Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Falling Flight

Na początku roku, po otrzymaniu SAAB 9-5 do testu długoterminowego, autopilot porównał eliminację zer w modelowych wskaźnikach o podobnych działaniach w stosunku do rosyjskich rubli. Nominacja w kraju doprowadziła do pojawienia się absolutnie bezużytecznej monety o godności 1 Kopecks i podwójnych cenach na rynkach. Nominacja w SAAB doprowadziła do pojawienia się modeli 9-3 na naszym rynku.
Prowadzenie i prowadzenie
Nie zawracaj sobie głowy, szukając czegoś zasadniczo nowego w jego wyglądzie. Na zewnątrz - dziewięć setnych. Wewnątrz - 9-5. Cała nowość zewnętrzna jest pojedynczym elementem: członek krzyżowy na dekoracyjnej kratce chłodnicy powstaje w postaci skrzydeł samolotu, a także w 9-5. Wnętrze samochodu -z IT: podobna kolorystyka, wygodne, ciasne -ciśnienie typu wiadra. Podobne urządzenia i organy zarządzające, zasada ich umieszczenia. Osoba przyzwyczajona do SAAB nie powinna odczuwać początkującego w nowym modelu - jest to zasada producenta.
Ten sam prędkościometr o asymetrycznej skali, która daje dokładniejsze wskazania ze wzrostem prędkości, wyświetlacz ciekłokrystaliczny w górnej części konsoli przedniej z informacjami o dostawie ruchu wzdłuż paliwa, średniego zużycia i średniej prędkości, temperatura uszczelniająca itp. Na kierownicy znajdują się przyciski do sterowania centrum muzycznym z wbudowanym odtwarzaczem CD i sześcioma głośnikami. Wszystkie podstawowe są tradycyjnie pogrupowane w obszarze kierownicy, wtórne - wokół punktu kontrolnego.
Wygląda na 9-3 do 9-5, jest bardzo podobny, ale wciąż niższy niż ranga: objętości wewnętrzne są mniejsze i nie ma przyjemnych drobiazgów, takich jak serwowanie kolumny kierownicy, regulujące ogrzewanie siedzeń i oddzielne kontrolę klimatu.
ODPRAWA
Twórcy 9-3 twierdzą, że w procesie nominowania 900. otrzymali ponad 1100 innowacji i ulepszeń. Jednym ze słabości 900. było zawieszenie, zwłaszcza z przodu. W 9-3 jego wady zostały wyeliminowane, elementy łączniki do ciała zostały zmienione, kurs został zwiększony. Teraz maszyna działa niezwykle, zwłaszcza jej nowe cechy pojawiły się na bulwaczej, pokrytej powierzchni powierzchni: takie obszary przepływają prawie bez huśtania się, a drżenie i wibracje wygasa prawie całkowicie, tylko charakterystyczny dźwięk opon i lekkie drżenie Kierownica, która jest bardzo za pomocą - pozwala nie tracić poczucia kontaktu z drogą. Nie trzeba mówić o płynnym asfalcie. Samochód trzyma obrót wytrwale, idzie pewnie, równomiernie i wygodnie, jak samolot na korytarzu powietrznym.
A jednak, gdy strzałka prędkościomierza przekracza dwieście dwieście, samochód wymaga dużo wysiłku kierowcy, zaczyna przeszukiwać, jego stabilność pogarsza się zauważalnie i jest słabo kontrolowana. Prawdopodobnie jest coś do refleksji na temat inżynierów, ale z drugiej strony, jak często sytuacja na naszych drogach pozwala jeździć z taką prędkością?
900. został skrytykowany jednocześnie za rozmycie dźwigni biegów, dlatego można było przegapić transmisję w najbardziej nieodpowiednim momencie. Na 9-3, które testowaliśmy, problem ten wydaje się nieobecny. Programy są włączone wyraźnie i łatwe.
Wspomaganie hydrauliczne doskonale pomaga kontrolować, umożliwiając dosłownie jeden palcem obracanie kierownicy na miejscu, co jest szczególnie ważne podczas parkowania. Wysiłek na jego temat wzrasta proporcjonalnie do prędkości, pozostaje poczucie wystarczającego kontaktu z drogą.
