Test Drive Renault Grand Scenic Od 2009 Minivan

Wszystkie zdjęcia Renault Grand Scenic od 2009 roku

Pięć z plusem

Nie musiałeś wyciszyć do naszego samochodu osobowego, a potem więcej pasażerów? Nie?! Jesteś szczęśliwym człowiekiem! Prawdopodobnie masz tylko jedno dziecko, teściowa mieszka w innym mieście, nie ma absolutnie żadnych przyjaciół niewolniczych, a poza tym nie odgrywasz roli trzeźwych kierowców po ogólnym wypoczynku.
Niestety, nie każdy jest tak uśmiechnięty los z czasami w samochodzie, brakuje kilku miejsc. Z drugiej strony nie chcę kupować pełnowymiarowego mini-Ven dla takich rzadkich przypadków dla takich rzadkich przypadków i wyczuć.
Jest wyjście, nowoczesne płyty CD są małe, ale sześć i siedem osób. Ponadto często jest to obecność dodatkowych miejsc, absolutnie niemożliwe jest odgadnięcie tylko w razie potrzeby, są one usuwane z podłogi pnia. Pięć plus nie jest to ocena zasług, ale formuła formuły czterech czterech CD-Wen, która niedawno pojawiła się na naszym rynku: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, nr 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, No. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, nr 6).
Opel-Zafira.

Test Safeir okazał się wilkiem w skórach owiec pobieranych przez dwuskładnikowy silnik z turbodoładowaniem i zawieszeniem sportowym. Ponad znak 3500 obr./min przyczepności i emocji! Przyspieszenie do setek 9.1 s, maksymalna prędkość wynosi 222 km / h! Sztywne adaptacyjne zawieszenie DSA natychmiast czasu na rekonfigurowanie amortyzatorów, harmonii z jakością powłoki i przyspieszenia bocznego. Niezwykle ostra i nerwowa kierownica (tylko dwie i pół włączenia z przystanku do zatrzymania) umożliwia odczuwanie kół dosłownie z końcówkami palców. System stabilizacji działa bardzo czunie pozwala na pójście z poślizgiem dawkowania lub w świetle dryfu i przeszkadza tylko jako ostatni ośrodek. Nie każdy samochód zwany sportem może pochwalić się takim zestawem. Na tym sprinter, latem milczałoby, tak na utrzymanym torie wyścigowym!
I tutaj rhesis zimowy, lód i złamany mrożony asfalt i spokojny wyścig styrenowy na duże odległości. I okazuje się, że ważniejsze jest tutaj odbiór silnika, ale wydajność i sprawna przyczepność w całym zakresie. Nie niski lądowanie, ale dobrym prześwitem naziemnym i niezawodną ochronę przed dołu. Nie jest to trudne zawieszenie, komfort i zdolność, nie siekać, połknij dołu w asfalcie. Nie ostra kontrola, ale jego wygoda i niezawodność.

W końcu większość kupujących wybiera takie samochody do dość pragmatycznych względów. Na przykład, w oparciu o wygodę i rozmiar kabiny. Z tym, Zafir są pełne zamówienie wszystkich siedmiu miejsc, a nawet bardzo wysokie pasażerowie pasują do przodu i środkowego rzędu. Prawda, system składany Flex-7, który pojawił się w samochodzie z przeszłym pokolenia, dziś nie wydaje się być tak doskonała środkowa sofa ma ciągłą poduszkę i musi przejść do przodu, aby rozłożyć trzeci rząd lub umieścić tam pasażerów. Ale dwa mogą podzielić całą swoją szerokość, karmią do centrum. Przy okazji, tylko w tej maszynie jest regulacja wysokości pręta środkowego rzędu i kąt przechylenia fotela kierowcy.
Podobnie jak wiele nowoczesnych opel, tutaj są nietypowane przełączniki kierownicy, wszystkie kierowcy początkowo blufly błogości po lewej stronie, a następnie sygnały w prawo, wprowadzając w błąd inne. Od najmniejszego panelu sterowania klimatyzacyjnego rozmazanie dźwigni skrzyniowej, nieważki pedał hamulca. Reszta jest przestronny i niemiecki, podobała mi się schludny samochód. I bez pakietu sportowego z bardziej charakterystyczną dla silnika, wysokiej i miękkiej zawiesiny, a nawet pełne koło zapasowe Zafiry może konkurować z liderem testowym.
Honda Fr-V

