Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Sportowiec w białym smokingu

Ten samochód jest doskonale przystosowany do codziennej jazdy wzdłuż ulic megalizacji, ale jego prawdziwym elementem jest autostrada podmiejska.

Idę na lądowanie
Ostatnia godzina strzałki prędkościomierza nie spada poniżej 140 km/h. Tylko od czasu do czasu podskakujące do Marks 110120, podczas gdy ciężarówka lub dowolny trykot pasażerski, zajmujący lewy rząd, wyprzedzi samochód, który całkowicie zasnął po prawej stronie i usuwa go z wąskiego korytarza powietrza. Znów znowu ledwo słyszalny kubek turbiny i mój saab z jakimś dobrze zakrytym improwizowanym, a jednocześnie bardzo szybko zyskuje prędkość przelotową.
 
Bardzo mi się tutaj podoba. Jak w dobrym Airbusie, niektóre skandynawskie linie lotnicze. Nie byłbym nawet zaskoczony, gdyby kolorowe monitory awansowały teraz na krzesłach pasażerskich: minus 55, wysokość 11 km i do Sztokholmu 1400 km.
 
Ale kolejna stolica została już błyska. A Śnieżna -biała 93 po kilku sekundach ponownie zamieni się w zwykły samochód, zmuszony do zamarzania z wielu moskiewskich świateł. Nie chcę rozstać się z tą maszyną!
 
Uśmiech od pana Schwartza
Główny inżynier Saaba na podwoziu Eckeharda Schwartz został poproszony o sformułowanie głównego pomysłu nowego samochodu. W odpowiedzi narysował kierowcę entuzjastycznie prowadzącą jazdę. Powiedzmy, że każdy element projektowy nowego SAAB-9-3 ma na celu poprawę relacji między kierowcą a samochodem. I ten pomysł jest wyrażony w projektowaniu podwozia, silnika, skrzyni biegów, sterowania, ergonomii, a nawet dekoracji. Podsumowując rysunek, Ekkehard Dorisa z uśmiechu na twarzy śmiesznego małego mężczyzny, uznając, że najważniejsza przyjemność z jazdy.
 
Nie rysuję zbyt dobrze, ale odzwierciedlałem główny pomysł, dodał Ekkehard. Lepiej rozwijam podwozie.
 
 

Mały naukowiec, ale pedant
W dość ciemnym garażu, w serii ściśle zaparkowanych samochodów, trudno było dostrzec kształt samochodu. Reflektory rozjaśniły się, zaprosił mnie oświetlenie w kabinie, a kliknięcie środkowego zamku białego Saaba.
 
 
 
Po wyjęciu klucza blokujesz nie tylko dźwignię skrzyni biegów, ale także kierownicę

 
Aktywne ograniczenia głowy drugiej generacji są wysoce szybkie
  
 
 

Biorę klamkę. Jawnie niezawodny, pod naturalnym uchwytem, \u200b\u200bumiarkowanie ciasna sprężyna w środku. Oczywiście istnieje uczucie silnego, układającego uścisk dłoni.
 
Flopuję na lekkiej miękkiej skórze siedzenia, próbując włożyć klawisz zapłonowy gdzieś po prawej stronie kolumny kierownicy. I ... Nie znajduję zwykłej larwy.
 
 
    
W dolnej części tego pilota znajduje się przycisk, który obniża prawe lustro, dzięki czemu kierowca zobaczył martwy obszar na tylnym kole

 
Siedzika może służyć jako mini-okolar
   

 

Oczywiście, po prostu zapomniałem, że markowy zamek Saabova, on, jest w czasie przeciwmkradzieżowym urządzeniem do punktu kontrolnego i kierownicy, umieszczonymi w miejscu tradycyjnego miejsca między siedzeniami dla tej marki. Zostało poświęcone, aby pamiętać, kiedy klucz nie był w dłoniach, ale lekko spłaszczona gruszka z sześciokątem na końcu i guzikami na czarnej obudowie. Ma w środku nie tylko tak zwany elektroniczny transponder, ale także coś innego. Konieczne jest pociągnięcie pętli na obudowie, a w ręku będzie to ... metalowy klucz, w zwykłym zrozumieniu. Najprawdopodobniej nie jest to konieczne, ale w przypadku, gdy pewnego dnia bateria nie pozostanie na zewnątrz. Oryginalne i, moim zdaniem, bardzo wygodne.
 