Zdradliwe
Mówimy Saab - mamy na myśli turbodoładowanie; Mówimy z turbodoładowaniem - mamy na myśli saab. Dwadzieścia lat temu firma stała się pionierem w stosowaniu turbosprężców w komercyjnych silnikach benzynowych. Podczas testowanego 9-3 2-litrowy czterocylindrowy silnik 16-zaworowy z serii silników o średnim ciśnieniu doładowania Ecopower. Jest wyposażony w Saab Tionic Control Systems Control i Saab Di bezpośredni zapłon z osobną cewką dla każdego cylindra.
Rezultatem takiej kombinacji były siły mocy 185 koni mechanicznych i moment obrotowy 263 nm, osiągnięty tylko przy 2100 obrotach. Takie cechy, w połączeniu ze specjalnie wybranymi prędkościami przekładni, sprawiają, że maszyna jest wyłącznie gładka, miękka i wygodna podczas przechodzenia do stłoczenia miast, minimalizując potrzebę częstego przesunięcia biegów. Samochód doskonale rośnie w zakresie prędkości od 60 do 120 km/h, co jest niezwykle ważne dla bezpieczeństwa i łatwości manewru, szczególnie na załadowanej autostradzie. Ponadto nasz Pokatushki wykazał, że w trybie miejskim średnie zużycie paliwa jest nawet nieco niższe niż zadeklarowane - około dwanaście i pół litra. Tak więc w każdym razie twierdził potrójny komputer.
Dopóki turbina nie zostanie włączona, silnik reaguje nieco powolnie, więc dobre umiejętności radzenia sobie z turbodoładowanym silnikiem będą musiały latać na goleniu. Najważniejsze jest to, że strzałka tachometru nie spadnie poniżej dwóch tysięcznych znaków, a następnie ta maszyna staje się bardzo, bardzo rozbrykana. Zapewniono rozkosz wolnego lotu.
Ciało przypomina nos samolotu z kabiną pilotażową o jej kształcie, ale podniesiony bagażnik i silnie koszeowane tylne okno ograniczają tylną recenzję. W przypadku samolotu, który nie odlatuje, nie ma to znaczenia, ale dla właściciela samochodu, który często musi robić manewry w odwrotnej części, stwarza znaczący problem. Musisz przyzwyczaić się przez dłuższy czas i nauczyć się jeździć po lustrach. Początkowo potężne zderzaki wykonane z samowystarczalnych materiałów i zdolne do wykorzystywania prędkości do 8 km/h. Są częścią złożonego systemu bezpieczeństwa, bez którego żaden nowoczesny Saab nie jest nie do pomyślenia. Oprócz zwykłych poduszek powietrznych i pasów z pozorem, składa się ze specjalnych elementów mocy i napełniających energię wypełniaczy bocznych stojaków i drzwi, które tworzą rodzaj bezpieczeństwa wokół kabiny. SAAB 9-3 ustanawia tak zwany system SAHR-The System aktywnych ograniczeń głowy, najpierw zastosowany w modelu 9-5. Ponadto projektowanie motorycznego i bagażnika jest takie, że w przypadku silnego ciosu są prawie całkowicie zniszczone, utrzymując wnętrze nienaruszalności, gdzie ofiara wypadku będzie musiała tylko rozmieścić rozmiar otworu w ich budżecie. Możesz więc latać tym samolotem, ale najlepiej niski i niezbyt szybki.
Gładkie lądowanie
Tak czy inaczej, ale nie zmusi go do rozczarowania. Oczywiście ten samochód nie ma imponującej solidności starszych braci, co jednak nie uniemożliwia mu oferowania właścicielowi prawie takiej samej listy usług.
Jest całkiem oczywiste, że jest przeznaczony dla osób praktycznych, którzy chcą mieć maksymalną jakość swoich nieznanych pieniędzy, funkcjonalności oraz trochę wyjątkowego. W pięciodrzwiowym 9-3 wszystko to jest obecne. Bardzo z powodzeniem łączy energiczne sportowe sport z praktycznością rodzinnego sedana.
Łatwy w zarządzaniu, bezpieczeństwo, posłuszeństwo i przewidywalność na drodze sprawiają, że ta maszyna jest całkiem odpowiednia dla osób, które jeszcze nie osiągnęły dużych umiejętności w prowadzeniu pojazdu, w tym współczesnych emancypów. Z tylko rezerwacją: autopilot nie zaleca rozpoczęcia praktyki kierowcy w wersji turbodoładowanej, w tym celu opcje z silnikami są łatwiejsze.
