Porsche Panamera Test Drive od 2009 r.
Porsche Panamera: już to przetestowaliśmy
Ferdinand Porsche o stworzeniu czterosobowej turystyki Gran marzył przez długi czas, Porsche nie dorastał do tego momentu z serii i nie był serialu. Pamiętam pod koniec lat osiemdziesiątych, że firma próbowała pokazać światło pięciokrotnie czteroseksowego przedziału Panamera. Ale potem (to był 1988) dalej rozwój eksperymentalny, który otrzymał indeks 989, nie poruszył ... Historia tworzenia pełnej turystyki Gran była kontynuowana dopiero po osiemnastu latach.
Nazwa Panamera narodziła się z imienia rajdu La Carrera Panamericana w latach 1950–1955 i była uważana za cholernie niebezpieczną), w którym Porsche wziął udział i wykazał dobre wyniki. A Pan-American nazywa się siecią dróg o łącznej długości około 48 000 kilometrów, co łączy obie Amerykę. Według Pan-American Highway możesz jechać z Argentyny na Alaskę!
Ku mojej osobistej znajomości pojawienie się Panamera tak naprawdę mnie nie złapało. Ale kiedy po raz pierwszy zobaczyłem ją żyjącą na parkingu w pobliżu lotniska w Monachium (początek naszej trasy testowej), moja opinia na temat mojego wyglądu zmieniła się w korzeni ... Czułem ducha, którego nie mogłem złapać samolotu zdjęć wcześniej
Serial Panamer został po raz pierwszy pokazany publicznie na pokazie samochodowym w Szanghaju tej wiosny
W pobliżu stoisz już gęsią skórkę. Ten długi nos z charakterystyczną krzywizną przednich skrzydeł! Te biodra. Ten zwinięty dach! Ciągły seks. Nie myl z niczym. Porsche nie daje, nie bierz Mercedesa CLS, Aston Martin Rapide (uruchamianie w 2010 roku), a Maserati Quattroporte nie będzie łatwy. Treme A Mercedes S-Klasa i nasiona BMW. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL i Six BMW! Długo nie byłeś w tej kompozycji. 12 września Panamer zacznie odebrać od ciebie konkurentów.
Podstawowa Panamera ma kółki o wymiaru 245/50 ZR18 i 275/45 ZR18. Bardziej wyrafinowane modyfikacje mają zmienne wymiar kółka przed 255/40 ZR20 295/35 ZR20. Podobnie jak z tylnych lub średnich operatorów sportowych
Formalnie Panamer to czteroosobowy hatchback. Ale deweloperzy ustawiają to jako coś wyjątkowo klasy i dodatkowo opalanego, niezadowolenie wskazując, że Panamera jest założycielem nowego klanu luksusowych pojazdów. Trudno się z tym kłócić.
Panamera jest cholernie szeroka 1931 mm, która jest około 60 mm szersza niż Mercedes klasy S i dla serii 29 BMW 7! Wyobraź sobie, co poruszać się na panamer w korkach i iść drogą wąskimi ulicami? Kiedy siedzisz w środku, a kiedy patrzysz na samochód z boku, wydaje się, że zajmuje on cały pas i na wąskich niemieckich ścieżkach klaustrofobii, ogólnie pogarszałem się w skrajnym stopniu. Ale nie było żadnych problemów z Autobahnami. Panamer to czysta wielka turystyka. Wygodne krzesła, doskonały komfort i odpowiedni zakres (jeśli nie usmażycie około 1000 km na jednym zbiorniku). Po prostu powstaje w celu zdobycia dużych odległości. Załadowanie kilku walizek objętościowych do 445-litrowego bagażnika i przejdź przez kierowcę lub firmę z czterema Europą, nie zawracając sobie głowy lotami z przelewami, co jest słodką rzeczą.