Na Honda bardzo rzadki układ kabiny z dwoma rzędami trzech krzeseł w każdym takim rozwiązaniu został zapamiętany tylko przez Fiat wiele. Na zewnętrznej szerokości ciała nie miało wpływu; Ten sam 1810 mm jako malowniczy. Niemniej jednak samochód wygląda nieco kłopotliwym ze względu na wysokie linie szyby i niemal pionowych stron, które pozwoliły Ci wykonać Hondę w szerszym 50100 mm niż rywalowi. Aby umieścić trzecie krzesło przed nami, kierowca został przesunięty w lewo z tego powodu, nawet jeśli w samochodzie nie ma pasażerów, pełny kierowca wciśnięty do drzwi i czuje się ciasny. To samo dotyczy właściwego pasażera, który dodatkowo i nogi, aby wyciągnąć się nigdzie: zakłóca masowe dno panelu przednim.
Ale trzeci pasażer w centrum sprawia, że \u200b\u200bsposób ekscytujące-intymnych jest on zmuszony do ślizgania tył krzesła i wyciągnąć nogi wyżej. Więc nawet w najlepszym wypadku, kierowca leży ręczne z biodra, jak na podłokietniku. A jeśli trzeba włączyć transmisję lub zacisnąć hamulec ręczny jest prawdopodobnie właśnie w celu zmniejszenia stopnia błony wewnętrznej, dźwignia skrzyni biegów i rozciąganie uchwyt hamulców postojowych umieszczonych na konsoli niezwykle wysokie. Z tego powodu trzeba stale trzymać w głowie, który bieg jest zawarta na stanowisku zakrzywiona dźwignia jest trudna do ustalenia.

Fotel przesunięty do tyłu zmusi do odejścia, a siedzący za nim w konfiguracji sześciu siedziska krzesła zarówno średnie przesunięty z powrotem do jeden i pół tuzina centymetrów. Ze względu na fakt, że nie trzeba naciskać ramiona, trójkąt są dość wygodne. Oto zupełnie nawet podłoga, zapas miejsca na nogi i na głowę tuż pod namiotem centymetrów. W ogóle, Honda samochód dla accelerats smukłe.
Niesamowita rzecz: dwu-litrowy 150-mocny silnik wykazał znacznie bardziej energiczny charakter niż ten zakaz trudnej Sonya, który miał okazję jeździć w Europie latem ubiegłego roku. Najprawdopodobniej w przypadku naszych łagodniejszych wymogów środowiskowych: umożliwiają one do wzbogacenia mieszanki paliwowej trudniejsze. Silnik kontrola faz i wysokość podnoszenia z wioski DOSKONAŁA zaworu, doskonałą sprężystość, hazard charakter i bardzo niski poziom hałasu i wibracji. Nawet w sprawie przekazywania VI, maszyna chętnie przyspiesza i łatwo bierze początek. Pod stać i podwozie: gęsty i łańcuch, z ostrym kołem informacyjny, pozwala jechać na tyle szybko, pewnie, z bochenka tylko na energochłonności zawieszenia to może nie wystarczyć na falach, a nawet z Załaduj.
By the way, Honda FR-V jest pozycjonowany jako sport compact-Ven silnik, zawieszenie i zarządzanie całkowicie zgodne z takimi roszczeniami. Jeśli chodzi o resztę na siedzeniu kierowcy, Honda najmniej czujesz sportowca.
Toyota Corolla Verso

