Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

W kierunku mojego „ja”

Saab z prefiksem sportowym


Powrót do wartości
W Rosji popularność tej marki jest nieco szczególna. Pomimo żarliwych wyznawców (mamy nawet klub Saab Lovers), zapotrzebowanie na samochody z tabliczką znamionową 9-3 jest bardzo skromny; W nowoczesnym parku szwedzkich samochodów panuje droższy model - 9-5. Jaki jest powód niskiej popularności? Jest mało prawdopodobne, aby prawdziwi fani tej marki przestraszyli się ceną lub jakością produktów. Nie jest tajemnicą, że samochody, których miejsce pracy było powiązane wyłącznie z kabiną samolotu, a wygląd nie można było mylić z żadnymi innymi, miały reputację samochodu dla kierowcy.
 
Jednak stopniowo młodsi Saabs zaczęli tracić siebie, stając się coraz bardziej uśrednionym. Również jest w nich duży komfort i szacunek i, odwrotnie, nie jest wystarczającym podnieceniem. Oczywiście nie mogło to pomóc, ale poczuć konsumenta. Nowy program inwestycyjny zaczął działać. Podczas opracowywania Saaba 9-3, lwia część uwagi zwraca się na koncepcję samochodu dla kierowcy. Musimy zobaczyć, jak miłość twórcy zaprezentowali ich pomysł, nazywany sedan sportowy. Inne rodzaje ciał pojawią się później - ponieważ na rynku prestiżowych kompaktowych samochodów sedany zajmują ponad 60%.
 
Obecny SAAB 9-3 to nie tylko 175 i 210 koni mechanicznych siły podstawowego silnika dwukrotnego wyposażonego w turbosprężarkę. Są to pięcio- i sześciobiegowe skrzynia biegów, dwa razy więcej sztywności ciała do skręcania, minimum masowych mas, które kierują tylne zawieszenie Renes i wiele większości nowoczesnych systemów, które pomagają kierowcy i są odpowiedzialne za jego bezpieczeństwo. Saab stał się wygodny dla pasażerów - rozstaw osi wzrósł o 71, a szerokość o 55 mm. Co ciekawe, całkowita długość maszyny pozostała taka sama, a wszystkie zmiany wystąpiły z powodu zmniejszenia zwisu ciała.
 
Według tradycji Saab 9-3 używa tej samej platformy co nowa opel vectra. Ponadto, jeśli ostrożnie spojrzysz na X -Ray maszyny, zobaczymy wiele powiązanych rozwiązań strukturalnych. Jednak komentarze inżynierów z Trolhatten są kategoryczne - podobieństwo zewnętrzne nie oznacza tych samych ustawień, na przykład podwozia. Podając swoje cechy sportowe, eksperymentowali w najszerszym zakresie, wybierając kinematykę zawieszek, charakterystykę sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów gadów. Ale jak inaczej: w końcu Niemcy mają własną szkołę i własne podejście do udoskonalania cech jazdy samochodów, a Szwedzi mają swoje.
 
Zgodnie z tradycją opracowano dwie opcje zawieszenia: zwykły i aero. Oczywiście ten ostatni jest trudniejszy i bardziej sportowy.
 
Funkcje rodzinne
Rzućmy okiem na nowe ciało Saab 9-3. Oczywiście jego profil nie jest tak wyrazisty jak wcześniej. Niemniej jednak podkreślona sylwetka w kształcie klina i aerodynamiczne podszewki nie pozostawiają wątpliwości co do celu prędkości. Ale nadal wizytówka samochodu niewątpliwie służy stylistyczne decyzje frontu. Tradycyjny ruszt filtra w postaci greckiej litery delty, bardzo ekspresyjnej części reflektorów, harmonizujących za pomocą zaokrąglonych konturów przedniej szyby.
 
Tam, gdzie Saab naprawdę nie można mylić z niczym, jest to w szczegółach wnętrza. Twórcy są dumni, że zbudowali samochód wokół siedzenia kierowcy, zachowując swój oryginalny styl. Idea jest istotą, że analogicznie z kabiną pilota, panelu przednim, wiąże się wokół kierowcy. Nie wszystko wydawało się idealne w schemacie lotniczym. Musisz być namiętnym fanem szwedzkiego samochodu, aby zachwycić ogromną liczbą niezbędnych i niezbyt przełączanych przełączników, skoncentrowanych wokół kierowcy. W ruchu wszystkie eksperymenty bardzo szybko kończą się przenoszeniem funkcji wyszukiwania kolegom siedzącym po prawej stronie, w przeciwnym razie ryzykujesz wyleczenie się z drogi. Lub na przykład dźwignia hamulca postojowego, doskonale zapisana w zakręcie tunelu. Tutaj sąsiad jest już z wyprzedzeniem, ściskając palcem przyciskiem klanu. Dzięki Bogu, wyciągi się kończą.
 
Nie można nie oceniać wyjątkowo wygodnych miejsc, zakresów i wyboru korekt. Tutaj Saab z pewnością da przewagę wielu konkurentom, podobnie jak w niektórych innych szczegółach. Co na przykład kosztuje oryginał - i doskonale czytelny! - Połączenie urządzeń w prawdziwym duchu Saabova.
 