Maszyny wyposażone w PDK można zamówić w systemie Start Stop. W trybie miejskim oszczędza do 10 procent paliwa. Warto się zatrzymać, silnik od razu wyłączy się. Zacznie, gdy dotkniesz pedału gazu
Pomimo stosunkowo małego rozstawu osi 2920 mm (115 mm krótszy niż Mercedes-Benz Klasa S i 150 krótsza niż BMW Seven), w kabinie nie ma wolnej przestrzeni. Nad głową nawet wysoki pasażerowie zawsze będą mieli uczciwą przestrzeń. Wszyscy jeźdźcy znajdują się na pół głowy. Zestaw i zakres regulacji przednich siedzeń są ogromne, długość poduszki, podparcie lędźwiowe, konfiguracja wałków bocznych z tyłu i poduszka na tylnych siedzeniach jest również dostosowana do zakresu sześć stopni. Jeśli dobrze dopasujesz siedzenie na figurze, możesz niestrudzić niestrudzenie 12 godzin do rzędu na drodze.
Reflektory Bixenon w bazie danych. Światło dopłaty może być adaptacyjne, w tym przypadku jasność miejsca i kształt granicy światła -litera bliskiego światła w zależności od prędkości ruchu. Takie reflektory wiedzą również, jak patrzeć w zakręty. Cztery diody dzienne są zintegrowane z główną fabryką bloków
Zawieszenie ma magiczną własność, aby chronić osoby siedzące przed wszystkim, co dzieje się pod kółkami. Żadnych wstrząsów, wibracji i małych rzeczy z jezdni. Drogi wydają się być wygładzone same. Dopiero po linii 200 kilometrów na godzinę dźwięk z opon i aerodynamicznych odgłosów zaczyna wnikać do salonu.
Wewnątrz powściągliwy luksus królestwa materiałów naturalnych. Liczba opcji dekoracji jest ogromna. Skóra jest kremowa, karmelowa, brązowa, klasyczna czarna, beżowa biała top, czarne dno. Ciemnoniebieski blat, mleko dolne do wyboru z wkładek węgla i aluminium, popiół na morze, orzechy i wiśnie lakierowane lub po prostu wypolerowane. Pogoda dla każdego z jeźdźców jest gotowa do wykonania opcjonalnej czterozonnej kontroli klimatu (w dwudziestej podstawie dla przednich jeźdźców). W tańszych modyfikacjach słuch jest zachwycony tradycyjnym kinem dla Porsche 5.1-System Bose z subwooferem. Jednak kto chce lepszego dźwięku, mogą zamiast 585-watowego akustyki Bose 1000-napięcie przez klasę Burmister wyżej. Daje bardziej dynamiczny i ustrukturyzowany dźwięk na dobrych notatkach, choć nie w pełni, daje wyobrażenie o przestrzeni scenicznej.
Recenzja jest normalna do przodu i na bok. Informacje o sytuacji drogowej z tyłu musisz dosłownie uzyskać centymetr kwadratowy. Lustra boczne i tylne okno wydawały się być specjalnie małe, kierowane zasadą, że, jak mówią, Panamera zawsze będzie szybsza niż jakikolwiek przechodzący transport
Miejsce jazdy to osobna historia. Kierownica z Porsche 911 (przy okazji, klawisze zmiany biegów, po niewygodnym wywołaniu niepoprawnego uchwytu). Na tablicy, podobnie jak w szamponie, pięć urządzeń zostało ustawionych, głównym z nich jest zdecydowanie tachometr. Po lewej stronie prędkościomierza ze skalą milimetrową po prawej znajduje się pomocnik LCD-Illuminator, na którym na żądanie wyświetlane są wskazania nawigacyjne i szereg najważniejszych parametrów. W środkowym tunelu, ozdobionym w stylu Vertu, klawiszy sterującej podwozia niewolnictwa i funkcji wtórnych.
