Porsche Panamera Test Drive od 2009 r.

Migracja duszy

W tych momentach, kiedy czytasz ten artykuł, Lamborghini i Jaguar, Bugatti i Aston Martin, Ferrari i Fisker w potach twarzy pracują nad 4-drzwiowymi supersamochodami. Musimy stwierdzić kontrolowany fakt, że Porsche wyprzedził je wszystkie
To nie jest pierwsza próba spadkobierców Ferdynanda Porsche'a, aby uzupełnić program produkcyjny super -sterzącym luksusowym sedanem. W połowie lat 80. zespół inżynierów prowadzony przez Ulrich Bets, przyszły szef kuchni Aston Martin, rozpoczął testowanie prototypów zbudowanych na podstawie modelu antramotora 928. Nieco później względy marketingowe zmusiły Niemców do pójścia w trudniejszy sposób , wybierając Porsche 911 jako dawcę. W 1991 r. Pokazał publicznej samochód koncepcyjny pod numerem 989, który w rzeczywistości okazał się wydłużoną wersją 911 z dodatkową parą drzwi. Dwie dekady później pojawiła się Panamera, która pochłonęła doświadczenie wczesnego rozwoju: zachowanie stylu rodziny 911, odziedziczyło przednią lokalizację jednostki energetycznej na 928..
Więc weź i rozciągnij 2-drzwiowy Porsche 911? Nie można tego omówić! Michael Mauer, Porsche AG, główny projektant, jest zaskoczony naiwnością dziennikarzy. Dyrektor techniczny projektu Michael Steiner opowiada o czymś innym: Panamera zdecydowanie nosi 911 genów. A gdzie, pozwól mi zapytać, prawda? Nawiasem mówiąc, ci panowie nie zaprzeczają sobie nawzajem, co byliśmy przekonani, dołączając do elitarnej grupy testerów fabrycznych, którzy są zaangażowani w przyciąganie na myśl właściwości nowego sedana w Południowej Afryce.
Wyższy sędzia
Po zajęciu wszystkich czterech oddzielnych krzesłach samochodu szybko doszliśmy do wniosku, że po prostu został on stworzony do transportu podróżników służbowych lub rodzin z dwójką dzieci na odległości maratonu. Napęd elektryczny pokrywki bagażnika otwiera dostęp do przedziału ładunkowego o pojemności 432 litrów, pozbawionej partycji, która oddzieliłaby go od salonu pasażerskiego. Tak więc Panamera może transportować dość duże obiekty. Czy myślałeś o materiałach budowlanych? Broń Boże! Chodziło o coś naprawdę cennego, na przykład o ukochanym irlandzkim wilka. Tylne tylne siedzenia, wraz z szerokim środkowym podłokietnikiem, łatwo składają się, tworząc rozległą powierzchnię, która rozciąga się na przednie siedzenia. Okazuje się, że Panamera nie jest sedanem, ale prawdziwym hatchbackiem? To jest wiadomość! Nawiasem mówiąc, w najnowszej historii samochodu błysnął samochód, uderzająco podobny do nowego Porsche. Wręcz przeciwnie. To jest Bugatti Eb112, zebrany w kilku egzemplarzach. To był prawdziwy sedan z osobnym bagażnikiem! Ale wystarczy o Eb112 Herr Mauer może być obrażony.
A co, jeśli Panamera nazywa Ersatz Universal? Uniwersalny?! Cóż, potrząsając głową, ledwie zauważalnie, Michael Steiner uśmiecha się. Po przyspieszeniu rzuca samochód w stromym zakręcie, a następnie uwalnia akcelerator, aby przeszedł prosto do granic możliwości kleju opon. Kiedy ostatnio miałeś okazję prowadzić wagon stacji o podobnym temperamencie? I rozumiem, że wyrzuciłem bzdury. To nie jest wagon kombi! W przypadku potrzeb silnych dyrektorów biznesowych produkowana jest Cayenne, do której Porsche jest ogólnie specyficzny w Porsche.
