Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Szwedzi nadchodzą!

Szwedzka firma samochodowa Saab, położona w Trolhatten, która nie jest daleko od Gchteborg, producent światowych standardów nie jest zbyt potężny. I do niedawna nie miało to szczególnie skierowanego do podbicia światowego rynku samochodów, wyprodukował rodzaj tysięcy 150 samochodów rocznie, z których większość zdała sobie sprawę w Ameryce Północnej. Jednak marketerzy GM uważali, że z tej oryginalnej marki możesz wycisnąć znacznie więcej ...


SAAB 9-3 Sport Sedan, który został zastąpiony już wybitnym hatchback Saab 9-3 (na początku kariery SAAB 900), zasadniczo nowy model. Jego radykalną różnicą od poprzedniej jest rodzaj ciała, który został odzwierciedlony w nazwie (o ile jest to sport, spróbujemy ustalić podczas testu). Nowy 9-3 wpadł w sektor kompaktowych sedanów klasy biznesowej, który był nieznajomy dla starego. Istnieje wielu silnych graczy BMW z trzeciej serii, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, którzy po prostu nie poddają się ich pozycjom. W projekcie SAAB 9-3 Sport Sedan pomysły wdrożone podczas tworzenia modelu 9-5. Istnieją funkcje rodzinne, samochód jest jednoznacznie identyfikowany jako Saab, podczas gdy projektanci udało się uniknąć bezpośrednich analogii, tak jak miało to miejsce w Audi z A4 i A6. Ogromna ściana boczna, małe przednie i tylne zwisy, wysokie, ostro posiekane potrawy działają na obrazie poważnej dynamicznej maszyny z wyraźną nutą sportu. Przy zachowanej całkowitej długości nowego modelu rozstaw osi wynosi ponad 71 mm, a szerokość 55 mm, co powinno korzystnie wpływać zarówno na komfort pasażerów, jak i kontrolę. Po osiedleniu się w miejscu kierowcy, rozumiesz, że nie jest to nic, że reklamodawcy są tak aktywnie wykorzystywani przez rysunek jednego z inżynierów SAAB z mężczyzną, który otrzymuje ciągłą przyjemność z jazdy: samochód był wyraźnie zbudowany wokół kierowcy i za kierowca Kierowca. Ergonomics został zaprojektowany tak, aby był mniej czasu na uzależnienie lub poszukać pożądanego systemu lub przycisku. Wszystko, co konieczne, jest pogrupowane bezpośrednio obok kierownicy, więc nie musisz być rozpraszany od drogi ani gdzieś rozciągnąć. Siedzenia, udany kompromis między sztywnością a komfortem, mają namacalne wsparcie boczne. Szeroka gama elektro -regulacji wygodnie dostanie każdą osobę, niezależnie od jego wymiarów. Kierownica z odgrzewanym krzyżem (średnica mogła jednak być mniejsza) ma również duży zakres regulacji i nie nakłada urządzeń w żadnej pozycji. Tarcza instrumentu jest stylowa i zwięzła. To było, składa się z trzech rąk odcinków graniczych z srebrnymi pierścieniami. W środku, prędkościomierz ze skalą nieliniową, po lewej stronie, tachometr po prawej, niezbędne wskaźniki poziomu paliwa, temperaturę silnika i, oczywiście, ciśnienie opcji marki SAAB. Podświetlenie gówna szmaragdowo-zielona, \u200b\u200bstrzały świecą niebieskawo-biały mile dla oka. Oczywiście nie było to bez zastrzeżonej funkcji nocnego panelu, który, nawiasem mówiąc, można zaprogramować, zamawiając podświetlenie prędkościomierza albo do 140 km/h lub maksymalnie. Po prawej stronie kierownicy pod deflektorami systemu wentylacji znajduje się monitor systemu informacji i rozrywki. Jest łatwy w użyciu, wszystkie operacje są wykonywane za pomocą jednego obracającego się penisa-kanodera (oczywiście musisz przyzwyczaić się do menu przez pewien czas). W ten sposób możesz zarządzać systemem audio, klimatyzacją i wiele więcej. Jednak to, co mi się podoba, zwykłe przyciski zostały zachowane, więc jeśli trzeba tylko zmienić stację/ścieżkę, źródło sygnału lub kierunek przepływów powietrza, wspinanie się do menu, nie jest wymagane, nie jest wymagane.
 