Deweloperzy podwozia niezwykle udało się połączyć komfort na duże odległości z maksymalnym stylem sportowym. To prawda, że \u200b\u200bnie wszystkie silniki mogą uzasadnić ten styl. Co najmniej szóstka o mocy 300 koni, która pojawi się z pewnymi późnymi, tak jakby Panamer mógł być bardzo inny. Podwozie mechatronowe zapewnia szeroki zakres ustawień. Kierowca, sortowanie normalnych, sportowych i sportowych trybów (ten ostatni jest dostępny w pakiecie Sport Chrono), odgrywa elastyczność elementów pneumo i aktywnych stabilizatorów PDCC (Pasche Dynamic Chassis Control), a także PasmcheChecheSpensmensmensistimenterers. Para kliknięć klawiszy do wygodnej Grand Prix turystyki można przekształcić w praktycznie samochód sportowy o prawie sterowaniach brzytwy. Dlaczego praktycznie i prawie? Msza, przyjaciele i imponujące chwile bezwładności. Wraz z ustawieniami podwozia natura silnika i skrzyni biegów zmienia się, w sporcie i sporcie oraz reakcja na działanie pedału gazu jest znacznie szybsze.
Tylne drzwi są automatyczne, otwierają się i zamyka się z napędem elektrycznym
Elastyczne elementy pneumo w zawiesinie nie są dość proste, są dwumokierne. Dwie niezależne kamery wspólnie działają w trybach normalnych i sportowych. Duża całkowita objętość najskuteczniej tłumi nieprawidłowości i zapewnia lepszą gładkość. W trybie Sport Plus specjalny zawór elektromagnetyczny wyłącza jedną z komory, zawieszenie staje się trudniejsze (aktywne stabilizatory w tym przypadku są również tak elastyczne, jak to możliwe), a przysiady maszyny o 25 mm (środek ciężkości jest zmniejszony). Na zakrętach Panamera rzuca się znacznie mniej i staje się bardziej responsywny. Ciało w stosunku do średniego stanu może być siłą podniesione o 20 mm, na przykład w celu zmniejszenia złamanego obszaru z drogą. W pierwotnej pozycji korpus automatycznie spadnie z prędkością 30 km/h.
Dla tych, którzy nie potrzebują takich trudności technicznych, sprężynowe zawieszenie z konwencjonalną stabilizatory stabilności wyrzutu jest usuwane, ale amortyzatory pasm z konfigurowalną sztywnością w jego składzie będzie wcześnie.
Struktura zasilania kabiny jest przyspawana ze stalowych elementów o różnej wytrzymałości wytwarzanej przez formowanie gorące. Przednie łuki aluminium są przymocowane do stalowego kokpitu z nitami, jak na pięciu BMW. Aby wykluczyć korozję elektrochemiczną między aluminium a stalą, w połączeniach nitowych stosuje się specjalny izolator. Z tyłu korpusu, dachu i całego upierzenia są również aluminium. Wysokość środka ciężkości i moment bezwładności w stosunku do osi podłużnej były stosunkowo niewielkie ze względu na fakt, że główny nasilenie sprawy jest skoncentrowane w dolnej części. Sztywność ciała do skręcania wynosi 25 000 nm/miasto. Pasażerowie są gotowi złapać osiem poduszek powietrznych. Piesi łapią traumatyczną maskę, której tył strzela pod wpływem piropatronów
Wszystkie silniki są benzyną, znajdują się przed podłużnym. Najmniejsza szóstka o mocy 300 koni, o objętości 3,6 litra, jest pochodną ośmiu V w kształcie litery V o zawaleniu się między pół-blokami 90 stopni. Wyższy ranking atmosferyczny V8, około 400 sił wyposażonych w bezpośrednie wtrysk, odblaski fazorowe, system regulacji zaworów oraz układ regulacji zaworów i system recyrkulacji gazów spalin. Został pożyczony od Cayenne dla Panamerów. Ale migrował tutaj z pewnymi zmianami, w szczególności wysokość silnika została nieco zmniejszona (w jego oryginalnej formie nie pasowała pod maską) dzięki drugiem . Silnik przyzwoicie ułatwił (minus 10 kg) ze względu na szersze zastosowanie stopu magnezu i aluminium. Dzięki temu samochód napędowy na całe koła dochodzi do 100 km/h w pięciu sekundach (napęd z tyłu w 5,6) i jest w stanie poruszać się z maksymalną prędkością 285 km/h.