Głębokie skórzane krzesła z nienagannym profilem są konstruktywnie identyczne, ponieważ są instalowane na 911. Sadzenie wydaje się wyjątkowo niskie od asfaltowego Panamera zaledwie 30 mm dalej niż główna sanktuarium niemieckiej marki. Na świecie nie ma innej takiej maszyny. Naszym strategicznym celem było zorganizowanie kierowcy o 20 mm niższej niż w którejkolwiek z konkurencyjnych maszyn, mówi Steiner. A u konkurentów są poważni gracze, tacy jak Mercedes-Benz CLS 63 AMG i Maserati Quattroporte.
Po uderzeniu w koło znajdujesz się w dobrze znanym środowisku. Wnętrze Panamera jest dokładną obsadą 911., kopiując ergonomię, design i wiele detali, aż do luster i klamek. Geometria miejsca kierowcy, wzajemne rozmieszczenie organów zarządzających i wysiłki na ich temat są odtworzone jeden do jednego: innymi słowy, usiadł i poszedł. Oczywiście nie można tego rozgryźć z innowacjami bez nich. Odczyty urządzeń są przeciążone symbolami dodatkowego wyświetlacza informacyjnego położonego po prawej stronie tachometru. Kierowca i jego sąsiad są wspólne przez płynącą konsolę centralną, wcześniej znalezioną w modelu Carrera GT. Jego struktura z ukośnymi wycięciami przycisków powoduje powiązania z telefonami Vertu. Korzystne stowarzyszenia, Rich. Niskie lądowanie, potężna konsola po prawej i wysoka linia okna po lewej stronie tworzą iluzję pilotowania odrzutowca biznesowego, który jest kontrolowany przez Porsche 911. Zasadniczo potencjalni klienci Panamery są przedstawiani kompetentnie, niezależnie od tego, która część kabiny Przyszły właściciel zamierza żyć.
Tylni pasażerowie czekają na prawdziwą niespodziankę. Z Panamery, pomimo obfitości drzwi, przede wszystkim wszyscy czekają na połowę przyspieszenia, a nie rekordową pojemność. Takie maszyny są tradycyjnie zaprzyjaźnieniem się z aerodynamiką, bez wahania, czyniąc funkcjonalność dla poświęcenia formy i czyniąc kierowcę centralną postacią ze szkodą dla reszty jeźdźców. W każdym razie uważano, że tak było, dopóki nie pojawiła się Panamera. Od teraz wszystko jest inne. Drugi rząd siedzeń jest gotowy zaakceptować pasażerów o wysokości 190 cm, pozostawiając namacalny zapas przestrzeni nad ich głowami. Mówią, że z tego powodu powstał konflikt między projektantami, inżynierami, technologicznymi i marketerami, w których rozdział Porsche Ag Vendelina Videking musiał interweniować. Boss podjął decyzję Salomonova o zwiększeniu całkowitej długości maszyny o 20 mm, osobiście zatwierdzając jedną z kilku opcji profilu opadającego dachu. Zdarzenia te wystąpiły w przeddzień punktu braku przecięcia, gdy żadne zmiany nie byłyby niemożliwe bez śmiertelnej awarii grafiki.
Michael Mauer przyznaje, że nie doświadczył szczególnego wzrostu radości, a potem musiał po prostu posłuszny, chociaż głęboko szanuje wideo za odwagę i determinację. Wiemy teraz, kogo podziękować lub winić za fakt, że tylne pasażerowie siedzą w 5-metrowym Panamie prawie na ziemi, rozciągając nogi, jak w Mercedes S-Klasa. Powiedzieliśmy już, że w drugim rzędzie zainstalowano oddzielne krzesła, między którym biegnie imponujący tunel transmisyjny. Są one wyposażone w imponujący zestaw regulacji elektrycznych, ogrzewanie i wentylację. Wszystko jest jak w najlepszych domach Stuttgart i Monachium! Z tyłu kabiny jest oświetlony ukrytym oświetleniem, składany stół dla laptopa jest zintegrowany z podłokietnikiem. Zestaw zawiera panel sterowania prawego przedniego siedzenia i system audio oraz, oczywiście, czterostrefową kontrolę klimatu. Centralna konsola, która płynnie traci monumentalną wysokość podejścia do bagażnika, w połączeniu z głębokimi krzesłami, tworzy poczucie komfortu i nienaruszalności.