 
 
Przycisk ESP wyłącza nie tylko dynamiczny system stabilizacji, ale także system anty -powings

 
Tylne tylne krzesło lub jego część można złożyć, pociągając specjalny uchwyt w bagażniku
   

 

To po prostu można zrobić łatwiej. Po co zaśmiecać konsolę tak wieloma przyciskami? Spróbuj po raz pierwszy, aby dowiedzieć się, jak znaleźć odpowiednią stację radiową, jeśli nie jest ona wcześniej zaprogramowana. Nie mógłbym. A plagi przycisków z informacjami, zupełnie, jasne i inne, widzisz, szwedzki know-how to markowy system informacyjny i rozrywkowy. Oto akceptacja wiadomości SMS i przetwarzanie informacji o korku i funkcjach komunikacyjnych z odtwarzaczem mp3, kieszonkowym komputerem. A nawet instalacja ... budzik! Ale nie będziesz w stanie grać z tym wszystkim, nie rozpraszając się od drogi.
 
 
 
Wewnątrz opony zapasowej było miejsce na podnośnik, wirujący pręt, para śrubokrętów, hak holowy i kilka komorów na małe rzeczy

 
Pudełko z trójkątem awaryjnym nigdy nie powiadomi bagażnika dzięki rzepowi w sprawie
   

 

Iść. Jednak przestań. Zamocowałeś? Oznacza to, że pasażer, który został odkryty po prawej stronie, odkrył inteligentną elektronikę. I dopóki nie zostanie przymocowane, irytujące czerwone ikony na desce rozdzielczej i środkowy monitor nie znikną. I pójdziesz trochę szybciej niż pieszy, salon będzie wypełniony paskudnym piskiem. Tradycyjna szwedzka pedant w sprawach bezpieczeństwa. Tylko trochę irytujące, nie?
 
 
 
Cóż, okej, w końcu, choć nie od razu, ale przyzwyczajasz się do faktu, że rozważny Szwed w niektórych sprawach chce być mądrzejszy niż jego właściciel. Wzajemne zrozumienie jest również ułatwione przez prawie idealną ergonomię.
 
 
Wszystko dla wygody, trochę dla sportu
Po lewej stronie tachometru deski rozdzielczej po prawej znajdują się wskaźniki temperatury, poziom paliwa i ciśnienie doładowania. Wszystko z zielonym, spokojnym oświetleniem. A w środku ogromny prędkościomierz, oznaczony do 260 km/h, z dużą digitalizacją do 140. Natychmiast jasne jest, że maszyna jest przeznaczona na duże prędkości i duże odległości. SAK, który jest na to, działa na to. Wciśnęli przycisk, a tylko największa z skal zostanie wyróżniona zieloną. Ponadto możesz to zrobić, aby było do tego samego 140. Przekroczyły ten limit, a cały prędkościomierz ponownie się oświetli. Sprytne, niezwykłe i bardzo wygodne.
 
 
Ta sama atmosfera opieki i przytulności, która jest otoczona przez kierowcę, jest dosłownie w każdym szczególe. Na przykład miejsce. Jeśli chcesz bardziej dostosować silniejszy nacisk lub możesz się rozpaść w pozie, opalam się tutaj. Ręce? Miło jest zająć się każdym. Skórzana dekoracja drzwi i paneli z schludnymi wkładkami na obwodzie nie ma na co narzekać. Luksus i funkcjonalność, nasycone duchem spokoju i spokoju. I muszę powiedzieć, pełni harmonię z równie spokojnym, ale stylowym wyglądem.
 
Inteligentna forma
I bez krzyku makijażu wszelkiego rodzaju podszewki, fantastyczne awangardowe formy Szwedów wiedzą, jak uczynić Saab był wyjątkowy. Jak tylko miałem okazję przyjrzeć się samochodowi, przyznałem, że podziwiałem. Cóż, kto będzie miał język, aby powiedzieć, że jest to tylko odmiana podyktowana wymaganiami nieubłaganych technologów na temat Opel-Vetre? Linie pozostały klasycznie zweryfikowane, a proporcje są tradycyjne. Niemniej jednak Sport-Sedan wygląda jak dżentelmen w białym smokingu wśród tłumu, nawet bardzo eleganccy panowie. Został szerszy o 5,5 cm, wyrósł prawie 4 cm wysokości, w ruchu pojawiła się więcej łaski, a pod drogimi soczewkami wydawało się błyszczyć światło godnej pozazdroszczenia inteligencji.
 