Przednie zawieszenie na równoległych dźwigniach i tylnym glinie wielopoziomowym, są one zbierane na aluminiowych ramkach (pierwiastki są puste lub z złożoną strukturą przestrzenną, odrzuconą pod ciśnieniem). Stopień blokowania tylnej różnicy jest kierowany przez elektronikę
Na górze linii silnikowej znajduje się 500-koncertowy V8 z dwoma (dla każdej z półplanowników) turbin. Maszyna z tym silnikiem ma naprawdę borealny charakter. W trybie Sport Plus, podczas intensywnego przyspieszenia, maksymalny moment obrotowy w zakresie 30005000 obr./min może wzrosnąć z 700 do 770 Newton-Meters. W rezultacie na wyjściu 4,2 sekundy do setek i maksymalnej prędkości nawet 303 km/h. Dzięki takiej jednostce energetycznej do standardowych ruchów lepiej jest użyć trybu normalnego. Odpowiedzi na gaz w tym przypadku są mniej ostre, zawieszenie jest bardziej miękkie, a reakcje na obrót kierownicy nie są tak nerwowe. Ale jeśli chcesz przyspieszyć z miejsca tak szybko, jak to możliwe, możesz aktywować funkcję sterowania uruchomieniem. Aby go aktywować, musisz kliknąć hamulec, a następnie gaz do awarii, silnik osiągnie optymalną prędkość. Ponadto, tylko hamulec musi zostać zwolniony, samochód się odłamie, gdy się paśnął, przyspieszenie będzie jak to możliwe (oczywiście w ramach właściwości adhezji). System pomoże włożyć kurz w oczy (zainstalowany jako opcja), co zmniejsza stactwo benzynowe po zwolnieniu, co zmniejsza na żądanie. Kiedy okiennice elektryczne zintegrowane z systemem uwalniania pozwalają na spędzone gazy wzdłuż krótszej ścieżki, dźwięk wydechu staje się bardziej basowy i okrutny.
Mały obszar krzyżowy (2,33 metry kwadratowych), gładkie kontury, dach toczące, spoilery i tarcze pod maską i na dole zapewniały atmosferyczne panamery o aerodynamicznym współczynniku oporności 0,29. W modyfikacjach z turbodoładowanym CX tylko 0,3 jednostki są tuż wyżej, winy są za to interkularne znajdujące się za przednim zderzakiem. Wszystkie wersje mają tylne spoilery, których kąty ataku są automatycznie odsłonięte w zależności od prędkości. Panamera C V6, wersje S i 4 mają ciągłe dwa spoilery. Wykonanie Turbo otrzymało integralny trzyosobowy spoiler czteropozycyjny, którego elementy boczne są popychane na boki, zwiększając efektywny obszar powierzchni aerodynamicznej
Młodsze silniki mogą współpracować z mechaniczną skrzynią biegów i siedmiu prędkości robota PDK (analog Volkswagen DSG i Auto S Tronic). W samochodach tej klasy po raz pierwszy jest używane pudełko z dwoma mokrym klifem multi -disc.