Pełny naprzód
Jak to się dzieje z dziennikarzami, zostaliśmy umieszczone w najlepszej wersji, która nosi lakonową nazwę Panamera Turbo. Jest napędzany w ruchu z wzmocnieniem V w kształcie litery V o objętości 4,8 litra, z których para to 7-biegowa PDK przed transmisją z dwoma sprzęgłami niezwykle masywną jednostką, która wpłynęła na cały układ maszyny. Napęd jest kompletny, a moment obrotowy jest przesyłany do przedniej osi przez parę wielopoziomową z kontrolą elektroniczną. W sumie są cztery modyfikacje: podstawa C V6 i jazda na tylne koła, Panamera S z atmosferycznym V8 i ponownie przez napęd na tylne koła, 4S z tym samym silnikiem, ale już dwie wiodące osie, a wreszcie nasza Panamera Turbo z przyjemną mocą pół koni mocy. To prawda, że \u200b\u200bhegemonia zjawiska turbo jest tymczasowa, że \u200b\u200bludzie z Porsche są półfficie: w przyszłości będą samochody i cieplejsze. Pierwsze modyfikacje S i 4S, wyposażone w 400-koncertowe V8 z bezpośrednim wstrzyknięciem, nastąpi na rynku, nastąpi to w czerwcu tego roku. 6-biegowa skrzynka mechaniczna jest uważana za standardowy sprzęt, a alternatywnie jest oferowany PDK, zapożyczony z zaktualizowanego 911.
Pozytywnym punktem Panamera Turbo jest to, że cały sprzęt, który selektywnie wymaga dopłat, jest wszyty do jego podstawy. W szczególności jest to aktywny PASM (Porsche Active Suspension Management) z trzema trybami pracy: normalnym, sportowym i sportowym plus. Lub system odmładzania PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), który był wcześniej testowany na Cayenne i udowodniono doskonale. Jednak nawet w normalnej pozycji Turbo Panamera staje się to zauważalnie trudniejsze niż Mercedes-Benz S-Lass, choć bardziej schludny niż niedawno doświadczył Maserati Quattroporte Sport GTS. W trybie sportowym amortyzatory i kierownicy przechodzą kierowcę o rzędu wielkości dokładniejsze informacje o sytuacji drogowej. Nawiasem mówiąc, w szybkim zakręcie lepiej odczuwa podejście momentu zakłócenia przednich kół podczas ślizgania się. Eksperci Porsche twierdzą, że ambitni kierowcy preferują ten reżim, którzy nie są przestraszeni przez bardziej szorstkie działanie zawieszenia i transmisji, jeśli zaostrza reakcję maszyny i zmniejsza bułki jej ciała. Jeśli chodzi o pozycję Sport Plus, jest to zalecane do wyboru, gdy tylko kierowca jest w samochodzie, a sam samochód jest na torze wyścigowym. W najgorszym przypadku na Autobahn. Następnie Panamera zdobywa nawyki związane z 911 Carrera. Krótko mówiąc, przygotuj się na wstrząsy podczas przesuwania biegów, wyścigów na wszystkich nierównościach z rzędu i ryk silnika, naciskając tachometr do czerwonej strefy. Niemniej jednak zwiększona masa i długi rozstaw osi dają Panamie nieco elastyczności.
Rozkład masy wzdłuż osi (52:48 na korzyść linii frontu) ma fatalny wpływ na zachowanie samochodu w zakątkach. Panamera reaguje na porywający gaz gazu na możliwy rozwój poślizgu, ale system stabilizacji delikatnie i pewnie prowadzi samochód wzdłuż trajektorii, na pierwszy rzut oka, nie korygując działań kierowcy. Wydaje się, że on i tylko on dowodzi samochodem. Fenomenalny! Wydajność hamulca jest nadal wspaniała, migrowały tutaj bezpośrednio z 911 Turbo i to wszystko. PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) Hamulce wykonane z cemaramiki są dwa razy bardziej lekkie jak stalowa stal i trwają sześć razy dłużej. Na autostradzie pracują nad cudami: Steiner obiecuje, że odległość mniejsza niż 40 m jest wymagana do zatrzymania 100 km/h. Jeśli szukasz idealnej równowagi między kontrolą, gładkości i poziomem hałasu, powinieneś zamówić 19-calowe koła kół , Franks. Być może z dyskami 20. rozmiarów Panamera wygląda elegancko, ale samochód nie będzie szybszy.
