Test Drive Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback
Skromny sprinter.
Wygląd tego jest skromny i prawie pozbawiony wskazówek dla agresywności. Istota Renault Safran Biturbo jest ukryta przed oczami, a tylko autogurman może to docenić. W czasie naszej znajomości pukała przez pięć lat. Wiek dla samochodu nie jest krytyczny, z właścicielem jest coś do powiedzenia, zgromadzono pewne doświadczenie.
Pomimo agresywności charakteru, samochód sportowy nie zadzwonisz - jest to duży wygodny czterodrzwiowy sedan. W kabinie znajduje się wiele ciekawych, na przykład, skórzanych siedzeń regulowanych elektrycznie (jazda - z trzema przedziałami pamięci), z elektrycznie ogrzewaniem i sześcioma jamami do huśtawki. Jeden z nich jest pod kolanami, dwa - wzdłuż tyłu lewego prawego i trzy kolejne. Kilka przycisków z piktogramami pozwala na symulację najwygodniejszego profilu. Kolumna kierownicy jest regulowana przez kąt nachylenia i długości.
Zestaw urządzeń jest najbardziej powszechny, jest jednak kolejny wyświetlacz komputera, pokazujący natychmiastowy, średni i całkowity zużycie paliwa, a także przebieg przed inspekcją. Fajna opcja jest połączona z mózgami: Mępą Francian-Mówiąc. Wokół 5-biegowej dźwigni skrzyni biegów są przyciski odpowiedzialne za wybór trybów działania amortyzatorów, poziomu ciała i blokowania lepkości w lepkością między osi. Nieco powyżej - odbiornik CD Philips (4x20 W) z korektorem graficznym. Wiele drewnianych wkładek, poduszki powietrzne - dwa.
Różnice na świeżym powietrzu z większej liczby wersji relaksacyjnych są dość nieco - nozdrza lampy okładzinowej. Praktycznie standardowy sedan czterodrzwiowy. Cena i napełnianie samochodu sugeruje, że właściciel - człowiek jest daleki od biednych, wolą widzieć siebie jako sam kierowca, a nie czajnik: dokręcić 268 koni nie wszyscy przez wszystkich.
Francuski projektanci samochodów zawsze różniły się tożsamością. Nie można wymienić Renault Safrane Biturbo Rewolucyjne, raczej nie jest dość powszechne - ze względu na wiele niekonwencjonalnych rozwiązań stosowanych w nim.
Silnik jest znany, prawdopodobnie wielu. Dokładnie tak samo na Citroen XM (silnik # 1-2, 2000). Jest to długi rozwój firmy Renault z konfiguracją V6 i tylko dwoma zaworami - do cylindra. Na pierwszy rzut oka jest dziwne, ponieważ istnieje silniejszy brat bliźniaczy V6.24. Z drugiej strony słynie z niskiej niezawodności.
W spokojnym, atmosferycznym wykonaniu jednostki zasilającej miało moc dokładnie na 100 koni mniej niż w wersji Biturbo. Stopień kompresji naszego silnika jest zmniejszony przez dwie jednostki (do 7,6: 1), biorąc pod uwagę nadmiar powietrza, wstrzyknięte pod ciśnieniem 0,5 bara. Para supercharakerów (jeden po drugim na głowie) wiruje szybciej niż ten ze względu na mniejszą masę wirników - poprawia to dynamiczne właściwości maszyny. Akcja turbiny staje się zauważalna w 3200-3500 obr./min. Zmienione cechy wymagane do zastosowania nowej ścieżki dyplomowej. Podejrzenie strojenia pochodzenia układu wydechowego nie może potwierdzić ani obalić z powodu braku oznaczania producenta.
W biografii tej instancji Safran śledził niemiecki ślad. Samochód żył przez jakiś czas w Niemczech, a najwyraźniej interwencja chirurgiczna została tam przeszła. W każdym przypadku mechanika hamulca przednia - z BMW, która jest nieoziomowa. Zawieszenie samochodu może zmienić jego sztywność, a także położenie ciała w stosunku do drogi. W tym pomaga przez kontrolowanych amortyzatorów i rozebranych źródeł. Zarządza to wykonanym z bochenem na Citroen, komputerowi domowym. Tryb wyboru może sam kierowca. Na drodze elektronika reaguje na przyspieszenie, zwalnianie, wzdłużne i poprzeczne korpusy zgrywania, obrót kierownicy i rozkładu obciążenia. Jeśli, na przykład, załaduj bagażnik worka cukru, a następnie pasza będzie najpierw poszukiwać, a następnie zostanie ponownie podniesiona na poziom początkowy.