Napęd jest przeprowadzany na tylnych kołach lub na wszystkim. Podstawowa Panamera z V6 (nie ma indeksu) i Panamera S, wyposażone w V8, otrzymały napęd na tylne koła. Modyfikacje oznaczenia 4s (atmosferyczny silnik o mocy 400 koni mechanicznych) i turbo (silnik turbo o mocy 500 koni mechanicznych) pasują do napędu na wszystkie koła. Ośnia przednia w przekładniach napędu na całe koła jest połączona przez połączenie tarcia z wieloma disc tylko wtedy, gdy tylne koła. W niektórych przypadkach sprzężenie (na przykład podczas rozpoczynania śliskiej powłoki) można całkowicie zablokować i wrzucić do przednich kółek cały moment obrotowy. Ale w większości przypadków, podczas kapci, elektronika za pomocą sprzęgła z przodu daje tylko niewielką część momentu, dzięki czemu panamer napędu na całe koła, podobnie jak napęd z tyłu, pod pchnięciem, ma nadmierny obrót. W przypadku systemu stabilizacji PSM system stabilizacji (przy okazji, po osiągnięciu 60 km/h nadal automatycznie włącza się) musisz być ostrożny.
Jeśli chcesz się dobrze bawić w dowolnych trybach ruchu, z pewnością potrzebujesz hamulców z dyskami Cermety (jako opcja oferowana dla wszystkich modyfikacji), można je łatwo odróżnić od standardowych za pomocą żółtych zacisków. Miamill podaje całkowitą wygraną 20 kg, a pod względem wydajności, informacji i stabilności cech w zależności od ogrzewania z konwencjonalnymi hamulcami (dyski kompozytowe, aluminiowe piasty plus cast -ron-ron z tarcia) w każdym porównaniu. Standardowe hamulce płynęły po dwudziestu dynamicznych ruchach wzdłuż górskiej serpentyny, zdecydowanie nie jest opcją na torze. Ceramika utrzymała się do ostatniej, nawet tutaj drobiazgowych Niemców, udało się uratować. Aby nie marnować energii na tarcie podczas przyspieszeń i jednolitych ruchów, podkładki z płyt w Panamer są specjalnie przydzielane. Rezultatem są średnie oszczędności 0,15 litra benzyny na 100 km. Gdy tylko elektronika zrozumie, że istnieje hamowanie awaryjne (kierowca ostro wypuścił gaz, adaptacyjny sterowanie rejsem zarejestrowało szybkie zmniejszenie interwału itp.), Natychmiast wprowadzi hamulce do gotowości bojowej, automatycznie wybierając luki między lukami między lukami między lukami pomiędzy lukami między Dyski i kolumny czasu reakcji na naciśnięcie pedału hamulce gwałtownie spadną.
Wszystkie możliwości podwozia na drogach publicznych nie były w stanie wypróbować, potrzebny jest tor. Ale najważniejsze było zrozumienie Panamery jest uniwersalne. Może być tak różny ... może być delikatny, kołysany i otaczający, a może, jak skórzana suka, dobry troll. Aby poradzić sobie, potrzebujesz odpowiedniego przygotowania. Uparty, wiem
W perspektywie wydanie 20 tysięcy samochodów rocznie i uruchomienie zmienności hybrydowej. Przypomnijmy, że Sayenne z połączonym napędem pojawi się w przyszłym roku. Dzięki hybrydowi piękno spowoduje 200 kilogramów, ale stanie się znacznie bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. Średnie zużycie paliwa turystyki Grand Prix spadnie do dziewięciu litrów na sto kilometrów.
Panamera z silnikiem o mocy 400 koni mechanicznych w najprostszej wydajności, będziemy kosztować 4 730 000 rubli, napęd na wszystkie koła w wersji 4S 5 123 000 rubli (cena jest porównywalna z Audi Rs6). Turbo o mocy 500 koni mechanicznych będzie kosztować co najmniej 7 039 000 drewna. Dla porównania: 407 koni mechanicznych BMW 750i kosztuje 4659 700 rubli, a 12-cylindrowe Mercedes-Benz S600 z długą bazą i 517 koni pod maską są sprzedawane za 7840 800 rubli. W przypadku S63 AMG (525 KM) ze standardową bazą proszą o 6 934 400 rubli, a 612-koni S65 AMG z długą bazą można kupić, mając 11 572 000 rubli w kieszeni. Jeśli jesteś grą techno, docenisz.
Vitalny Kabyshev
Zdjęcie Porsche
Źródło: Auto.mail.ru
