Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Potrzebujemy takiego sportu

Nowy sedan sportowy Saab 9-3 - dla tych, którzy są przyzwyczajeni do bycia pierwszym
 
Szczerze współczuję szwedzkim ludziom. Nauczyli się tworzyć piękne i bardzo skandynawskie samochody - szybkie, funkcjonalne, bezpieczne, ale są pozbawieni możliwości wykorzystania swojego potencjału na rodzinnych drogach. Zmuszają się do jazdy wolniej niż chcą i ostrożnie niż to wymaga. Takie wymyśliło zasady. Dlatego Saab jest w pewnym sensie niezrealizowanym marzeniem o porywającym, zawrotnym, podróży niezrealizowanej w miejscu zamieszkania. Nie jest bez powodu, że około 80% samochodów Trolhatten (tam w mieście trolli i Saab) jest eksportowanych.
 
Skradziona prędkość!
 
Saab i szwedzkie drogi są niezgodne.
 
Prawie każda jazda testowa, jeśli odbywa się w Szwecji, zaczyna się od tego samego: panowie! Wczoraj, po pierwszej grupie dziennikarzy, wielu chłopów zwróciło się do naszej firmy i policji, przez wioski, których przechodzi trasa, z skargami na wyzywającą i niebezpieczną jazdę samochodami. Dlatego przekonująco prosimy o obserwowanie ograniczenia prędkości. Tym razem brzmiało coś nowego: policja ostrzegła, że \u200b\u200bw wielu miejscach, które musisz przejść, wystawiono stanowiska służbowe. Bardzo nie zalecamy przekroczenia prędkości. I bez postów jest wielu myśliwych, którzy podążają za zamówieniem na drogach. Jest to absolutnie normalne, gdy przestrzeganie prawa i Boga Samarytanina nazywa policję, zgłaszając naruszenie przepisów ruchu drogowego i dyktując liczbę winnego samochodu.
 
Wraz z kolegą, znanym dziennikarzem radiowym i telewizyjnym, przekazaliśmy osady całkiem poprawnie, a nie ze strachu przed zapłaceniem grzywny, ale z szacunku dla lokalnych mieszkańców, przekonani, że absolutnie nie ma ich przestraszenia. I nie tylko w Szwecji, ale ogólnie - nigdzie. Ale na szerokich utworach i leśnych utworach pozwalali sobie. Ponieważ nie zauważyli żadnych specjalnych stanowisk policyjnych, a co najważniejsze, ponieważ Saab 9-3 został utworzony dla szybkiego ruchu z punktu A do punktu B wzdłuż dowolnych - prostych lub krętych dróg. W samochodzie wszystko jest podporządkowane, a słowo sport w nazwie nie jest przypadkiem. A fakt, że nasz samochód spowodował kilka połączeń na policję - niestety, może to przynieść telefony do kosztów.
 
Chodzenie do Saab jest zbyt powściągliwe - to jak orka na arabskiego konia. Nie za to jest przeznaczone. Weź co najmniej nowe silniki z turbodoładowaniem dla 9-3. Wszystkie są roboty zegarowe, wszystkie podają 90% maksymalnego momentu obrotowego przy mniej niż 2000 obr / min. I zapewniają maksymalny moment na 2500. W prawdziwym życiu skoki 500 obrotów zajmują niewielką część sekundy. Silnik prowokuje do naciśnięcia spustu. Jesteśmy już na autostradzie za Sztokholmem, więc naciskam, zapewniając wybuchowe przyspieszenie. Znak miga po prawej stronie, na którym istnieje ograniczenie - 110 km/h. Cóż, dlaczego potrzebuje go na szerokiej autostradzie?! Mój kolega beznamiętnie odnotowuje pierwsze naruszenie: mamy 170 na prędkościomierzu, a odbiór jest daleki od wyczerpanego. Jednocześnie szybkość, z jaką Saab leci na asfalcie z powodu doskonałej aerodynamiki i izolacji dźwiękowej w kabinie, praktycznie nie jest odczuwalne. Tak więc prędkość nadana nam w odczuciach początkowo ukradła projektantów i tylko wtedy policja. Powinno to jednak znajdować się w luksusowym samochodzie. Ale tutaj, po dokonaniu SAT -SOLED STRANGEMINE podczas wyprzedzania następnego powolnego gniazda, oboje zauważamy, że samochód skinął głową zbytnio na bok. I ogólnie przy dużych prędkościach wymaga sterowania.
 