Połączenie długości minimalnej i maksymalnej rozstaw kół tylnych pęcznieje wykonana z bardzo malutkiej Toyota Corolla Verso w ogóle jak samochód, tym bardziej siedem. Tymczasem, zgodnie z wydrążonego pnia, dwa fotele są ukryte i całkowicie pełne! Jeśli środkowe krzesła lekko przesunąć do przodu, siedem dużych mężczyzn zmieści się Toyota.
Z najbardziej skromnymi z czwartej wielkości zewnętrznych, samochód uderza wnętrze z przodu wnętrza nad dwoma kilkanaście centymetrów! W środku mniej, ale możesz rzucić nogę do nogi, za bez dodatków, ale wcale nie wcale. Podłoga w kabinie jest niska, ale nawet bez tunelu, krzesła są tego warte. Siedzenia drugiego rzędu są tutaj prawie płaskie, jak w Opelu, możesz łatwo przenieść do środka. Otwory drzwiowe, bez doskonałości, są ogromne.
W nocy okazało się, że reflektory są bardzo dobre, ale nieuregulowany podświetlenie urządzeń Optitron jest niepotrzebnie jasny. Inną cechą niezwykłego algorytmu sterowania do maszyny robotycznej, która nie ma pozycji parkingowej na linii elektrowni.

Zamiast tego neutralny należy stosować z hamulcem postojowym. Lub nie podąża, ponieważ mroźny dzień podkładek chciał i musiał zostać zakłócany przez ich metodę siły. Bardzo surowa zima ujawniła niewystarczająca kalorowanie ogrzewania.
W ruchu Toyota znajduje się również całkowicie pasażerski samochód z reakcjami energetycznymi, małymi rolkami, gęstą zawiesiną, która niestety nie lekceważy złącza asfaltu. Samochód był najbardziej głośny, denerwujący ryk silnika z prędkością powyżej 100 km / h sprawia, że \u200b\u200bprzychodzi z żałowania braku transmisji VI.
Ogólnie rzecz biorąc, działanie ręcznej skrzyni biegów z automatycznym przełączaniem jest oddzielna piosenka. Właśnie precyzyjnie płacze: szarpnięcia pod Trokhanem, zwłaszcza w górach, zanurzają się podczas przełączania, pół-acean wisi podczas wyzwalanych koperków sprawiają, że miejskie przejażdżki są po prostu nieprzyjemne. Nieco poprawia przypadek trybu ES (łatwe sportowe sportowe sporty), w tym przypadku pudełko nie jest w pośpiechu, aby wyłączyć, wspieranie wyższych prędkości silnika, a gdy działa, a następnie lekko energiczny. Ogólnie rzecz biorąc, korzystnie jest przejść przez pustą autostradę. I jeszcze lepiej kupić samochód z konwencjonalnym pudełkiem ręcznym, oszczędzając 800 $ i cieszyć się elastycznym silnikiem, który przy objętości 1,8 l, tylko nieco gorszy od dwustronnego.
Renault Grand Scenic.

Kiedy jest pięcioosobowy sceniczny, Grand nie jest potrzebny do wydawania się mniej niż to jest. Jednak wygoda dodatkowych miejsc tylnych została poświęcona formą zmniejszenia dachu dachu ograniczona wzrost ich pasażerów na poziomie 165170 cm. Tak, i wydostać się stamtąd przez skromne drzwi, to jest skomplikowane. Ale taki samochód jest zwykle transportem rodzinnym: dzieci będą szczęśliwe do zabrania.
Scenic jest uderzające, więc jest wiele różnych zbiorników dla małych rzeczy ponad dwa tuziny! Tylko na buty czterech piwnic, taki układ Made to możliwe, aby podłoga absolutnie gładka, chociaż podniósł poziom. Biorąc pod uwagę bardzo wysokie krzesełka, szef pasażerów drugiego rzędu okazuje się tylko pięć centymetrów od dachu do patrzeć przez okno, trzeba zrobić. Trzy równorzędne separatic fotele mają regulację do podłużnego i pochylenia oparć, ale jeżeli trzeci wiersz jest wypełniona i trzeci rząd będzie musiał iść do przodu. Jednak kg człowiek pod dziewięćdziesięciu tutaj będzie całkiem pasuje. Tak, i ramiona podniesione do najszerszego poziomu okna Troim nie trzeba naciskać.

