Saab Turbo x Test Drive od 2008 roku

Urodzony w Fly, pierwszy test Saab Turbo X

Czy wiesz, jaki jest żart w obozie Saabakovod, jak się nazywają?
Zasada pierwsza: ten saabakovod musi rozwinąć maksymalną prędkość.
Druga zasada: ten Saabakovod musi stracić swoje prawa do nie do pomyślenia nadmiaru prędkości.
Trzecia zasada: prawdziwy Saabakovod musi odlecieć z drogi (wyjaśniono po prostu: klasyk Saabs, model 900 miał złą wagę.
Biorąc pod uwagę, że wiele kamer, które naprawiają prędkość na drogach, a Turbo X przyspiesza setki w mniej niż sześć sekund, możesz zrealizować dwie pierwsze zasady dotyczące nowego Saab Turbo X, gdy tylko otrzymasz liczby dla nowego samochód. Ale ostatnią zasadę można wykonać tylko celowo, a wszystko dzięki pierwszemu systemowi napędu pełnego koła na SAAB.
W zeszły piątek rozmawialiśmy o napędu na przednie koła Saab 9-3 w wersji kabriolet. Napęd na przednie koła 9-3 jest dobry dla wszystkich, szczególnie z silnikiem 255 KM. Ale potężny silnik tradycyjnie nakłada ograniczenia na samochód z napędem przednim. Jeśli prędkość zostanie przekroczona, sytuacja występuje, gdy nie można poradzić sobie z rozbiórką przedniej osi, jest to problem wszystkich samochodów z napędem przednim, szczególnie potężnymi. Jak dotąd jedyne rozwiązanie niewystarczającej rotacji ogłosiło Forda dla nowego Focus Rs. Według projektantów Ford MacPherson Revoknucle pozwala zrealizować 300 koni mechanicznych. Zobaczymy, jak zobaczyć, jak blisko jest rzeczywistość. Jak dotąd najskuteczniejszym sposobem na osiągnięcie dużego momentu obrotowego pozostaje napęd na koła.
SAAB XWD jest wyposażony w transmisję napędu na całe koło z długoterminową czwartą haldex. Do tej pory ten węzeł jest umieszczany tylko na saabach z napędem na koła, ale w przyszłości będą one wyposażone w insygnia opel i Cadillac BLS. Nowe Chaldeks różnią się nie tylko w mniejszych wymiarach i wydajności, ale jest również w stanie przewidzieć działania kierowcy. W normalnych warunkach system przenosi prawie cały moment obrotowy na przednie koła, poprawia to stabilność kursu walutowego i oszczędza paliwo. Przeciwnie, na ostrym starcie większość momentu obrotowego oddaje się w tylne koła. W dystrybucji momentu w zakręcie wprowadzono tylną różnicę między długotrwałą z kontrolą elektroniczną. W stromym zakręcie, gdy prawdopodobnie zburzy przód przedniej części, większość momentu jest przenoszona na tylną oś, a różnica rozpowszechnia go na koło zewnętrzne, pomagając w wkręceniu samochodu w zakręcie. Haldex i elektroniczne różnice współpracują z systemem stabilizacji. Ten ostatni interweniuje dopiero po rozpoczęciu głębokiego poślizgu lub ostrej korekcji przez kierownicę. Do tego momentu radzenie sobie leży na Chaldxie.
Napęd testowy zorganizowany przez GM na terenie szkoleniowym Dmitrovsky umożliwił ocenę tego w bezpiecznych warunkach. Szkoda, że \u200b\u200bwyścigi nie zostały ustalone za pomocą sprzętu. Interesujące jest sprawdzenie, jak różni się napęd na przednie koło 9-3 XWD bez różnicy i XWD z różnicą ELSD. Dlaczego Saabovici nie wprowadzili samowystarczalnej różnicy w napęd na przednie koła? Według projektantów nie ma to większego sensu. Napęd na przednie koła 9-3 nie jest kupowany przez Runs-Rings, usuwając gumę na 100 kilometrów. A w przypadku poślizgnięcia się na śliskiej powładzie rola samozaparcia jest z powodzeniem wykonywana przez blokowanie elektroniczne, które spowalnia kółki poślizgowe.
Zewnętrzne różnice Turbo-X, głównie w kolorze. Sedany i wagony z serii Special Series (Turbo X Cars zostaną wydane tylko 2000 sztuk) są pomalowane tylko w kolorze Jet Black. Koła i część zewnętrznego wystroju są stylizowane jako tytan. Wlotowanie powietrza przednie są powiększane w celu lepszego chłodzenia grzejników międzycoolerowych. Ponadto samochód miał staranne udoskonalenia w rurze aerodynamicznej. Wszystkie dyfuzory i spoilery nie są rekwizytami, ale naprawdę działającymi elementami.
Kolejną różnicą zewnętrzną są rury wydechowe. W przypadku Turbo X są one wykonane w postaci dwóch równoległości. Rury nie są również rekwizytami. Podczas testu 9-3 zauważyłem, że pomimo potężnego silnika samochód okazał się zbyt wygodny w kategoriach akustycznych. Po zapłonie silnik w Turbo X ożywa, informując o tym potężnym gulanie, który zastępuje wesoły ryk podczas przyspieszenia.
Salon XWD jest identyczny z 9-3, z wyjątkiem siedzeń. Siedzenia sportowe sportowe. Tutaj są bardziej masywne, z bardziej wyraźnym wsparciem bocznym, ponadto niektóre panele są przycięte węglem. I oczywiście, w porównaniu z wersją kabrioletu, od tyłu naprawdę pasuje do trzech mężczyzn. Podobna sytuacja z bagażnikiem jest zauważalnie większa, a plecy siedzeń można złożyć.
Moc Saabs z napędem na koła została zwiększona z 255 do 280 KM. Dysk pełnego koła pozwala zrealizować całą przyczepność. Klient oferuje sześciopasmową automatyczną lub mechanikę do wyboru. Cena sedana napędu na wszystkie koła 9-3 zaczyna się od 1 miliona 286 tysięcy rubli, wagon stacji jest droższy.
Ekskluzywne Turbo X Saabs zostaną wyprodukowane w sumie 2000 sztuk i nie ma wątpliwości, że za 15 lat staną się tym samym przedmiotem dumy jak dziś 900 Turbo. Czy wiesz, dlaczego w Rosji marka Saab jest uważana za nie mniej prestiżową niż Mercedes? Ponieważ w latach 90. zarządzanie biznesem Jeltin kupiło ogromną partię 9000-SAAB dla administracji prezydenckiej. W czasach Berezovskiego tylko szanowani ludzie jeździli na tych Szwedach. W tym czasie Rosja zajęła nawet drugie miejsce na świecie na sprzedaż Saabs!
W tym roku, kiedy podjęli decyzję o wydaniu Turbo X, 29 samochodów planowano dostarczyć do Rosji, jednak po ogłoszeniu rozpoczęcia sprzedaży, wszyscy je kupili. Następnie kwot 15 samochodów został dwukrotnie przydzielony do Rosji.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Źródło: Auto.mail.ru