Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Pościg za uśmiech

Mówią, że duże korporacje niszczą indywidualność małych marek. Zrozumiesz, że nie jest tak, patrząc na nowy Saab 9-3.
Zawsze uwielbiałem tę markę: najpierw dla niezwykłego projektu, kiedy zacząłem rozumieć technikę, dla oryginalności projektu. Podobnie jak wszyscy fani szwedzkiego samolotu drogowego, z niepokojem czekałem na to, co stanie się z samochodami po tym, jak Saab spłukiwał się do General Motors. Wtedy było jasne, że w przeciwnym razie marka nie mogłaby przetrwać: aby pozwolić sobie na opracowanie oryginalnych modeli, sprzedając mniej niż 100 tysięcy samochodów rocznie, konieczne jest ustalenie na poziomie Porsche lub Maserati. Nic dziwnego, że ostatnie 900, które później stało się pierwszą 9-3, miała wspólną platformę z Opel Vectra. To prawda, eksperci GM wolą kolejny termin na ten temat - architektura ogólna. Fakt, że nowy SAAB 9-3 zostanie również zjednoczony z obecną Vectrą do pewnego stopnia, był oczywisty. Tymczasem Saab, cokolwiek można powiedzieć, powinien pozostać jasną osobowością. I nowe 9-3 uzasadnione nadzieje!
Subtelna praca. Na poprzedniku, 9-3, kwestia ciągłości została rozwiązana po prostu w jego projekcie, elementy stylu klasycznego dziewięciu setnych SAAB z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych były w znacznym stopniu wykorzystane. Nie jest źle, ale powtórzenie tego pomysłu byłoby teraz nieodpowiednie. Dlatego jeśli nowy sedan sportowy 9-3 przypomina komuś, być może starszy brat ma 9-5. Ale tutaj podobieństwo było ograniczone głównie przez tradycyjne szczegóły, takie jak forma reflektorów, latarnie i oczywiście okładziny chłodnicy. Cóż, fakt, że oba mają ciało sedana. Jak dowiedzieli się marketerzy, klienci samochodów w tym segmencie rynku wolą modele od osobnego bagażnika.
Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że jest to schludny, stylowy, umiarkowanie drogi samochód bez żadnych krzyczących detali, który jednak jest łatwo rozpoznawalny dzięki charakterystycznej sylwetce i specjalnym stylu. Naprawdę cienka praca!
 
Różnice między modyfikacjami są minimalne. Wykonania liniowego, wektora i łuku mają salon i silniki. Modele Aero Top, które pojawią się w styczniu, będą miały zawieszenie sportowe z 10 mm prześwitem drogi zmniejszonym o 10 mm. Oczywiście będą różne koła. Kolejnym elementem jest zestaw do zamówienia zestawu aerodynamicznego zaczepu, w tym spoilera i nakładek progów. W przyszłości oczekuje się uzupełnienia ciała ciał. Wiadomo, że będzie on zawierał kabriolet i pięciokrotny korpus, ale wagon lub hatchback, Saab, ukrywa się. Jeśli przejdziemy z tradycji 900., wydaje się, że jest to hatchback. Jeśli jednak pamięcimy głównych konkurentów, wagon kombi wydaje się bardziej prawdopodobny.
 
Zakres zawiera trzy modyfikacje benzyny i jeden olej napędowy. Diesel jest taki sam jak Vectra, dość nowoczesny, ale nie planują dostarczyć go Rosji. Silniki benzynowe są zasadniczo odmianą tej samej jednostki. Różnią się one tylko w turbosprężarkach, ustawieniach mechanizmu rozkładu gazu i systemu kontroli Tionic 8. Podobieństwo silników znajduje odzwierciedlenie w oznaczeniach różnych wersji: najsilniejszy - 2,0t, ten, który jest bardziej skromny - 2,0t , a dla najmłodszego wyznaczenia listu nie wymyślili, więc stało się ... 1.8t. Mercedes-Benz ze swoim W201-wtedy został wyznaczony 190, mimo że silnik był dwukrotnym, zrobił to samo.
Ile 9-3 jest podobne do nowej Vectra? Tak, prawie wcale nie! Różne wymiary, różne parametry ciała: na przykład Saab wspomina, że \u200b\u200btwardość ciała 9-3 osiągnęła 22 knm na stopień do skręcania, aw Vectra ten parametr wynosi 18. Również bardzo dobry wynik, ale inny. Oczywiście GM nie porzucił idei zjednoczenia. Jednak teraz proces budowy jest zorganizowany nieco inaczej, więc w trakcie urodzenia samochody tworzone w architekturze ogólnej różnią się znacznie wcześniej. Dzięki Opelowi nowe SAAB dzieli głównie różne dodatkowe systemy: aktywne ograniczenia głowy (przy okazji, teraz działają przy niższej prędkości z 15 km/h), bezpiecznym węzłem pedałowym, ESP, systemu hamowania awaryjnego, kontroli klimatu. Ogólnie rzecz biorąc, indywidualność każdej marki jest nienaruszalna!
 