Na środku torpedu znajduje się inny wyświetlacz informacyjny, u podstawy przedniej szyby. Wszystkie niezbędne informacje są tutaj wyświetlane: temperatura powietrza zewnętrznego, czas, częstotliwość stacji radiowej i jeśli działał system nawigacji satelitarnej, wówczas komunikaty ostrzegawcze, a także wskazania kierunku ruchu. Wyświetlacz został umieszczony bardzo z powodzeniem znajdującym się w polu widzenia sterownika, nie wymaga nawet prostego retoskosowania widzenia. Zasadniczo pod względem nasycenia nowoczesnymi systemami elektronicznymi nowy Saab może stać się liderem w jego klasie. Dzięki wbudowanemu telefonowi obsługiwana jest technologia bezprzewodowa Bluetooth, a technologie światłowodowe są używane w jednostce informacyjnej i rozrywkowej. Reszta elektroniki jest kontrolowana przez oponę multipleksową. Niestety, ramy artykułu nie pozwalają na opisanie wszystkich innowacji stosowanych przez SAAB w modelu 9-3, markowe informacje na ten temat zajmują tom 90 arkuszy. W tunelu centralnym znajduje się selektor pięcioosobowej automatycznej skrzynki z ręcznym przełącznikiem. Za dodatkową opłatą można ustawić przyciski skrzyni biegów na kierownicy. Pomiędzy siedzeniami tradycyjnie znalazłem miejsce i zamek zapłonowy, w którym tajna część mechaniczna jest teraz całkowicie nieobecna innymi słowy, klucz zapłonowy stał się całkowicie elektroniczny. W pobliżu znajduje się dźwignia hamulca do lądowania, ale jest tak kompetentnie wpisana, że \u200b\u200bwydaje się to tylko elementem projektowania. Symetrycznie ma plastikową podszewkę w odniesieniu do tunelu centralnego, może być używany jako skrobak z hoarfrost lub uchwyt dla kompaktowej dysku. Pasażerowie z tyłu, którzy podróżowali w poprzednim modelu z przyjemnością świętują wzrost przestrzeni nóg, ramion i nad głową. Trzeci nie jest zbędny, chociaż oczywiście, jeśli go usuniesz i zostawisz podłokietnik rzuconego, będzie znacznie wygodniejszy, a zbudowany uchwyt na kubek został zaprojektowany dla dwóch osób. Komora bagażowa jest bardzo imponująca, a tył tylnego siedzenia złożony całkowicie lub w części umożliwia transport długich obiektów. Czas iść. Rozciągam klucz zapłonowy do kolumny kierownicy, ale naprawdę go łapię. Za każdym razem, gdy siedzisz w Saab, to samo dzieje się. Oczywiste jest, dlaczego klucz został całkowicie elektroniczny, porzucając metalowe żądło ... Pamiętam
 
9-5, które zostały dostarczone dziennikarzom w celu zapoznania się z kolumnami sterującymi po prawej stronie, była tak porysowana kluczem, że dobrze było go zmienić. Silnik działa prawie cicho na biegu jałowym, ale natychmiast się deklaruje się, musisz po prostu lekko nacisnąć gaz. W trakcie poruszania się po mieście okazało się, że recenzja z powrotem przez lustro salonowe pozostawia wiele, aby było bardzo pomagać przez lustra zewnętrzne. Nie ma innych problemów z widocznością.
Automatyczne pudełko jest adaptacyjne, dostosowuje się do sterownika. Jeśli jej praca ci nie odpowiada, możesz przejść do trybu ręcznego. Osobiście zrobiłem to tylko kilka razy więcej, aby się zapoznać, ponieważ nawet w tym sposobie opóźnienia w zmianie, są świetne. Jedynym plusem jest możliwość hamowania silnika, przełączania się na niższe biegi, ale jest to raczej istotne zimą na śliskich drogach. Gdyby jednak kontrola pudełka została zabrana do kierownicy, prawdopodobnie częściej korzystałbym z trybu ręcznego. Zawieszenie o doskonale wybranych cechach: umiarkowanie twardy, sport, ale jednocześnie kierowca, ani pasażerowie nie doświadczają dyskomfortu w zakresie nieprawidłowości drogowych. W zakrętach pokazała się również na najlepszej stronie minimalnych rolek i zbliżonej do obrotu neutralnego. Hamulce są dość skuteczne, w krytycznej sytuacji, systemy elektroniczne przyjdą na ratunek, co w jak największym stopniu zmniejszy odległość hamowania, jednocześnie zapewniając utrzymanie kontroli nad maszyną. Kierowanie ma wspaniałe informacje zwrotne, które w połączeniu z już wskazanymi właściwościami zawieszenia pozwala kierowcy czuć się pewnie. Gdy maksymalna prędkość jest osiągana w zakręcie, rozpoczyna się światła, łatwo kontrolowana rozbiórka przedniej osi, a pod zrzutem gazu 9-3 Sport Sedan jest wkręcony w zakręcie. Jedyna wada pewnej reakcji rozprzestrzeniania się z szybkim sterowaniem i rearanżami.
 
Podczas zmiany kierownicy z jednej strony na drugą, czasami jest w tym moment zamrażania, zwykle obwiniam opony. 16-calowe koła dla tej maszyny nie są wystarczające zarówno z punktu widzenia estetyki, jak i w praktycznym sensie zbyt głośnym. Saabowi udało się stworzyć naprawdę poważnego konkurenta dla najlepszych przedstawicieli grupy kompaktowych sedanów klasy biznesowej. Jednocześnie 9-3 Sport Sedan charakteryzuje się markową tożsamością i oryginalnością. Zdecydowanie minus to dość wysoka cena: koszt 37,635 USD na teście testu.
 
Alexander Nadens
 

Źródło: Magazyn Motor [grudzień 2002]