Test Drive Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback

Safran V6 3.0 Auto

Obraz obrazu i jakość jest prawdziwa, niestety nie są synonimami. Bardzo często jest to zmuszone myśleć o losie różnych samochodów. Nieudany w rzeczywistości instancja może przypadkowo zarabiać wystarczające uznanie na rynku, i przeciwnie, pomyślny samochód często nie używa tej popularności, która potencjalnie zasługuje. Przykładem, ta ostatnia sytuacja jest pamiętana przez duży i solidny samochód francuski, można powiedzieć, że flagowa Piątka Republiki Republiki Republiki Biznesowej Renault Safrane. Rozmawialiśmy już o tym modelu (patrz № 11, 1997), który jest od wielu lat absolutnego lidera w swoim segmencie we Francji, pozostaje mało znany w innych krajach europejskich. Samochód, który zawsze był i jest nadal jednym z najbardziej udanych wcieleń definicji sedana biznesu, oczywiście cierpi na całkowitą pesymistyczną postawę kupujących samochodów tej kategorii do modeli produkcji francuskiej. Tak, jednak dlaczego tylko francuski? W tym segmencie rynku, gdzie każdy ma obsesję na punkcie niemieckich sedanów, przedstawicielskich modeli z Włoch, Anglii i Japonii cieszą się niezwykle ograniczonym zapotrzebowaniem.
 
Na tym tle pro-osobowej nihilizm Renault Safrane, który nazywa się, czuje się lepiej niż wszyscy. Nawet, gdy nazwa Safrane jest obecna na rynku dziewiątego roku, firma sprzedaje ponad 25 tysięcy samochodów rocznie. Więc Safrane nadal pozostaje w pierwszych sześciu europejskich sedanach biznesowych, przynosząc tylko prestiżowe ekskluzywne Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab. A Safrane nie zajmie pozycje, pomimo tego, że przed wymianą modelu, nieco ponad rok i pół roku. Wśród fanów francuskich dużych samochodów, model wykorzystuje stały popyt, nawet w Rosji, gdzie Safrane jest bardzo egzotycznym wyborem, dealerzy sprzedają do 40-50 samochodów rocznie i jest to więcej niż inni francuski, a także włoski i włoski i Brytyjczycy konkurenci. Oceniając takie oddanie, kopanie Renault, przygotowując się do debiutu na rynku wymyślnego przeciwnika, najnowszy Peugeot 607 (patrz nr 5, 2000), stosując tę \u200b\u200bsamą kategorię kupujących, trzymało następne, najnowsze w historii Safrane Chirurgia kosmetyczna. Przypomnijmy, że model SAFRANE zadebiutował w 1992 r., Pod koniec 1996 r. Przedstawiono w pełni zaktualizowaną generację modelu, a wreszcie, w tym roku Safrane ponownie poddane recyklingowi. Po podróżowaniu do tego SAFRANE 2000, stwierdziliśmy z satysfakcją, że odmłodzenie było poważniejsze niż wydawało się, a model jest nie tylko żywy, ale także dobry.
 
Najważniejsze jest to, że kupiłem Safrane z najnowszą poprawą potężnego 3-litrowego silnika V6 (są one również wyposażone w różne modele Peugeot i Citroen, patrz nr 11, 1997, nr 1, 1998, nr 6, 1999). Początkowo wyposażony w Safran, ten silnik nie był zaplanowany, najpotężniejszy był szef 5-cylindrowa jednostka 2,5 litra, którą Renault nabył od swojego byłego partnera, szwedzkiego Volvo (doświadczyliśmy takiej wersji Safranu, a silnik jest zdecydowanie dobry). Ale przedstawiciel fregaty Renault z pewnością potrzebował pełnoprawnego silnika V6. Teraz, mając prawie 200 koni, Safran nigdy nie jest gorszy od konkurentów o podobnych silnikach. Ponadto wygląd został ponownie podniesiony, samochód otrzymał nowe zderzaki, reflektory, płyty kołowe, a główną rzeczą na wszystkich wersjach zaczęły instalować chromowane mocowanie grzejnika z ogromnym renama Renaultem w środku, który pozwolił samochodowi w pełni nabyć solidność i agresywność. Ulepszono także wykończenie wnętrza, a zainstalowana jest automatyczna transmisja do automatycznej generacji.
 