Jednocześnie rzadka symbioza! Na pierwszy rzut oka, na pierwszy rzut oka, zgada się wyszkolony sportowiec. Szybkie subetrycy na kapturze, sylwetka w kształcie klina, strome nachylenie stawek, niskie progi pomocy zgadzają się, zarówno stylowo, jak i ładne. A założenie o inteligencji okazało się absolutnie prawdziwe. Za tym wszystkim żmudne dzieło nie tylko artystów, ale także inżynierów, na przykład specjalistów w dziedzinie aerodynamiki.
 
Wspaniale byłoby zrobić samochód o 30 cm już dwa metry dłużej, zauważył główny inżynier Saaba w aerodynamice Hakan Danielsson. Ale opracowaliśmy samochód, a nie rekordową skorupę.
 
W rezultacie 93 otrzymało unikalny dwuetapowy spoiler z przodu, optymalizując przepływ powietrza nawet w łukach na kołach, specjalnych usprawnionych lusterach i wielu innych przebiegłości. A współczynnik oporności aerodynamicznej wynosi tylko 0,28. Dlaczego potrzebujesz tych nudnych liczb? Tak, to właśnie. Zdarzyło mi się, że przejeżdżając ponad 300 km w deszczu. Spryskaj z nadjeżdżającego pociągu i wody z ciężarówek w sąsiednim rzędzie. Jaka była moja niespodzianka, kiedy odkryłem, że tylne światła i okulary boczne zachowały prawie kryształową czystość. Oczywiście nie pozwoli to zaoszczędzić pieniędzy na zlewie, ale zwiedzanie pozostanie na szczycie i będziesz wyraźnie widoczny od tyłu. Co, nadal uważasz, że ten sportowiec w White Tuxedo jest zbyt denerwujący z powodu twojego bezpieczeństwa? Tak, ty, mój przyjacielu, z wyjazdu, które nie wystarczą.
 
Co zaskakujące, Szwedzi udało się uczynić nawet silnik jako troskliwy i inteligentny.
  
Bary, litrów, kilowatów
Turbina, która wytwarza ciśnienie doładowania w 0,7 baru, pozwala usunąć nie -childistyczne 175 litrów z dwóch litrów objętości roboczej. Z. Ale byłem zadowolony nie tyle mocy sama w sobie, ale reakcja silnika. Nie jest tajemnicą, że turbodoładowanie i ogólnie silniki, a zwłaszcza Saabs cierpią na powszechną chorobę w niepowodzeniach podczas przyspieszenia i kolejnych ostrych szarpnięć. Tak więc reaguje na pedał turbiny gazowej, obracany przez gazy spalin. Jakie sztuczki wymyślają twórcy silników! Eksperci Saaba są uważani za jednego z najbardziej utalentowanych.
 
 
Pamiętałem to, upuszczając gaz w drodze do stromego zakrętu. Teraz obrót turbiny spadnie, a ja nie mogę pośpiech wyłącznie w rogu przy wyjściu od tury. To się nie stało! Gładkie, potężne, pewne siebie przyspieszenie, bez niepowodzeń. Doskonałe pchnięcie, lekkie przyspieszenia nawet przy dużej prędkości, zdolność do oszczędzania paliwa, nie pozwalając strzałce punktu doładowania ciśnienia, aby dotrzeć do czerwonej strefy, wszystko to było 93 karty telefoniczne i wcześniej. Teraz zniknęła prawie jedyna wada jego silnika.
 
Winowajcą takich przyjemnych zmian jest nowy elektroniczny system kontroli silnika Tionic-8, który optymalizuje działanie silnika. To prawda, że \u200b\u200bSzwedowie nie wyjaśnili, w jaki sposób mechanicznie udało im się pokonać turbosprężarki. Należy pomyśleć, że koledzy z Opel, którzy w tym przypadku używają zmienionej geometrii turbiny.
 
