Test Drive autorstwa Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Wszystkie zdjęcia Renault Kangoo 1997 - 2003

Między Wan i „pięta”

JEDEN NA JEDNEGO

Renault-Kanka
Renault Kanga został po raz pierwszy pokazany pod koniec 1997 roku. Jest produkowany z cztero- lub pięciodrzwiowymi ciałami w podwójnym ładunku (z konwencjonalnym lub dużym przedziałem, standardem lub do 800 kg o pojemności przenoszenia) lub pięciomiejscowym wariantom pasażera. Wyposażone w silniki benzynowe 1.1; 1,4 litrów, a także silnik wysokoprężny 1,9 litra i pięciopasmowa manualna skrzynia biegów. Wiodące koła są z przodu.

Doninvest-Orion m
Doninvest Orion M wykazano na obecnym moskiewce. W rzeczywistości debiutowało w 1996 roku przez Citroen Berlingo (partner Peugeot). Samochód francuski jest produkowany z trzy- lub czterodrzwiowymi ciałami, w wersjach podwójnego ładunku lub pięciomiejscowego. Wyposażone w silniki benzynowe 1.1; 1.4; 1,8 litrów, a także 1,8 silnika wysokoprężnych; 1,9 l. Z dwoma pierwszymi silnikami, nie tylko pięcioma, ale także czterobiegowymi skrzyniami biegów, są agregowane, a najpotężniejsze wersje benzyny i wysokoprężne mogą być nie tylko z przodu, ale także napędu na wszystkie koła.

Nieco ponad rok temu kilka obcasów (ZR, 1998, nr 9) już odwiedziło nasz test. Dzisiaj jest okazja do powrotu do samochodów z pasażerem ładunkowym: po pierwsze, Renault Kanga jest teraz sprzedawany w Rosji (ZR, 1997, nr 12), a po drugie, firma Doninvest rozpoczęła się do czasu montażu śrubokręta Orion M. Model i poznamy przybyszów bliżej.

Kto tego potrzebuje, więc kwadrat?

Potrzebny jest sam plac - kto go potrzebuje. A te kwadratowe samochody mają tylko wysokość, o długości, shirin jako zwykłe samochody. Projekt Kanga, celowo funkcjonalny w stylu popularnego modelu Renault-4, jak mówi: Nie jestem narkotykiem, jestem prawie proletariacką. Orion, wręcz przeciwnie, na każdy możliwy sposób ukrywa jego działające i chłopskie pochodzenie: istnieje elegancki wygląd i duże czternastocalowe koła i jednoczesne drzwi, jak zwykły wagon. Pod nim przyjemnie jest siedzieć w deszczu, ustawiając stół w bagażniku, ale do ładowania i rozładunku jest jeszcze wygodniejszym podwójnym liściem, jak na Kanga. Jednak zależy to od wydajności - w razie potrzeby drzwi w obu samochodach można zamówić. Do transportu czegoś bardzo długiego - albo desek lub schodów - Renault ma ogromną klapę z tyłu dachu jako dodatkowy sprzęt.
Na zewnątrz jest jeszcze jeden, niepozorny, ale różnica jest dość istotna dla Rosji: przedział motoryzacyjny Oriona nie jest pokryty od dołu, a rywalizujący kolega ma potężną stalową palet, która tylko po to, by zabłysnąć krawężnik.

I usiądź?

Możesz usiąść. Miejsca nad głową - miły ćwierć metra. Z przodu pod sufitem obu samochodów, obszerny pułk i wiele innych nisz i kieszeni w całej kabinie. Trzy osoby od tyłu? Nie ma problemu! Prawdą, z jednym, ale: Rostovem i stara się ukryć bok do prawego pasażera wystającego subteteteleta nad drzwiami Gloz. Nawiasem mówiąc, drugi rząd Orion znajduje się wyżej, jak w amfiteatrze. Poziom podłogi, z którego zniknął garb tunelu, ale pod dywanikami pojawiła się para wygodnych pamięci podręcznych dla instrumentu. Ale wewnętrzny uchwyt został zaprojektowany przez Dion lub sadystę - drzwi można otworzyć tylko lewą ręką. Uchwyty są również przesunięte zbyt daleko na przednich drzwiach. Nie będziesz musiał spać tutaj podczas długiej podróży - plecy nie całkowicie się opierają. Ale salon jest ozdobiony bez rabatów na utylitaryzm - jak w samochodzie pasażerskim.
Kangu w środku jest prostszy - dużo gołe żelaza, urządzenia są tylko niezbędne minimum, sadzenie jest nieco bardziej pionowe i mniejsze, na środku podłogi znajduje się tunel. Jednak nie ma oczywistych błędów, z jednym wyjątkiem - uchwyt tylnych drzwi znajduje się na podłodze. Biorąc pod uwagę francuskie korzenie obu maszyn, przewlekłe problemy z uchwytami są niepokojące - może Francuzi nie wyhodują stamtąd rąk?

A walizki?
Jest wystarczająco dużo dla walizek i zwykłych niskich komisji. Te same samochody to pasmo towarowe i mogą być używane jako lekkie ciężarówki. Orion jest nieco później - oprócz kierowcy jest w stanie zająć się kolejnymi 580 kg, przeciwko 505 kg w Renault. Jednak te ostatnie można zwiększyć do 800 kg pojemności przenoszenia. Wewnętrzne tomy rywalizujących kolegów są imponujące - 2,8 Mz ze złożonymi tylnymi siedzeniami! Po przekazaniu kolejnych 200 litrów w Kanga z prawym przednim siedzeniem. Trunk jest pokryty miękkimi półkami, aw naszym Orion występowały również zdejmowana przegroda kratowa i podział, w nietypowej proporcji 1/2 tylnego siedzenia. Podłoga w bagażniku jest niska, a łuki kół są minimalne - dzięki zwartym wiszkom skrętnym z niemal leżącymi amortyzatorami tak ukochanymi francuskimi.
I kierować?