Ostatnio transmisja napędu na wszystkie koła zostało znacznie dystrybuowane na samochodach zwykłych, nie terenowych. Spadają do nas do testów dość często często, ale szczerze mówiąc, wszelkiego rodzaju sprytne urządzenia, moment redystrybucyjny, w zależności od sytuacji, kolejność Fed. Nie chcę powiedzieć nic złego, ale bezceremonialna interwencja w procesie zarządzania maszyną, często powodując, że to nieprzewidywalne zachowanie, czasami sprawia, że \u200b\u200bjest obciążony. Dostępne z Safran Biturbo Samolot Wochłowcowy Sprzęgło Dla wszystkich jest dobry - podczas gdy kierowca nie uderzy w głupca. Nadmierna moc silnika, dystrybuowana na cztery plamy kontaktu, stale prowokuje do podtetu w podłodze pedału gazowego. Jeśli skrajna jazda dla kierowcy nie jest pustym dźwiękiem, zalecam zablokowanie sprzęgła (radość stałej sztywnej napędu teraz w niedoborze): tylko wtedy można w pełni cieszyć się fantastyczną obsługą Safran.
Powiedzieć, że mądrze w kontroli przedniego, tylnego lub napędu na wszystkie koła mogą być wszystkim, czasami kupując czasopisma samochodowe. Ale podejrzewam, że nie każdy teorekt ma możliwość porównania różnych rodzajów siłowników. Będąc namiętnym fanem klasycznego napędu, nie mogę się oddać na napęd na wszystkie koła Francuz, który zachowuje się prawie jak napęd na tylną koła.
Przypadek dzieje się na początku marca. Przeziębienie. Mroźna noc odwróciła obniżony śnieg w katatę. Nieudana guma obiecała bukiet wrażeń. Na początku po prostu jeżdżę w linii prostej. Tam i tutaj. Amortyzatory są w trudnym, sportowym trybie. Drząść się, ale umiarkowanie. Gdzie monola jest bezradnie upuszczona, Renault Safrane przyspiesza jak suchy asfalt. Wszystko jest logiczne, ponieważ moment obrotowy nie jest przenoszony do dwóch, ale przez cztery opony. O suchym asfalcie - nie inteligentne poczucie dobra ze względu na dobę, termin stabilności jest niesamowita. Spotkanie plamy asfaltu i nieprawidłowości próbują powalić samochód z linią prostą, wdrażać, ale ona, uciskana, powraca do poprzedniej trajektorii.
Komuś, ale jestem zainteresowany aerobatami, tworząc krytyczne sytuacje i wyjście z nich. Najbardziej nieprzyjemny na drodze jest poślizgiem. Może wystąpić z różnych powodów. Bezpieczeństwo pasażerów zależy od możliwości sterowania maszyną w tym momencie i zwrócić go do pożądanego kursu. Próbuję włamać się do bocznego poślizgu - samochód sprzeciwia się temu pod każdym względem, dopiero po wstępnym routingu możliwe jest dostać się wzdłuż drogi. Prędkość około 150 km / h, slajdy samochodowe jako narciarstwo - wydaje się, że kontrola jest całkowicie całkowicie ... Obracając kierownicę w kierunku jazdy i - Oh, Cud! - Po kilku chwilach wracam do pierwotnej pozycji. Ostre zwolnienie lub gaz jest szkodliwy - możesz zakłócić samochód w niekontrolowany obrót. Dokładna ta sama dawka może być wymuszona Safrane, aby poruszać się nawet bokiem.
Logiczność i przewidywalność zachowania może łatwo poruszać się wokół obwodu i na zmianę z slajdu bocznego. To nie jest prosty umierający. Zimowe listy rajdowe zrozumieją mnie ... idzie wzdłuż walcowanej leśnej drogi zimowej, na drogach - iskrzastym dryfy, czarna kudłaty jodła, prędkość rośnie, w oczach - śnieżny obrotowy, prędkościomierz na limicie i przed obrotami i tak, jak nie chcesz umieścić ciśnienia na hamulcu! I dlaczego, bo idę do Renault Safran Biturbo! Nie ma jednak pewności siebie z myślami o łatwości komunikowania się z Francuzką. Może być przestraszyć. Aby poczuć jego charakter, nie uniemożliwia wyboru odpowiedniej platformy i ćwiczenia na nim. Jednocześnie pożądane jest, aby mieć przynajmniej podstawowe umiejętności skrajnej jazdy na dysku tylnym. Odbywają się pewne różnice oczywiście, ale są łatwo schwytane i dostosowane w miejscu ...
Kauczuk o niskim profilu (właściciel umieszcza trochę szerszy - 235/45r17) na naszych dziurkach dróg, opony cierpią więcej niż koła ze stopu. Przez kilka lat nie ma żadnych poważnych awarii, ale słaby punkt był nadal ujawniony - mechanika zawiesiny pneumatycznej. W ogóle nie jest obliczana na tej agresywnej chemii, z którą niszczymy śnieg, lód i samochody. W rezultacie proszek pneumatyczny. Jeden właściciel zamiast ich umieścił stojaki ze zwykłego safrania. Ale jaki jest wynik Sprintera w butach ortopedycznych może mieć nadzieję?
Alexey rodkov.
Źródło: Magazyn silnikowy [№5 / 2000]