 
Droga przyjemność
 
Do tej pory w Rosji można kupić nowy 9-3 tylko z silnikiem o mocy 175 koni mechanicznych w poziomach wykończenia ARK (ARK) i wektor (wektor) odpowiednio za 32 400 USD i 32 700 USD. W styczniu-lutego, podstawowa linia (liniowa), wyposażona w klimatyzator, okna elektryczne i lusterka, sześć poduszek powietrznych, ESP, wbudowany system sterowania, stalowe 15-calowe koła, salon tkanin i system audio.
 
W wersji łuku luksusu, skóry i drewna, kontroli klimatu, napędu elektrycznego przednich podgrzewanych siedzeń dodaje się reflektory bixenon z pralką, 16-calowe felgi aluminiowe. W konfiguracji wektor dysków na cal jest większy, a inne wykończenia ze skóry w stylu sportowym z metalizowanymi wkładkami.
 
Jeśli zamiast 5-biegowego punktu kontrolnego jesteś ładniejszy niż karabin maszynowy, 1550 USD będzie musiało zapłacić za StepBronics. System ESP (500 USD), klapa szklana w dachu (1550 USD), alarm bezpieczeństwa (450 USD), czujniki parkowania (450 USD), czujnik Cruise Control (385 USD) i deszcz (130 USD). trzy i pół tysięcy.
 
W lutym w Moskwie pojawią się pojazdy o mocy 210 koni mechanicznych, a nieco później SAAB-9-3 z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych.
 
Prawidłowy hałas, homon Tribune
Nie każdego dnia, ale co godzinę otwierałem wszystkie nowe wspaniałe cechy w moim Saab. Okazało się na przykład, że 9-3 ma najbardziej ostrą kontrolę sterowania, która kiedykolwiek została zainstalowana w samochodach tej marki. Powiedz więc inżynierowie z Trollhettan. Nie raz, po przekręceniu obrotu z prędkością niedostępną do wielu samochodów, jestem gotowy w to uwierzyć. Teoretycznie wszystko jest jasne: platforma nowej weteryny (pamiętam, że pod względem właściwości kierowcy), kierownica jest nieco mniejsza niż trzy rewolucje od zatrzymania do zatrzymania, niezależne zawieszenie z pasywnym systemem systemu pasywnego Tylne koła, niski poziom kierownicy i właściwy, nie zakłócający ani w żaden sposób nie obracając się, ani szybkość odbudowy hydraulicznego wspomagania kierownicy. Ale w praktyce taka symbioza działa po prostu świetnie.
 
To tylko odłączenie ESP, a pozwolenie samochodowi w poślizgu nawet nie miało pragnienia. Pozwól elektronice działać, hamulce, ograniczanie zasilania paliwa, chroni przed nadmierną zwinnością. Z jakiegoś powodu nie chciałem prowadzić tej maszyny, nawet pomimo nazwy Sport Sedan, aby stracić twarz, zamieszać tak zaraźliwą, spokojną i solidności, bezpośrednio promieniowaną przez Saaba.
 
Niemniej jednak muszę spróbować. Prawie 90 stopni w lewo, czyste, poprawne zwisające z lekkim rozbiórką, najpierw przednie, a następnie tylna oś. Co więcej, ten manewr można wykonywać z bardzo dużą prędkością. Potem próbuję sprawić, by rufa wyprzedzała mój nos. Nie. Tylko przy pomocy hamulca ręcznego można to nadal osiągnąć. I chociaż bezpieczna niewystarczająca rotacja pozostaje, ale teraz wydaje się, że jest to w znacznie mniejszym stopniu.
 
Oszczędzaj od łosia i ciężarówki
Szwedzkie samochody to bezpieczeństwo. W ciągu ostatnich trzech dekad to stwierdzenie stało się prawie aksjomatem. Oczywiście eksperci Saaba zwrócili bezpieczeństwo nowego samochodu najbliżej uwagi, doświadczając 93 nawet przy czołowym ciosie z całkowitą prędkością 120 km/h. Samochody pchnęły łosia układem, obrócili ciężarówkę w bok. Tak więc, według głównego projektanta Body Keri Andersson, 93 może pochwalić się najtrwalszym ciałem, jakie kiedykolwiek stworzyliśmy. Kształt i stopień wypełniania poduszek powietrznych, prace pasów, ograniczenia głowy, sztywność zmiażdżonych stref ciała zostały zoptymalizowane, aby ludzie w kabinie pozostali przy życiu nawet w najcięższym wypadku.