 
Autopilot dzięki Jenser (095) 979-2010, za samochód przewidziany do testu. W okresie testu samochód był ubezpieczony w firmie Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Kto jeszcze
W Moskwie Saab 9-3 jest sprzedawany od lipca. I w przeciwieństwie do większości innowacji samochodowych, wcale nie wykorzystuje go z zwinnym popytem. Szwedzi nie ustalają absolutnie żadnych ograniczeń i kwot dla Rosji - chodź, kup. Ale nie przychodzą i nie kupują. Na przykład ani jeden nie został wyprzedany z trzech sprzedawców samochodów Genser 9-3. Podczas gdy Saabov 9-5 w tym samym okresie się rozbiega, zwykle 15 sztuk, a żaden samochód nie musi czekać na kupującego dłużej niż tydzień.
Tak więc w Rosji Saab 9-3 po prostu nie wytrzymuje konkurencji ze swoim starszym bratem. Różnica cen jest między nimi zbyt mała. A dodanie 9-3 wszystkich rodzajów dzwonków i gwizdków (aby okazało się sportem) jest prawie obowiązkowe dla naszego kraju) wciąż go zmniejsza. Skład Saaba jest blisko: z grubsza mówiąc, albo 9-3 nie jest wystarczająco mały i tani, albo 9-5 nie jest wystarczająco duży i drogi. Różnią się nie w całej klasie, jak powiedzmy, golfa i passat, ale o połowę klasy. A przeciętny rosyjski nabywca, nie patrząc na specjalną, unikalną twarz mniejszych saabów, myśli: eh, nie było, lepiej było uzyskać proste i kupić ten, który jest droższy.
Najwyraźniej Saabu 9-3 jest przeznaczony do losu 900. Które, jak mówią, nie poszło. Tylko używane 900 były dość zauważalne w naszym kraju. To prawda, krążą plotki, że Szwedowie podejmą pewne wysiłki reklamowe w celu promowania 9-3 na rynku rosyjskim. Ale niewiele osób wierzy w sukces tego przedsięwzięcia.
Do tej pory po prostu nie ma właścicieli 9-3 w Rosji. Jest za wcześnie. A jego poprzednik miał wąski, ale stabilny krąg fanów. Wśród nich byli Valery Syutkin i Lev Leshchenko, ten ostatni, przy jego własnym przyjęciu, był ostatnim razem w 74. metrze i był bardzo dumny, że kiedyś był pierwszym muskuvite, który kupił SAAB-900.
 
Model/modyfikacja SAAB 9-3
Producent Saab Automobile AB
Szwecja produkująca kraj
CIAŁO
Typ hatchback
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ benzyny z turbodoładowanym, wielopunktowym wtryskiem elektronicznym
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Objętość robocza (Cubic Cub) 1985
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/wiersz
Cylinder x Tłok tłokowy (mm) 90,0 x 78,0
Stopień kompresji 9.2: 1
Power, KW (L.S.) o około./min. 136 (185) o 5500
Maksymalne ciśnienie doładowania (pasek) 0,79
Moment (NM w około./min.) 253 o 2100
Liczba zaworów na cylinder 4
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
Skrzynia biegów to mechaniczna pięcioletnia
ZAWIESZENIE
Przednia niezależna sprężyna, taka jak MacPherson na poprzecznych dźwigniach trójkątnych, stabilizator stabilności poprzecznej, amortyzatory napędzane gazem
Tylna sprężyna wielofunkcyjna, wiązka w kształcie litery H tylnej osi, dwa stabilizatory stabilności gadów, amortyzatory wypełnione gazem
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 10.5
Hamulce
Dysk przedni wentylowany
Tylny dysk stały
ABS Four -Channel z kontrolą elektroniczną
Koła
Rozmiar opony 205/50 ZR16
6.5JX16 'DISC
Wymiary/opam/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4640/1710/1440
Podstawa koła (mm) 2600
Utwór z przodu/z tyłu (mm) 1450/1440
Luz (mm) 140
Objętość zbiornika paliwa (L) 68
Masa, sucha/maksimum (kg) 1380/1770
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 230
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8.5
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km):
Autostrada 7.3
Miasto 14.2
Cena manekina w Moskwie wynosi 37 500 USD
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (zdjęcie)
 

Źródło: „Autopilot”