Trzeba przyzwyczaić się do deski rozdzielczej z ogromnym wyświetlaczem panelu panelu z wielu skomplikowanych skal i symboli. Szybko znaleźć na niej niezbędne informacje na pierwszy jest trudne.
W ruchu, Grand Scenic okazał się być wyważony wagon-komfortowy przewóz, dość cichy i jednocześnie dużą prędkością. Wydawać by się mogło, nie najsilniejszą kombinację silnikiem dwulitrowym w 135 KM W parze ze starszej czterostopniowym automatycznej maszynie. Jednak niepozorny przełączania jest dobrze nadaje się do miękkiego charakteru maszyny, a nawet pewnego zamyślenie skrzynki tu dość przeprosiny. Jednak gładkie przyspieszanie nie znaczy powolny malownicze osiąga setki 11,5 s.
Kierownica z elektrycznym potężny jest bardzo lekka, w zakrętach zauważalnych rolki więc samochód i nie jest stworzony dla pilotażu! Przy trybie spokojnym, zawieszenie dawna ujawnia najlepszą jakość bez jaskółek przykleić Przeziębienie, nie zakłócony siodeł, chociaż lepiej jest zwolnić na duże fale, aby uniknąć huśtawka. Neighless pojawił pedał hamulca.
W ogóle, Renault wykazała się najbardziej równomiernie, prawie bez przebicia niż i zdobył najwyższy środkowy wynik.
niż bogaty
W naszych czterech, 1,8-litra Toyota jest najbardziej dostępnym w początkowej konfiguracji Terra $ +26.900. Ona ma elektryczne lusterka i przednie szyby, podgrzewane fotele, klimatyzacja, system audio, komputer pokładowy, ABS i poduszek powietrznych, w tym pięć kolana kierowcy.

Z opcji Automatyczna transmisja. Ceny dla trzech innych samochodów z 2,0 litra znajdują się w zakresie 28.90031 900 $, a sprzęt jest bogatszy z tylnymi oknami, istnieją nierozłączne sterowanie klimatem, podkładki reflektorów. Ponadto Renault (przywilej) oferuje koła stopowe, światła przeciwmgłowe, czujniki parkowania, sześć poduszek, a także automatyczny. Ale kolejna para ma systemy kontroli trakcji i stabilizacji, a Honda (Comfort) ma rejsy i reflektory Xenon. OPEL (COSMO SPORT) ma tylko cztery poduszki, ale są czujniki deszczu i lekkie, adaptacyjne zawieszenie sportowe, felgi ze stopu.
Pływanie autonomiczne
Mini Wenna często kupuje miłośników dalekobieżnych, więc wymagania dotyczące autonomii tych samochodów są wyższe. Obaj Europejczycy są zadowoleni ze zwykłym
92 benzyna, a japoński potrzebują 95 lat powyżej ryzyka pędzącego na zastępcę. Dwa samochody na zewnątrz (w Hondę wewnątrz) pod podłogą pnia są stałe wąskie siedzi, OPEL z pakietem sportowym Niche na koło jest całkowicie puste, na pokładzie tylko Remkomplekt. A jeśli na długiej drodze będzie poważnie uszkodzić ścianę boczną?
Honda i Renault mają bardzo dobry Lumen 150, a nawet 160 mm, a drugi samochód ma potężną ochronę stali pod komorą silnika. W innej parze, skromne bufory zawieszenia sportowego 130135 mm wynoszą 10 mm poniżej standardu. Toyota wymaga bardziej starannej opieki, musi być serwisowany co 10 tysięcy km od innych maszyn przebiegów między półtorej godziny więcej.

Opel Zafira.