Jednocześnie pasażerowie nie są zapomniani. Na tylnym siedzeniu stało się wyraźnie bardziej przestronne, tutaj dodatkowe centymetry są od razu odczuwane, że twórcy dodali przy projektowaniu nowego ciała.
 
Na krętych trasach
Dla pierwszego znajomego wybieram najszybszą wersję sportu sedana - aero. Jednak ambicje kierowcy chłodzą jedynie selektor pięciobiegowej maszyny, jednak z możliwością przejścia na ręczny schemat sterowania (senrofon SAAB). Jednak w prawdziwym życiu straty są prawie niewidoczne, ponieważ interakcja między potężnym silnikiem a skrzynią biegów jest tak wyrafinowana, że \u200b\u200bszybko zapominasz o maszynie. Wbrew oczekiwaniom natura silnika nie wpływa na ostrość odpowiedzi. Obrnie przyspieszenia towarzyszą bardzo miękkie zmiany biegów, które sprawiają, że odczuwają się tylko w trybie pełnego przepustnicy. Kabina dominuje w komforcie, naruszona przez ledwo słyszalne szlochach turbodoładów, dyskretny dźwięk silnika i gwizdanie rozpisanego powietrza. I nie zauważasz od razu, że prędkość od dawna została przekroczona dozwolone zasady - a Saab jest zawyżony przez tempo ...
 
Ale być może tutaj nie jest najważniejsza rzecz: znacznie przyjemniejsze przyjazne relacje między maszyną a kierowcą. Podobnie jak wspaniały instrument, Aero monitoruje twoje pragnienie, a nie męczące z ostrością lub, co gorsza, obrotowość. Jakbyś się z nim połączył, czerpiąc prawdziwą przyjemność z przekazywania krętych części drogi: tym szybciej - tym bardziej interesujące. Tylne zawieszenie sterujące naprawdę pomaga przy wejściu do tury, a dokładność sterowania i dobre informacje zwrotne zapewniają niekwestionowane polecenia. W tych trybach ruchy są dobrymi i gęstymi zawiesinami: zwiększają jedynie nasilenie odczuć. W życiu codziennym, takie, oczywiście, są trudne, a perspektywy ich użycia w ojczystej ojczyźnie wyglądają wątpliwe. Boleśnie wrażliwie powietrze reaguje nawet na niewielkie nieprawidłowości.
 
... Czas zmienić samochód. Ponownie wybieram aerodyn, ale już z sześcioma mechanikami. A oto pecha - po dotknięciu samochód prawie się zatrzymuje. Okazuje się, że prawidłowy karabin maszynowy był dobrze wygładzony niuanse turbodoładowania. Interesujące jest to, że ta wersja nie zawiera jeźdźca za pomocą przyspieszenia szkłowata. Podobnie jak w poprzednim przypadku, wszystkie odpowiedzi Saaba są dość płynne, chociaż ogólnie zdolności samochodu nie powodują skarg. Być może chodzi o rozciągnięte prędkości przekładni przekładni, która zauważa wygładza wyświetlacz silnika. Ten ostatni nie jest zły do \u200b\u200b2000 obr / min, ale pokazuje prawdziwy charakter dopiero po przekroczeniu 3000 strzałki Tachometra.
 
Podsumowując program, dostaję prostszy samochód - 2,0 T, 175 litrów. Z. Ma nieco większy prześwit, w wyniku czego inne ustawienia podwozia. Różnica odczuwa się na pierwszych kilometrach. Zachowanie samochodu stało się znacznie bardziej powszechne - nie tylko ze względu na jeszcze bardziej spokojne reakcje silnika. Zmiany jego charakteru były ogólnie oczekiwane. Sam samochód stał się innymi. W jego ruchach istniała wielka wolność. W rezultacie w zakrętach nie ma poczucia łokcia związanego z powietrzem, a Saab 9-3 ze sportu sedana zamienił się w zwykły samochód, umiarkowanie szybki, umiarkowanie wygodny, ale nieciekawy. Oczywiście odziedziczył doskonałe hamulce po bardziej wykwintnym facecie, dobry komfort akustyczny i zdobył jeszcze lepszą gładkość. Jednak straty są nadal zauważalne - w końcu podniecenie kierowcy związane z takim samochodem jest prawdopodobnie ważniejsze.
 
Na korzyść Aero
Przez kilka dni pobytu w Szwecji odpowiedzieliśmy na to samo pytanie z kilkanaście razy: czy podobało mi się nowy Saab 9-3? I za każdym razem, gdy esencja odpowiedzi spotykała się na jedną: aero - oczywiście. To samochód o wysokiej klasy dla osoby, która wiele rozumie na temat niuansów. Bardziej spokojne wersje sportu sedana spowodowały znacznie mniej emocji. Wydaje się, że próbuje powtórzyć sukces tego faceta - ale niestety, nie wszystko, czego mu się udaje. Szkoda, ponieważ w tej klasie jest wiele dobrych samochodów, ale niezwykłe - raz, dwa i oczekiwane.
 

SAAB 9-3 Serce to silnik dwukrotny.
Kinematyka uchwytu na kubek z łatwością konkuruje ze znacznie bardziej złożonymi mechanizmami.
 
Tekst / Sergey Voskresensky
Zdjęcie / autor i firma Saab
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”