ZAPIĄĆ PASY. Przez długi czas Saab Automobile AB nie ma nic wspólnego z Svenska Aeroplan Aktiebolag. A jego porównanie z samolotem jakoś przestało być oryginalne ... mimo to sami twórcy starają się od czasu do czasu przypomnieć o lotnictwie. Jest to na przykład porównanie miejsca pracy kierowcy z kabiną samolotu. Lub tutaj jest taki szczegół: przypominają nieznane pasy, które są dobrze znane pasażerom Boeing i Airbus Electronic Tinkling oraz napis na wyświetlaczu znajdującym się pod środkiem szybki. Wygląda więc na to, że Ladys i panowie, Kapitan mówię teraz ... i dobrze, że to nie brzmi - boleśnie przykro, że ustępuje komuś innemu.
 
To prawda, że \u200b\u200bnie było to bez problemów. Na przykład uchwyt regulacji kolumny kierownicy musiał wyglądać. Znajduje się, jak zwykle poniżej, ale daleko. Ale nastąpiła regulacja kierownicy nie tylko w rogu nachylenia, ale także w kierunku podłużnym. Hamulec postojowy w uwolnionej pozycji jest ukryty jako taki sam jak w nowej Honda CR-V. Oczywiście nie musiałem nawet myśleć o lokalizacji zamka zapłonowego w Saab: Oczywiście między krzesłami! Projektanci maszyn wyjaśniają to faktem, że możliwość urazu kolana w kolizji jest całkowicie wykluczona.
Istnieje wiele drobnych organów zarządzających i na początku takie obfitość. Okazuje się jednak, że są one zlokalizowane dość logicznie i niedrogie: wybór tego, co należy naciskać, a skręcanie jest prawie intuicyjne. Początkowo dotyczył kształtu krawędzi kierownicy - ma wyraźnie wyrażone żebro. Jednak za kilka godzin łatwo się do tego przyzwyczaić.
Cóż, z punktu widzenia pasażera prawie nie ma żadnych skarg. Preferencją na korzyść kierowcy polega na tym, że środkowy deflektor na konsoli ma osobną regulację tylko w kierunku przepływu powietrza. Prawo do wyboru intensywności jest powierzone kierowcy. Jest to jednak logiczne, jednak trudno jest zapewnić całkowite oddzielenie stref klimatycznych w kabinie.
 