A teraz to, co zaskoczyło prawie całkowitą beztłuszczowość. Nie raczej jest hałas, ale nie prosty, ale ten, jak twierdzą szwedzkie inżynierowie, zawiera informacje.
 
Zwykle każdy hałas jest denerwujący, mówi Stefan Ovedham, szef Saab Noise Center i wibracje. Jednocześnie dźwięk jest oceniany jako coś pozytywnego. Próbowaliśmy więc stworzyć odpowiedni dźwięk w 93 i nie zdezorientować sterownika za pomocą próżni akustycznej. Dobra robota, co mogę powiedzieć. Ani skrzypią, ani wyje wiatru, gdy na prędkościomierzu dla 200. Ale kiedy się spodziewasz, usłyszysz stłumiony dudnienie silnika zyskujące rewolucje, kliknie dowolnego z przełączników. Nawet dzieło przekaźnika skrętu sygnalizują i jest to akustycznie zoptymalizowane, aby nie denerwować.
 
Suszony przez pragnienie odległości
Cóż, dla mnie taki samochód kosztuje swoje pieniądze. W każdej pogodzie i porze roku spróbuje dostarczyć ci właściwe miejsce na czas. Wiesz, bez względu na to, jak długo straciłeś czas w korkach, prawdopodobnie nie będziesz się zmęczyć. Ale przyjemniejsze jest pożeranie na nim kilometrów. Na wakacjach w morzu, w interesach do innego miasta, gdziekolwiek.
 
Według statystyk kupujący 93 rocznie przezwyciężają około 27 tysięcy kilometrów. Oraz zwolennicy Mercedesa C, BMW z 3. serii, Audi-A4 Roller rocznie mniej niż 22 tysiące. Przez cztery dni zapoznania się z Saab byłem przekonany, że ten samochód jest naprawdę najlepiej nadaje się do odległych podróży. Potrzebuje przestronności, aby pokazać, do czego jest zdolny. Jak prawdziwy styer, choć ubrany w eleganckie białe smoking.
 
Saab 9-3 Sport Sedan
Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1510
 
Całkowita masa, kg
1970
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4635x1762x1466
 
Baza, mm
2675
 
Przedni/tył, MM Track
1524/1506
 
Prześwit, mm
130
 
Maksymalna prędkość, km/h
215
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
9.7
 
 
Średnie zużycie paliwa, l/100 km
9.4 (cykl mieszany)
 
 
Dostawa paliwa, L
62 (AI-95)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, w linii, 4-cylindrowy z turbosprężarką Garret-G20 i intercoolerem
 
Średnica. skok cylindra/tłoka, mm
86.0/86.0
 
Objętość robocza, SMZ
1988
 
Power, L.S. (kW) w RPM
175 (129)/ 5500
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
27 (265)/ 2500
 
 
Podwozie
 
Przenoszenie
Napęd na przednie koła
 
Przenoszenie
Automatyczne, 5-biegowe
 
Zawieszenie: z przodu
 
niezależne, ze stabilizatorami wyrzutów, amortyzatorem wypełnionym gazem, sprężynami
 
przód
Na stojakach McEferson
 
za
4-bombowe
 
 
Sterowniczy
 
typ Rhaalo
 
 
Hamulce
 
hydrauliczny, dysk z wzmacniaczem próżniowym, wentylowanym z przodu
 
 
Opony
 
215/55 R16
 
ZA
Świetna zdolność adaptacyjna do długoterminowego ruchu przy dużych prędkościach, elastyczny, przewodowy silnik w całym zakresie rewolucji, doskonałej aerodynamice i komforcie akustycznej, doskonałe hamulce, ostra sterowalność, bardzo solidny, dość przestronny salon
PRZECIWKO
Wysoka cena w bogatej konfiguracji, wysokie zużycie paliwa z częstymi intensywnymi przyspieszeniami, niskim prześwitem drogi, brakiem siatki i pasów do zabezpieczenia ładunku w bagażniku
 

Dziękujemy rosyjskiemu stanowowi przedstawicielskiemu General Motors za dostarczony samochód
 
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [12/02]