Safrane wśród ekspertów zawsze był ceniony jako jeden z najlepszych na świecie krążowników dla odległej dużą prędkością porusza się autostrad europejskich. Dlatego udał się do nowej wersji autostrad na autostradach.
asfalt Eater
Testy nasze jądra kucharz Denis Morain.
Jazda na kole Safrane kilku tysięcy kilometrów, zaczynasz się wstydzić swojego sceptycyzmu o francuskich sedanów biznesowych i przysmaki do niemieckich sedanów biznesowych. Pełnowymiarowa, imponujące Safrane jest łatwo wyprostował się z długich dystansach, a nowy różni się wersja 3-litrowy nie tylko przez słynnego francuskiego komfortu, ale także doskonałe właściwości dynamicznych. Ponadto, zgodnie z wszystkich oficjalnych katalogach, Safrane nadal pozostaje najbardziej przestronny sedan biznesu w Europie. Ci, którzy uważają, że Mercedes E-klasa lub Audi A6 prowadzi tu pomylić. inżynierowie Renault dołączone maksimum starań, aby zapewnić Safrane doskonałą izolację i komfort zwłaszcza atmosfera na pokładzie. Są to moi rodacy, którzy są w stanie! Przednie fotele o doskonałych wymiarach, przestronnej tylnej kanapy, wszystko jest pokryta przyjemnym welurem z brzegów na szwach. Przednie fotele wyposażone są pomysłowe (i zaproponował na konkurentów tylko wyższe kategorie) systemu ERGOMATIC: każde siedzenie jest podzielony na osiem segmentów, które mogą być wymienne lub wydzielać przez naciśnięcie przycisków, w rzeczywistości, symulując ergonomii krzesła. Miejsca na nogi i na poziomie ramion są obfite, szkoda jednak, że odległość do sufitu nie jest wystarczająco inżynierowie walczyli o aerodynamice i spali dach. I to jest całkiem możliwe, aby zrozumieć ludzi, którzy nie są ciężarem ich Safrane, przytulna atmosfera komfortowym salonie jest wspaniały.
 
Ale to nie jest statyczne biuro. Wspaniały dźwiękoszczelność i brak aerodynamicznego hałasu poważnych sojuszników na autostradzie. Safran chce szybko jeździć szybko, więc pomimo możliwej obecności radaru, strzałka prędkościometru w naszej podróży nie spaść poniżej 200. Silnik pięciocylindrowy jest nadal nieco słaby dla wspaniałego podwozia maszyny, ale nowy V6 jest Elastyczna, posłuszna, cicha, po prostu jedwabna, co jest potrzebne. Formalnie szybkość nowej wersji Safrane 225 km / h, ale na wielokliomierz prostej strzałce prędkościomierza bez większego wysiłku wielokrotnie osiągnięto wielokrotnie 250 km / h. A teraz przesuwając się w takim trybie, trzymając kierownicę jedną ręką i melancholią kontrolującą atmosferę drogową, rozumiesz, dlaczego dziesiątki tysięcy osób, które mają możliwość zakupu nowego BMW lub Mercedesa, wciąż wybiera Safran. Stabilność kursu, sadzałość w dużych prędkościach z SAFRANE jest świetna. Ten idyll zakłóca szybki spadek wskaźnika poziomu paliwa. Tak, podczas poruszania się z prędkościami ponad 200 km / h, 3-litrowy silnik Peugeot / Renault / Citroen (we wszystkich modelach wyposażonych w IT) pokazuje dany apetyt powyżej 25 l / 100 km (więcej niż 230 km / h więcej niż 30. więcej niż 30 litry za sto). Oczywiście, 3-litrowe silniki BMW lub Audi podczas ruchu w tym trybie nie można nazwać ekonomicznym, ale nadal mają mniej wydatków. Dla przyjemności i zaoszczędzonego czasu musisz zapłacić! Ale pozytywne cechy Safran manifestuje nie tylko w rejsach na autostrady. Camperial na krętych prowincjonalnych francuskich utworów
Miękki i łańcuch
Pod względem filtrowania Safran zawsze argumentował za przywództwo z bawarską pięcioma, nie jest teraz gorszy. Przetwory, wędki, kręcone drogi w tym francuskim samochodzie nie poczujesz. W nowej wersji Safran, inżynierowie, dążąc do większego komfortu, wykonał już miękkie zawieszenie samochodu wciąż bardziej miękkie. W rezultacie, z intensywnym manewrującym, samochód zaczyna pływać płynnie, ponieważ standardowy podwozie Mercedesa lub Amerykanów, a dzięki szybkiej jazdy na nierównych powłokach czasami jest nieprzyjemny rezonans w zawieszeniu. Ale jednak jest to jedna z najlepszych symbiozy komfortu i skuteczności podwozia, że \u200b\u200bSafrane pokazano i podczas jazdy przez wąskie nawijanie Calaes w ostry sposób. Oczywiście miękkie zawieszenie prowokuje kilka rolek, ale jest to kolejna stabilność kursu niespodzianki i kontrolę od SAFRANE są doskonałe.
 