Cóż, przeszukiwany. Tylko w zamyśleniu.
Usiadł w zamyśleniu ... to proste w Kanga, ale wygodnie wszystko jest na jego miejscu. Przyjemna dźwignia skrzyni biegów - krótka, z przezroczystymi ruchami, to dobre lustra zewnętrzne. To prawda, że \u200b\u200bpod lewą nogą nie ma miejsca i odwraca uwagę na niespokojną tylną wycieraczkę - za każdym razem, gdy z zainteresowaniem czekasz, czy czołgnie się do końca, czy umrze w połowie drogi.
Orion oferuje, oprócz siedzeń, aby dostosować wysokość kierownicy. Wprowadź panel przedni, wśród urządzeń pojawił się tachometr. Jednocześnie manualna regulacja lusterek nie jest jasna, wysiłki są świetne w przełącznikach systemu wentylacji, przednie stojaki są dość szerokie. I znowu problemy krajowe z tylną wycieraczem! - Porusza się szybko, ale pralka daje strumień po długotrwałej myśleniu.
... i starannie poszedłem. W międzyczasie, na obu samochodach, silniki bliskie o objętości 1,4 litra są bliskie możliwości i podobne całkowitą liczbę transmisji.

Wyznaczona różnica w postaciach samochodów została potwierdzona przez ich zachowanie na drodze. Renault Kanga jest zwinny i bolesny, ale także hałaśliwy i twardy, w marginalnym zakręcie jest podatna na dryf. Co ciekawe, pół tony balastu bardzo niezauważalnie wpływa na jego zachowanie - rezerwę pedału i drżania w kabinie prawie się nie zmienia. Jednak twarde zawieszenie ma godność - nie jest łatwo przez niego przełamać. Mniejsza masa i rozmiar kół pozwala poruszać się z obciążeniem o stromym wzroście bez poślizgu, a 10 procent - nawet przyspieszają na 3. biegu.
Doninvest Orion nie jest tak pracowity - musisz się poruszać wraz z obciążeniem, grając ze sprzęgłem, nie ma wątpliwości, że w drugim ćwiczeniu nie ma wątpliwości, chociaż zasadniczo pozostanie w strumieniu nie stanowi problemu. I bez obciążenia, a bez niego samochód jest cichszy, ogólnie wygodny, ogólnie pokazuje niemal postać pasażera, chociaż nie trzeba mówić o załamaniu zawieszenia tutaj. Jego reakcje nie są tak ostre, na zakręcie podczas nadmiernej prędkości, dryfuje na bok drogi ze wszystkimi czterema kojami, hamulce są po prostu połyskowe. Jest gorzej, a ciało: kiedy jedno tylne koło przybywa na 20-centymetrowej granicy drzwi Oriona, w przeciwieństwie do Kanga, otwierają się i są takie same.

Gotuj swoje pieniądze

Już. W przypadku Renault Kanga ze zdalnym środkowym zamkiem, immobilizer, napinacze pasa, lusterka elektryczne i przednie okulary - 13,5 tys. $. Doninvest Orion M z tapicerką kabiny, poduszką powietrzną kierowcy, regulowaną kierownicą, przejęty z podzielonym tylnym siedzeniem Koszt tylko 10 tysięcy rosyjskich zgromadzeń pojazdów bez katalitycznego neutralizatora, a benzynę można wylać 92. Nieco później na nich pojawi się olej napędowy, a może nawet cały napęd. Modyfikacje ładunków obu modeli są tańsze niż 1,5-2 tysiąca USD. Częstotliwość maszyn benzynowych wynosi 10 tysięcy km, gwarancja wynosi jeden rok, podczas którego Orion może przejść nie więcej niż 20 tysięcy km, Kanga - bez ograniczeń. Więc jeśli zajmujesz się małym biznesem, miej dom letni, uwielbiam podróżować - czytaj, liczyć, wybierz.

Doninvest Orion m

Renault Kanga

Doninvest Orion m

Renault Kanga
+Dobra dynamika, bolesny silnik, ochrona przedziału silnika od dołu, skuteczna wentylacja, ogromny bagażnik.
- Twarde zawieszenie, zwiększony hałas, bardzo skromny projekt wnętrz, wysokie wymagania dotyczące paliwa, niewielka twardość ciała.

Doninvest Orion m
+ Wysoka gładkość, skuteczne hamulce, duża standardowa pojemność, dobra izolacja dźwiękowa, przedział pasażerski, brak tunelu na podłodze, ogromny bagażnik, akceptowalna cena.
- Nieznane klamki drzwi i regulacja pleców przednich siedzeń, rozmyta regulacja luster, węzeł pedałowy, szerokie przednie stojaki, niechroniony przedział silnika jest zatłoczony.

STRESZCZENIE
Z całym zewnętrznym podobieństwem, postacie samochodów okazały się inne: jeśli Renault Kanga jest naprawdę cassenger, wówczas Doninvest Orion M jest raczej samochodem pasażerskim.