I tylko tryb Sport Plus przełamuje zasłonę tajemnic z prawdziwych możliwości samochodu. W przekładnia I silnik jest skręcony do dzwonka, pudełko ciągnie samochód, a silnik natychmiast opiera się na ograniczniku, ale już na II z tak nierealną gęstością, seria zdarzeń jest skompresowana! Dlatego geny Porsche 911 wydawały się Steinra! Pomimo nadmiernej masowej i krzepkiej budowy ciała, Panamera pokazuje tak walczącego ducha, że \u200b\u200bżaden nieznany sedan z porównywalnej klasy nie jest znany z reakcji akceleratora wyprzedzającym pragnienia, kierownica jest bardziej ostra niż skalpel, a obudowa jest ledwo wystrzelona, \u200b\u200bgdy jest ledwo wystrzelona, \u200b\u200bgdy jest ledwo wystrzelona Opony o niskiej profilu przyciągają czarne oznaczenia w zakrętach.
Jeśli twój układ nerwowy nie poradzi sobie z taką lawiną emocji, wróć do bardziej spokojnych trybów. Pamiętaj tylko, że normalna jest również swego rodzaju ekstremalnie: 8-cylindrowy silnik leniwie pływa w strefie o niskiej prędkości, PDK z wdziękiem żłoni z liczbami od 1 do 7. Na autostradzie pozostaje potężny bitubomotor w zakresie z 12002000 obr/min 1200 obr/min w programie VII odpowiada 80 km/h, a 1900 wzrost prędkości do 130 km/h. Jedna zła rzecz: w przedziale od 1400 do 1900 obr./min gdzieś z tyłu kabiny powstają pulsacje niskiej częstotliwości, częściowo pozbywając się, w których pomaga rozciągnięta zasłona bagażnika. Według testerów problem ten powstaje tylko w wersji Turbo.
Zdarza się, że kierowca dostaje się pod ogonem, a on po prostu lubi, ze względu na nagle naciska gaz. Cóż, lub na przykład w przypadku wyprzedzania sznurka maszyn do tkania. Pudełko wymaga od milisekund z wyprzedzeniem transmisji na III, a w mgnieniu oka silnik przeskakuje z 2000 do 4500 obr./min. Cztery koła z wściekłości gryzą w asfalcie, a pasażerowie zaskoczeni rozprzestrzeniły się razem wzdłuż grzbietów siedzeń. Jednak w porównaniu z 911 Carrera, urody panamera nie jest skłonne do akustycznego terroryzmu, jego przedział motoryzacyjny jest doskonale dźwiękowy, a głos jednostki energetycznej jest słychać, jakby spod grubego koca. Na szczęście Porsche zna potrzeby i aspiracje swoich fanów, więc na konsoli centralnej znajduje się sprytny przycisk, który otwiera się w układzie wydechowym zawór obejściowy. Salon jest natychmiast wypełniony grubym basem, w którym metalowy ochrypek pojawia się ze wzrostem rewolucji. Oto, moment ekstazy dla każdego wyrafinowanego konesera Porsche 911 jest jego własny, wszystkie teraźniejszość!