Nawiasem mówiąc, gdy na wiosnę tego roku ujawniono problemy z zarządzaniem nowym konkurentem Safrane Peugeot 607, wiele publikacji samochodowych prowadzonych testów porównawczych segmentu segmentu E. i przedstawiciele większości edycji były zaskoczeni, że Safrane w tym Solidna kampania okazała się najbardziej stabilna i manewrowana, niektórzy nawet umieściła Francuzkę zgodnie z tymi parametrami, przed Jaguar S-type, który jest pamiętany, spowodował oddział z Brytyjczyków. Koledzy mieli rację: pomimo bardzo solidnych wymiarów (prawie 4,8 m), bezpiecznik napędu na przednie koła zapewnia przyjemność z jazdy sportowym na zawrotne utwory. Napęd na przednie koła, kierowanie informacyjne i oczywiście, kompetentne ustawienie jest minimalnym niewystarczającym obrotem i wyłącznie stabilnym zachowaniem tylnej osi sprawić, aby urządzenie w ekstremalnych warunkach wyjątkowo posłuszne i bezpieczne. Roszczenia do zarządzania i przejrzystością trajektorii trajektorii, a nie najmniej podane, powtórzenie, klasę i wymiary maszyny. Praca hamulców może być bardziej wydajna, ale w kategorii sedanów biznesowych, większość producentów, niestety nie zwracają uwagi.
 
Nowy 3-litrowy silnik jest czasami nazywany leniwym. Zadzwoniłbym do francuskiego silnika raczej nie agresywny: bardzo tłuste, począwszy od najniższych trybów, z doskonałą przyczepą, wirując ściśle liniowo, bez ramp władzy na średniej wielkości cyrkulacji. Dlatego ze względu na wystarczający punkt na Nizachh, większość właścicieli nigdy nie pozwala silnikowi pracować dla wszystkich mocy. Jest to natura i urządzenie i ... Klienci! Ale unosi się jako pedał gazowy, a V6, materiały wybuchowe, przyspiesza duży samochód z polowaniem i energią. Może samochód traci jakieś dziesiąte sekundy na dynamice rywali, ale w praktyce jest niewiele odczuwalne, dynamika przyspieszenia na dowolnym biegu nie powoduje uczucia niedoboru mocy. Inną rzeczą jest to, że maszyna automatyczna 4-zasięgowa jest nadal gorsza w klasie automatycznego BMW, Audi i Mercedes Boxes. Skrzynka SAFRANE jest przyjemna w komunikacie, ma możliwość dostosowania się do sposobu jazdy, transmisja jest zmieniana płynnie i niezauważona (chyba że oczywiście nie jeździć w sporcie), w trudnych warunkach drogowych, pudełko można zablokować trzeci bieg. Żadnych skarg dotyczących pracy, z wyjątkiem tego, że nie ma możliwości korzystania z automatonu w trybie ręcznym, umieszczając o przesunięciu ostrych depozytów. Prawdopodobnie, po studiowaniu tego problemu, Renault Marketerzy uznali, że właściciele Safrane nie będą grać chłopców u chłopców z dźwignią samochodową, a wybór był stworzony na korzyść klasycznego, który ma wybór. Pomimo braku safana wszelkich nowych stabilizacji e-stabilizacji kursu, kompetentny strojenie podwozia znacznie bardziej wiarygodne niż nieudane zawiesiny, które są masą urządzeń elektronicznych.
 