Pośpieszam uspokoić czytelnika: projekt samochodu nie ma z tym nic wspólnego. Przeciwnie, zawieszki (tył - cztery -liter) są doskonałe. Sami pozwalają ci pewnie kontrolować SAAB z dowolną prędkością i w każdej turze. Zaryzykowałbym, aby argumentować, że cała sprawa znajduje się w gumie ustanowionej w wersji 175 -koniów, z którą zaczęliśmy poznawać nowość. Szeroki profil, niski współczynnik wysokiej prędkości, właściwości przyczepności i inne, wcale nie wybitne cechy - moim zdaniem nie jest to wcale takie samo samochód. Być może jest to test, a nie standardowy sprzęt. Ale zobaczenie, kiedy kupowanie w poprawności opony nie będzie bolało. Nie dzwoniąc do producenta opon, powiem, że słynie z kolejnej - gumy sportowej. W uczciwości tych stwierdzeń bardzo wkrótce byliśmy przekonani, przechodząc do wersji aero.
 
Aero różni się od innych modyfikacji i konfiguracji (liniowy, łukowy i wektor) dziewięć lub trzeci, jak diament z diamentu. Wszystkie cechy, które ten sportowy sedan wyposażony w Aero jest dopracowany, a razem są w stanie sprawić, że miłośnik aktywnej jazdy. Możemy bezpiecznie powiedzieć, że jest to zupełnie inny SAAB 9-3. Silnik o mocy 210 koni mechanicznych zapewnia przyspieszenie huraganu do kompaktowego samochodu, ma niskoprofilowe opony na 17-calowych (a nawet 18-calowych, w razie potrzeby) kradzieży przylegające do asfaltu, jak słoma, bez przewinięcia ciała w zakrętach. Staje ciężko i pewnie na drodze, niezależnie od tego, co pokazuje prędkościomierz. Ale wciąż aero może być inne.
 
Przez resztę dnia chętnie poświęciliśmy tę wersję 5-biegową automatyczną skrzynią biegów Saab Sentronic. Ze wszystkich zalet nowej automatycznej skrzyni biegów rozróżniamy dwa: zdolność adaptacyjną, to znaczy możliwość dostosowania się do stylu jazdy i możliwości ręki gier. Ponadto możliwe jest przejście z jednego biegu na dwa na dwa sposoby: albo huśtając rękojeść pudełka w górę iw dół, albo za pomocą małych kluczy znajdujących się pod kciukiem na kierownicy. Nawiasem mówiąc, wraz z pojawieniem się takiej transmisji zniknęła potrzeba trybów sportowych i zimowych. Przeszedłem na ręczną kontrolę i wybrałem stopień sportu, który chcesz. Jeśli chcesz uzyskać dym spod kół - wyłącz system stabilizacji ESP, a jednocześnie anty -booom - TC, które niezawodnie pomogą, powiedzmy, na śliskiej drodze.
 
Zwróćmy uwagę: podczas poruszania się na linii prostej, na autostradzie, aby w ogóle wykorzystać możliwość ręcznych zmian sprzętu. Warto kilka razy, aby ostro nacisnąć pedał akceleratora, a samochód doskonale zrozumie, co się od niego wymaga. Strzałka turbosprężarki będzie stale znajdować się na początku czerwonej strefy, a prędkość silnika podczas przejścia na zwiększony sprzęt nie spadnie poniżej 4500. Jeśli oczywiście kierowca odważy się nie usunąć nogi z pedału gazu. Manipulując go, możesz stale pobudzać Saaba - bardzo reaguje na najmniejszy dotyk. Ale gaz nie spieszy się, by zwolnić. Jeśli istnieje potrzeba zwolnienia, wiedz, że możesz zatrzymać samochód tak szybko, jak się rozpraszasz. Ponadto 9-3 jest wyposażony w system demotionów i dość skuteczny system kontroli hamowania w zakręcie CBC. Działając z ABS, zapobiegnie poślizgowi.
 
Tymczasem wyłączamy autostradę na wąską, krętą, a ponadto pagórkowatą drogę. Tutaj właściwe użyj możliwości ręcznych zmian biegów. Teraz wszystko zależy od kierowcy i tego, jak uważnie odnosi się do samochodu. W razie potrzeby możesz zapewnić stałe działanie jednostki zasilania w trybach maksymalnych, ciesząc się doskonale skonfigurowanym dźwiękiem układu wydechowego. Sam ten dźwięk jest w stanie zwiększyć bieg krwi. Oto delikatne zejście i możesz przejść do czwartego, a następnie powstanie jest trzecim, zahamuję stromym zakręcie - drugi. Automatyczna skrzynia biegów i najnowszy system sterowania silnikiem Trionic 8 pozwalają przełączać się na niską bieg, nawet przy dużych prędkościach, który jest popularnie nazywany silnikiem. Oczywiście nie tak skuteczne jak w przypadku mechaniki, a jeszcze. Jedyne - przełączanie występuje z małym, ale opóźnieniem. Musi to zostać przyjęte, proaktowanie powolności elektroniki. Niemniej jednak w codziennym życiu w Moskwie osobiście wolałbym karabin maszynowy.
 
Prowadzony przez prędkość i skrzynie biegów na kierownicy (bardzo wygodne!), Stworzyłem nagły wypadek. Na zwodniczo pustej drodze, w zamkniętym zakręcie, nagle utworzył się nadjeżdżający samochód, którego kierowca nie zawracał sobie szczególnej głowy, aby pozostać bliżej drogi. Ogólnie rzecz biorąc, Saab poleciał na bok samochodu. Potem wszystko wydarzyło się w ułamku sekundy, czytelnik będzie potrzebował znacznie więcej czasu na przeczytanie następnego zdania. Kierownica - ostro w prawo, bez zmniejszania gazu, aby mieć czas na zmianę trajektorii i wygrać czas i liczniki pozostające do nadchodzącego. Saab znudzi się gumę, ale jest posłuszny domyślnie, a czerwony Peugot 307 i ja (kiedy udało mi się to zauważyć?) Prowadzimy centymetry od siebie. Ten sam niecierpliwy głos na właściwych stanach: podano wezwanie do policji. I chwalę inżynierów i projektantów Saab Automobile AB.
 
Po pierwsze, szampan ode mnie dla doskonale ostrego sterowania. Po drugie, deser - dla pasywnego systemu kręgosłupa tylnych kół Rexs. Wreszcie delegeta - dla systemu stabilizacji ESP, którego nie miałem czasu, aby wyłączyć, ale co było przestraszone wcześniej, ale później ode mnie, i zgodził się wykonać zadanie. W tym samym czasie Aero trzęsło się lekko na bok, ale nie było nawet nuty rozbiórki. Moim zdaniem ten nieoczekiwany sedan sportu egzaminacyjny przeszedł znakomicie.
 
Być może wieczór jest mi to dla mnie wystarczy. Zostawmy bezkompromisowy loter z mechanicznym punktem kontrolnym na jutro rano, ale na razie przyjrzymy się nowym modelu i jego perspektywom na rynku.
 
Formularz i treść
 
Jeśli złe języki zainspirują cię, drogi czytelniku, że Saab, który przeszedł pod skrzydłem General Motors, jest teraz szwedzkim opelem, nie wierz. Pomimo naturalnego zjednoczenia wielu komponentów, na przykład dźwigni zawieszenia, samochody dwóch marek są pod wieloma względami zupełnie inne, od wyglądu i zakończenia ich celu. Muszę żałować: nawet krótko wymieniłem wszystkie funkcje samochodu i innowacji określone w nowym Saab 9-3, nie ma mowy. Przed mną komunikat prasowy 64 stron poświęcony temu! Więc ograniczę się tylko do skąpych uderzeń do portretu tego sportowego sedana.
 
Po pierwsze, wcześniejsze 9-3 były oferowane tylko z korpusem hatchbacka. Studia marketingowe zmuszone do zrobienia sedana. Moim zdaniem okazało się to świetne: zachowana jest charakterystyczna tożsamość korporacyjna, maszyna przyciąga lakonizm i agresywność form. Jest oczywiście podobny do modelu 9-5, ale szereg szczegółów, w tym spoilery, a zwłaszcza konstrukcja tyłu sprawia, że \u200b\u200bjest oryginalny. W porównaniu z poprzednikiem nowy SAAB 9-3 stał się szerszy niż 55 mm, a jego rozstaw osi wzrósł o 71 mm. Jednak skrócone przednie i tylne zwisy pozwoliły na utrzymanie poprzedniej długości. Przeświadczenie drogi również spadło o 10 mm.
 
Kabina stała się niewątpliwie bardziej przestronna niż w poprzednich 9-3 poprzedniej generacji. Oczywiste jest również, że samochód został zbudowany wokół siedzenia kierowcy. Dlatego wyróżnia go wspaniała ergonomia. Podobała mi się trzypokowa kierownica, siedzenia z niemal nieograniczoną liczbą możliwości regulacji i opracowane wsparcie boczne w wersji aerodynamicznej, wygodne lokalizację wszystkich dźwigni i przełączników.
A uchwyt hamulca ręcznego jest tylko wyrafinowaniem: jest półkolisty i ukryty za jeden z dwóch elementów dekoracyjnych między przednimi siedzeniami. Symetryczny uchwyt elementu obok pasażera może być używany jako skrobak do czyszczenia hoarfrost, wspornik dla odtwarzacza 6-Disk lub schowanego uchwytu na kubek. Ogólnie rzecz biorąc, zachowując styl lotnictwa wnętrza, projektanci znaleźli możliwość ekologicznego dopasowania do niego na ekranie systemu nawigacyjnego i nowego, bardziej kompaktowego panelu sterowania systemu kontroli klimatu i systemu audio. U podstawy przedniej szyby, pod eleganckim daszkiem, teraz znajduje się kolejny mały wyświetlacz, na którym wyświetlane są główne parametry silnika lub nawigacji z komputera na pokładzie. Jeśli chodzi o materiały wykończeniowe, istnieje wybór dla kupującego: skóra, drewno lub aluminium, tkanina wysokiej jakości - co zabać.
 