W pogoni za uśmiechem. Pierwszy szkic Saab 9-3 Sport Sedan i legenda towarzysząca mu ominął, być może cały świat. Uśmiechnięty kierowca - to jest uważane za główny element samochodu Saab. Zasadniczo jest to kluczowa idea właściwego marketingu: kupowanie rzeczy, osoba płaci przede wszystkim za uczucia, które zamierza otrzymać z jego użycia.
W przypadku testów oferowano samochody z dwoma silnikami: 175-koni 2,0T i Aero z 210 koni mechanicznych. Konfiguracja obu robi bardzo przyjemne wrażenie. W zakresie około 2000-5000 obrotów silnik wytwarza 90 procent maksymalnego momentu lub więcej. Tak więc samochód łatwo porusza się prawie każdym sprzętem i zawsze jest gotowy do nieco bardziej nadzorowania. Co ciekawe, przy dużych prędkościach wrażliwość pedału akceleratora jest zmniejszona, aby zapewnić bardziej jednolity ruch. Zawieszenie i sterowanie pozwalają czuć się pewnie przy dowolnej prędkości. Wpływa to na skoordynowane prace kilku systemów - ESP, TCS, CBC i oczywiście ABS, które są zawarte w standardowym wyposażeniu. Ich interwencja, jeśli tak się stanie, jest całkowicie niezauważalna.
Pięcioosobowa maszyna umożliwia ręczne wybór biegów, w tym jako opcję - przyciski na kierownicy. Jednak nie chcę jeszcze tego używać. Program adaptacyjny reaguje stosunkowo szybko na styl jazdy, a po dwóch lub trzech intensywnych przyspieszeniach przechodzi do trybu dynamicznego. Szybko uspokaja się. Przesuwa się przesuwa się płynnie i prawie niezauważalnie. Mechanika zadowolona również z optymalnych ruchów dźwigni i pomyślnie wybranych wysiłków: dźwignia nie jest pusta, ale nie ma potrzeby obciążenia.
Ogólnie rzecz biorąc, dążenie do mojego uśmiechu do Saaba zakończyło się powodzeniem. Być może nowy 9-3 najdokładniej odpowiada moim pomysłom na kierowcę kierowcy. Nie tylko przez coś, co wydaje się być najlepszym wyborem dla każdej sytuacji: w mieście jest tak samo przyjemne, jak na autostradzie - szybko. Nie prowokuje i nie zmusza, po prostu pozwala kierowcy robić dokładnie to, czego chce.
Nie będziemy jednak idealistami. Dziwne jest to, że Saabovsy nie wzięło pod uwagę tak zwanych tak uważnych rzeczy, że półka wykonana z lekkiego materiału w słoneczny dzień jest niezwykle odbijany w tylnym oknie, co utrudnia recenzję przez wewnętrzne lustro.
 
Text Valery Chusov, zdjęcie autora i Saaba

 
Model/modyfikacja SAAB 9-3 2.0T ARC SAAB 9-3 2.0T Aero
Producent/Country Saab Automobile AB/Szwecja Saab Automobile AB/Szwecja
CIAŁO
Wpisz sedan sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/5 4/5
SILNIK
Rodzaj benzyny z wtryskiem elektronicznym, turbodoładowana benzyna z elektronicznym wtryskiem, turbodoładowanie
Ciśnienie pokładowe, ATM 0,7 0,85
Przedni lokalizacja, poprzecznie z przodu, poprzecznie
Objętość robocza (Cubic Cub) 1998 1998
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) o około./min. 129 (175) przy 5500 147 (210) przy 5500
Moment (NM w około./min.) 265 przy 2500 300 przy 2500
PRZENOSZENIE
Przedni napęd przedni
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 5-biegowa mechaniczna 6-biegowa
ZAWIESZENIE
Przedni niezależny typ McPhereson, niezależny typ stabilności stabilności poprzecznej McPherson, stabilizator gadów
Tylna niezależna, czteroprzewodowa, z efektem parującym, stabilizator gadów jest niezależny, czteropleaf, z efektem parującym, stabilizatorem gadów
STEROWNICZY
Rack zębate z przełożeniem hydraulicznym z kołyskiem wzmacniaczem z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (M) 10.8 10.8
Liczba orzeczeń kierownicy od przystanku do stopu 2.97 2.97
Hamulce
Dysk wentylowany wentylowany/dysk przedni/tylny
ABS 4-kanał, układ rozmieszczenia siły hamulcowej wzdłuż osi (EBD) i w skręceniu (CDC), pomoc w hamowaniu awaryjnym, system przeciwboom (TCS), ESP (opcja) 4-kanałowy system dystrybucji systemu dla systemu dystrybucji systemu dla systemu dystrybucji systemu dla systemu osie (EBD) i w kolejce (CDC), pomoc w hamowaniu awaryjnym, system przeciwwingowy (TCS), ESP (opcja)
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Podstawa koła (mm) 2675 2675
Wyposażona masa (kg) 1450 1460
Opony 205/50 R16 215/45 R17
Dyski 6,5J x 16 7J x 17
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 225 235
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8,5 7,5
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 8,5 8,5
Cena w Moskwie (około 27 tysięcy USD z 27 tysięcy USD.

 

Źródło: „Autopilot”