Oprócz wyjątkowo przyzwoitych cech prowadzących, Safran podoba się swoją praktycznością. Zawsze rozmawiamy z sedanem biznesowym i przecież po opuszczeniu sceny Citroen Hmm i Saab 9000, Safran pozostał jedynym reprezentatywnym hatchback na świecie! Tak, tak, jest to 5-drzwiowy hatchback. Zewnętrznie nie jest silnie uderzający, a w praktyce daje wiele zalet: duże tylne drzwi i ogromny pień ułatwia ładowanie i noszenie niewiarygodnej ilości dymu bez kłopotów.
 
Ergonomia kabiny jest świetna, jednak projekt panelu przednim jest wyraźnie przestarzały. Jakość materiałów wykończeniowych jest głównie wysoka, z wyjątkiem niektórych wkładek z tworzyw sztucznych na dole panelu przyrządów, zbyt tanio z tworzywa sztucznego dla takiej maszyny. Kompletny pakiet sprzętu, w tym sterowanie klimatyczne z oddzielną regulacją, płytą-komputerem, systemem nawigacyjnym itp., Teraz przyznany w klasie biznesowej.
 
Pozostaje pytanie finansowe. W Rosji, safrane 2000 model modelu z nowym silnikiem 3-litrowym i kompletnym zestawem opcji (w tym wykończenia skórzane) kosztuje około 40 tysięcy dolarów, 1020% tańsze niż konkurenci niemieccy w podobnej konfiguracji. Cena modyfikacji 2,5 litra oferowała zamówienie, od 33 tysięcy dolarów.
 
Wreszcie, pogląd na brak reprezentatywny obraz SAFRANE nie odpowiada rzeczywistości. W krajach francuskojęzycznych w Europie znajduje się na Safranie, że cała elita polityczna prowadzi, w tym prezydent Francji, gwiazdy filmowej i biznesu (na festiwalu filmowym Cannes, przy okazji jest na safranie, który tradycyjnie przenosi słynny goście). I zdarzyliśmy się cieszyć urokiem 3-litrowej topowej wersji Safran. Sprawa była podczas dealera samochodowego w Genewie. Jak zwykle, najbliższy parking show przeleciał rano, a wszyscy, którzy spóźniają się policja Genewska, odnoszą się do bardzo odległego parkingu. Bezkompromisowy strażnicy zamówienia z wysłanymi BMW i Ferrari siedem 456. Ale wizytówka Safrana władzy francuskiej. Na nowym czarnym safranie z numerami Paryżu na policyjną kordon, sygnał i ... ludzie w kształcie biorą do wizjera i pomijamy nam na parking Palexpo.
 
Każdy naród ma własne dziwaczki. A twój ulubiony samochód! W przyszłości Renault nie będzie starać się odnieść sukcesu w tej klasie z klasycznymi modelami: dziedzic do Safran SkarSangarly Velsatis stanie się białym krukiem, perturburgłem spokoju ze względu na oryginalny design. Grand Limousine Renault z silnikiem V8 pojawi się konkurentor Mercedes S-Class. W międzyczasie odnotowujemy, że przynajmniej safrane, a nie bezpośredni konkurenta dla segmentu Niemców E, ta maszyna jest nadal jednym z najlepszych modeli napędu na przedniego koła klasy biznesowej w Europie.

Niektóre specyfikacje Renault Safran V6 3.0 Auto
(dane producenta)
Wymiary, mm 4770x1820x1440
Waga krawężnika, kg 1620
Podstawa, mm 2770
Ragge Volume (min / max), L 455/1360
Prześwit drogowy, mm 120
Typ silnika benzyna v6
24-zawór.
Objętość robocza, kostka. Cm 2946.
Max. Moc, HP / RPM 194/5750
Max. Moment, NM / RPM 267/4000
Napęd na przednie koła
Automatyczny 4-zasięg transmisji
Opony 205/60 R15.
Hamulce przednie / płyta tylna wentylowana /
Dysk, ABS.
Max. Prędkość, Km / h 225
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 9.5
Zużycie paliwa środkowego, L / 100 km 16.6
Objętość zbiornika, L 80
Ivan Vesnin.
Zdjęcie autor
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"