Drugawna płyta CD z drugiej generacji w wydłużonej platformie OPEL-ASTRA zadebiutowała w 2005 roku.
Silniki: benzyna 1,62,2 L (105200 KM), Turbodiesels 1.9 i 2,2 L (100150 KM).
Przekładnia: 5- lub 6-biegowa mechaniczna,
4-biegowa automatyczna. Napęd przedni.
Sprzęt: Essentia, Ciesz się, Cosmo.
Cena: 19 75031 900 USD.
Opel Zafira sprzeczny z charakterem sportowym. Wybór jeźdźca miasta, obciążone usługą transportową.
Łączna ocena 7,9
+ Doskonała dynamika, wysoki salon, dobry wyposażenie, przestronny pień, bogaty wybór wersji, 92 benzyna.
- niewygodne przełączniki kierownicze, duże ruchy dźwigni KP, zbyt lekkie pedał hamulca, ciągłe fotele drugiego rzędu, sztywne zawieszenie, niewielkie prześwit, bez tarła.

Honda Fr-V

Sześć-siedziste CD-VEN z oryginalnym dwustronnym układem kabiny dokonał debiutu w 2004 roku. Zbudowany przy użyciu elementów platformy modelu CR-V.
Silniki: benzyna 1,7 i 2,0 l (125 i 150 KM), Turbodiesel 2,2 litry (140 KM).
Przekładnie: 5- lub 6-biegowa mechaniczna, 4- lub 5-biegowa automatyczna.
Napęd przedni.
Konfiguracja: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Cena: 28.900 $ (w Rosji tylko 2,0 l, M6, komfort).
Honda FR-V może być doskonałym samochodem, ponieważ powinna być Honda, jeśli nie była to kontrowersyjna koncepcja sześcioosobowa.
Łączna ocena 7,9
+ Stosunkowo kompaktowe rozmiary, dobra dynamika, potężny elastyczny silnik, gęste i zawieszenie łańcuchowe, wygodne sterowanie, doskonały izolacja hałasu i wibracji, szeroki salon.
- Kierowca jest zbyt silnie przesunięty do drzwi, ściśle dla kompletnych fotelów ludzi, ograniczoną intensywność energii zawieszenia, jedyny stały sprzęt w Rosji.

TOYOTA COROLLA VERTO.

Siedmiokrądowa płyta druga generacji na platformie Toyota-Avensis została pokazana w 2004 roku.
Silniki: benzyna 1,61,8 L (110135 KM), Turbodiesel 2.0 L (90 KM).
Przekładnie: 5-biegowa mechaniczna, 4- lub 5-biegowa automatyczna.
Wymagany: Terra, Sol.
Cena: 26 10028 900 USD (w Rosji tylko 1,8 litrów).
Toyota Corolla verso z natury i percepcji niemal pasażerskiego samochodu, o siedemnometrowej esencji, której tylko dedykowane są tylko.
Całkowity oszacowanie 8,0
+ Rozmiary kompaktowe, bardzo wysoki salon, ogromne drzwi, szybkie reakcje na drodze, elastyczne silnik, potężne reflektory.
- niezadowalające prace skrzyni biegów, zbyt jasne urządzenia podświetlenie, brak wyboru modyfikacji, hałaśliwy silnik, mały prześwit mielony, mały przebieg między tym.

Renault Grand Scenic.

Płyta druga generacji na platformie Renault Magan II zadebiutowała w 2003 r., A w 2004 r. Przedstawiono jego wydłużoną siedem znaną wersję Grand Scenic.
Silniki: benzyna 1,6 i 2,0 l (113163 KM) lub Turbodiesel Rails 1,5 i 1,9 L (101 i 120 KM).
Transmisja: 5- i 6-biegowa mechaniczna lub 4-biegowa automatyczna. Napęd przedni.
Konfiguracja: Authentique (nie jest dostarczona), wyrażenie, Privileg.
Cena: 22 60028 500 $ (w Rosji tylko 1,6 i 2,0 l).
Renault Grand Scenic Najbardziej zrównoważonym samochodem, którego niewiele wad jest postrzegane, a raczej funkcje.
Łączna ocena 8,3.
+ Doskonała widoczność, wygodne zawieszenie, duża luzu, dobra izolacja hałasu, obfitość zbiorników i elementów komfortowych, przestronny pień, 92 benzyna.
- Trudne do czytania panelu przyrządów, nieoptymalne regulacje siedzenia kierowcy, zbyt lekkie pedał hamulca, trzeci wiersz jest odpowiedni dla małych pasażerów.

Yu