W kabinie - wiele przedziałów do przechowywania małych rzeczy. Przestronną rękawicę może być używana jako lodówka do napojów bezalkoholowych. Pomimo faktu, że mówimy o sportowym sedanie, bagażnik ma 425 litrów. Z tyłu tylnego siedzenia można złożyć w stosunku 60/40. Istnieje specjalny klapa do ładowania narty i innych długich przedmiotów.
 
Dosłownie kilka słów o bezpieczeństwie. Saab 9-3 obiecuje być prawie najlepszym w swoim samochodzie klasowym pod względem ochrony zarówno pasażerów, jak i samego samochodu przed kradzieżą i penetracją. Oprócz wielu urządzeń elektronicznych bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów są zapewniane przez aktywne ograniczenia głowicy, poduszki i zasłony okienne SO. Kradzież samochodu zapobiegnie specjalnym urządzeniom, od immobilizera do wielu specjalnych urządzeń. Nie jest to nic, że Saab nawet według rosyjskich statystyk jest znacznie mniej powszechne niż inne samochody.
 
Kiedy i ile
 
„Nowy SAAB 9-3 wejdzie na rynek rosyjski pod koniec września - na początku października”, mówi General Motors CIS Hidie McCormak, dyrektor generalny firmy. - Wszystko zależy od tego, jak szybko samochód przekazuje certyfikat w Rosji oraz od możliwości szwedzkiej fabryki. Jedną rzeczą, którą mogę powiedzieć na pewno: wszystkie wersje będą dostępne dla kupującego w Rosji, w tym olej napędowy z nowym silnikiem 2,2 litra i wszelką konfigurację tego sportowego sedana.
 
- W jakiej cenie?
 
- Nadal mamy czas na to, więc nie mogę jeszcze wymienić dokładnych liczb. Jednak ceny będą konkurencyjne na rynku kompaktowych luksusowych sedanów, takich jak BMW Series 3, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- Wiadomo, że w wielu dużych miastach firma tworzy specjalne centra Saab. Czy są takie plany dla Moskwy?
 
- Poważnie rozważamy ten problem, łącząc go z ogólną pracą w celu promowania marki SAAB na rynku. Myślę, że jest to kwestia, jeśli nie w następnym roku, to następna perspektywa. Z drugiej strony wiele megalizacji chciałoby zdobyć takie centra, więc wszystko zależy od możliwości firmy.
 
Chociaż szef GM w Rosji i CIS nie wymienił konkretnych liczb, nadal można założyć, że ceny za 9-3 wahają się z 27 do 33 tysięcy dolarów - w zależności od modyfikacji i poziomu sprzętu samochodu.
 
Nie można powiedzieć jeszcze jednego. Szwedowie są uważani przez Saab 9-3 Sport Sedan za pierwszą z serii nowych modeli, które pojawią się w nadchodzących latach. O ile się wiadomo, planowane jest również wydanie najbardziej naładowanej wersji - Viggen.
 
Zamiast posłów
 
Był rano następnego dnia, był Aero z 6 -prędkową ręczną skrzynią biegów, a także lotnisko, na którym udało nam się jechać kilka godzin i zrobić jeszcze kilka zdjęć. Jedną rzeczą, którą powiem: ta wersja jest zachwycona, dotyczy ludzi, którzy są przyzwyczajeni do pracy za kierownicą i nie są skłonni do kompromisów. Pouczające, umiarkowanie ciasne sprzęgło, krótkie pociągnięcia skrzyni biegów, zawieszki, guma - wszystko jest przeznaczone do agresywnej jazdy.
 
Do południa, z żalem opuszczającym lotnisko i jadąc na lotnisko, nadal zazdrościłem szwedzkim ludziom. Czekałem na lot, a oni, według legendy, są szwedzkim masażem. Nie mogą sobie pozwolić na zbyt szybko, ale bezpiecznie wrócą do domu i dostaną ...
 
Oleg Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 13 (16), 2002]