Jak każdy samodzielny samochód sportowy naszych czasów, Panamera nabyła funkcję sterowania uruchomieniem, która zapewnia maksymalne przyspieszenie na początku. Silnik jednocześnie rzuca kolosalny moment obrotowy na kołach napędowych, a elektronika tłumi poślizg. Aby wdrożyć funkcję, kierowca musi przejść do trybu Sport Plus, a następnie jednocześnie ścisnąć pedały gazu i hamulca. Gdy tylko silnik zyska 4500 obr./min, hamulec może zostać zwolniony. Przez chwilę cały potencjał silnika zapada się na koła, ale tylko w celu rozgrzania opon, następnie elektronika zmniejsza prędkość, a przyspieszenie zaczyna się na skraju poślizgu. Przewodnicząca transmisja gwarantuje nierozerwalność przepływu mocy, otwierając prostą drogę do szybkiego sufitu. W bezpłatnym segmencie Autobahn udało nam się osiągnąć 330 km/h, wspomina Michael Steiner. Na miejscu rywali, kulę się
Eco -Position
Wszystkie modyfikacje modelu Panamera są poważnie wyposażone w system Start/Stop, który niezależnie odłącza silnik podczas zatrzymywania się w korku lub na światłach. Oszczędza to paliwo, w wyniku czego zmniejsza toksyczność spalin. Po raz pierwszy w praktyce na świecie taki system był używany do maszyny z 8-cylindrowym silnikiem i automatycznym (dokładniej zautomatyzowanym) KP. Doprowadziło to do zastosowania zintegrowanych czujników położenia startowego i tłoka, które zostały zaprojektowane tak, aby późniejsze uruchomienie silnika były jak najbardziej miękkie. System uruchamia silnik, gdy tylko kierowca zwolni hamulec, i, zgodnie z zapewnieniami przedstawicieli Porsche, ich start/zatrzymanie jest pływak niż wszystkie analogi dostępne na rynku.
Powszechne stosowanie lekkich materiałów ilustruje powagę intencji Porsche do zbliżenia Panamery do cech jazdy samochodami sportowymi. Zewnętrzne drzwi i panele okapu są wykonane z aluminium, są również szeroko stosowane w zawiesinie. Wzmacniacze drzwi i przedni zderzak wykonany ze stopu magnezu. Wszystkie szczegóły znajdujące się na przednim zwisie są wykonane z materiałów lekkich. Wszystko bez wyjątku, wyjaśnia Steiner. Wszystko to pomogło utrzymać masę wersji turbo za pomocą ciężkiego silnika, przekładni na napęd na wszystkie koła i PDK w ciągu 2 ton. Dzisiaj wersja z napędem V8, na tylne koła i 6-biegowa manualna skrzynia biegów pokazała wynik 1770 kg. Zatem moc specyficzna wynosiła 4,4 kg/hp.
Wieczny problem wyszukiwania optymalnego stosunku między efektywnym rozkładem płynnych przepływów powietrza a stabilnym sprzęgłem kół z drogą rozwiązano za pomocą oryginalnego pakietu aerodynamicznego. W Panamera Turbo jest zbudowany wokół trójwymiarowego spoilera, który automatycznie opuszcza tylne okno po osiągnięciu 80 km/h, ale do 180 km/h pozostaje w ekostalisty, to znaczy w połowie frustrowanym. Następnie spoiler rozprzestrzenia się na boki, tworząc dodatkową siłę zacisku. Z prędkością 250 km/h aerodynamika ładuje tylne koła z siłą 270 N, mówi Steiner. Jest to porównywalne z masą pudełka piwa znajdującego się w bagażniku. Jest to zasługa nie tylko trójwymiarowego spoilera, ale także kompetentnej kontroli ruchu punktów powietrznych pod dnem samochodu.
Panamera jest trudna do sklasyfikowania jako przewoźników technologii rewolucyjnych, która jest uważana za serię BMW 7. lub dla poręczycieli pełnego bezpieczeństwa, takich jak Mercedes S-Slass. Jest mało prawdopodobne, aby miał sport maniakalny, które Maserati Quattroporte Sport GTS bardzo nas zaskoczył. Najbardziej sprawiedliwe będzie mówienie o udanej próbie przeszczepu wzorowego maniery Porsche 911, większy 4-drzwiowy sedan, niech będzie sedanem. Triumf rodzimej inżynierii!
Uświadomiliśmy sobie, że pilot fabryki Walter Rerle już zaatakował północną pętlę Nürburgring podczas prowadzenia Panamera Turbo. Niemcy utrzymują swój wynik w tajemnicy, ale duma zmusiła ich do obwiniania. Tak więc Panamera była szybsza niż wszystkie sedany, które kiedyś chodziły na legendarny pierścień. Ponadto, według Steinera, pozycja sedana w absolutnej tabeli, w której supersamochody bezwarunkowo dominują, będzie prawdziwym objawieniem dla wszystkich. Podaj liczby!
 
Jurgen Celter
Zdjęcie autora i producenta

 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama