duża przyczepność, którą musisz mieć całkiem niezłe umiejętności jazdy i nawyk posiadania potężnych samochodów, aby nie skupić się w momencie, gdy rozpoczyna się ten sam lot. Utrzymanie szybkiego tempa dzięki jasnemu przebiegowi dźwigni IAA nie jest trudne. To prawda, że \u200b\u200bpedał sprzęgła nie jest zbyt pouczający i w żaden sposób nie można go nazwać krótkim. Niemniej jednak szybko się do tego przyzwyczaisz, zaczynając od ciała, aby poczuć zachowanie samochodu. Wyraźne sterowanie i, oczywiście, wisiorki, które są zauważalnie trudniejsze niż zwykle 9-3 Wszystko jest dostrojone do aktywnej jazdy. Nawiasem mówiąc, w porównaniu z 9-3, luz Turbo X Road jest zmniejszony o 10 mm, a na tylnej osi znajdują się specjalne amortyzatory, które obsługują stały prześwit, niezależnie od obciążenia.
Dopiero gdy poczujesz raczej złą dziurę tego wojownika, powinieneś spróbować siły, wyłączając system ESP. Wtedy oczywiście możesz cieszyć się doskonałą kontrolą. W razie potrzeby nie jest tak trudno sprawić, by samochód przejechał na boki, chociaż powinien pozostać w pogotowiu: pchnięcie silnika z turbodoładowaniem wymaga bardzo dokładnego działania pedału akceleratora. Jednak bez niebezpiecznych eksperymentów Turbo X jest w stanie dać prawdziwą przyjemność. W końcu próg operacji ESP jest dość wysoki, a elektronika, która rzuca moment między osiami, działa bardzo szybko, więc doświadczasz przeciążenia bocznego nienalonego w Vihi. Oczywiście układ hamulcowy z ABS i EBD jest w pełni zgodny z potencjałem maszyny.
Opłata za lot
Po kilku dniach tylko jeden wskaźnik średniego zużycia paliwa był zdenerwowany za kierownicą Turbo X. Miałem okazję jeździć głównie w mieście, kiedy było to możliwe, więc ostatecznie Turbo X zużył około 18 litrów na 100 km. Myślę, że w 10,7 litrów zadeklarowanych przez producenta może on spotkać tylko autostrad lub w cichym szwedzkim mieście, w którym nie ma korków. Z drugiej strony, czy inne szybkie maszyny o podobnych cechach jedzą mniej? Nie sądzę.
Ale fakt, że Saab Turbo X jest względnie niedrogim samochodem. Tylko 1 milion 650 tysięcy dla prawie całkowicie wyposażonego wojownika.
Andrey Osipov
Zdjęcie Saab
