Porsche Panamera Test Drive od 2009 r.

Porsche Panamera S Hybrid. On jest prawdziwy!

Porsche Panamera S Hybrid. Cena: z 5 277 000 p. W sprzedaży: od lata 2011

Najbardziej ekonomiczne w historii samochodu Porsche jest chwalone nietypowe dla firmy z wartości Tsuffenhausen. A jednak jest to prawdziwy Porsche ...

Pilot testowy
Michail Miedwiediew, 34 lata, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy - 14 lat, samochód osobisty - Mazda3

Kiedy jedziesz górską drogą w kierunku Oberzalzberg, która znajduje się na granicy Niemiec i Austrii, doświadczasz dziwnych wrażeń: pustynne drogi, alpejskie krajobrazy nietknięte przez cywilizację, chipsy kamienne, nawet jak szklankę, asfalt, obróć zakręt Wszystko to zahipnotyzuje świadomość.

Muszę przyznać, a mój samochód wniósł dotknięcie mistycyzmu w tym urzekającym wygaśnięciu. W rzeczywistości, gdzie nadal zobaczysz wielkiego sportowca z czterema, który nie idzie w absolutnej ciszy i z bezrobotnym silnikiem, ale jakby szybował nad ziemią!

Czy uważasz, że krystalicznie czyszczące, nasycone tlenem Alpy powietrzne działają zbyt odurzające? Nie, nie, wierz mi, jestem w doskonałej kolejności. Chodzi o to, że moja hybryda Panamera jest napędzana przez duet benzyny V6 i silnik elektryczny.

Czasami wydaje mi się, że marketerzy z Tsuffenhausen sprawdzają granice siły swoich klientów. Faktem jest, że w przeważającej części kupujący Porsche to nie tylko ludzie zamożni. Znają historię firmy, honorują tradycje marki i są zazdrośni o innowacje, które, ich zdaniem, mogą umniejszać najwyższy wizerunek marki. I istnieje wiele przykładów tego w historii firmy. W połowie lat 60. właściciele modelu 356 byli nieco protekcjonalni dla tych, którzy podróżują 911. nowo wydanym. W pierwszych latach po debiucie przyszły Eternal Classic wydawał się wielu zbyt awangardowym w projektowaniu. I już dwadzieścia lat później pojawienie się modeli frontowych 928 i 924 spowodowało burzę protestów wśród purystów, którzy pieczeli się o wizerunku firmy.

W ciągu ostatnich dziesięciu lat Porsche całkowicie zapomniał o litości dla oddanych fanów. Początkowo istniała fala oburzenia, pojawienie się crossover Cayenne, a następnie hałaśliwy debiut czterech sportowców Panamera, a teraz oba najbardziej kontrowersyjne samochody marki, jak mówią, nabyli hybrydowe elektrownie, aby do nich zasilać elektrownie. sterta!

Jednak ci, którzy uważają, że hybrydy i Porsche są niezgodne, są poważnie pomylone. W 1901 roku młody Ferdynand Porsche, w tym czasie, inżynier i projektant austriackiej firmy Jacob Lohner & Co stworzył pierwszą na świecie hybrydę. Nie jest to prototyp, nie koncepcja, ale samochód aktorski, który każdy mógłby kupić. Według Porsche, o świcie ubiegłego wieku zużycie silników elektrycznych zainstalowanych w piastach kołowych wraz z lodem miało zwiększyć potencjał samochodu o wysokiej prędkości. Rzeczywiście, na jego hybrydowym Ferdinand ustanowił rekord prędkości i wygrał kilka wyścigów. Dzisiaj Hybryda Panamera ma zupełnie inną misję: według osobistego przykładu, aby udowodnić, że koncepcje sedana sportowego i ekonomicznego samochodu nie wykluczają się wzajemnie. Jednocześnie w hybrydowej Panamie nie ma nic rewolucyjnego. Elektrownia to sześcioksylidrowy silnik sprężarki 3 -fraila o pojemności 333 litrów. Z. oraz silnik elektryczny, podnosząc całkowitą moc do 380 koni. Strukturalnie maszyna jest takim hybrydą równoległą, czyli silniki mogą działać zarówno razem, jak i osobno. Powiedzmy, że Hybryda Panamera może poruszać się wyłącznie na wykończeniu elektrycznym. A przy w pełni naładowanych akumulatorach zasilacz elektryczny kłusak wynosi około 2 km. Jednym słowem wszystko jest jak wszyscy inni. Jedynym naprawdę ciekawym momentem hybrydowej elektrowni jest system rozłączenia silnika podczas poruszania się z dużą prędkością. Podczas prędkości na lodowej autostradzie się wyłącza, a samochód się porusza, ale systemy pomocnicze, jak powiedzmy, kierownice i wzmacniacze hamulcowe, nadal dostają jedzenie. Ruch wałka w definicji marki sportowej wydaje się być lekkim, oryginalnym rozwiązaniem. Od czasu szkoły kierowcy wszyscy pamiętają, że jest tylko jeden krok od kół pozbawionych przyczepności do utraty kontroli nad samochodem. Jednak wraz z nowoczesnym rozwojem elektronicznych narzędzi bezpieczeństwa nie jest to już tak ważne. Ponadto rozwarstwienie odbywa się tylko na linii prostej, a jeśli to konieczne, silnik spalinowy jest natychmiast uwzględniony w pracy. Ale dzięki pustemu reżimowi inżynierom udało się znacznie zmniejszyć zużycie paliwa podmiejskiego słabego miejsca zwykłych hybryd.

Hybryda Panamera jest naprawdę fenomenalna. Nawet jeśli zignorujesz tryb energii elektronicznej, który zmniejsza wrażliwość pedału gazu, a tym samym odroczyć moment włączenia silnika spalania wewnętrznego na później , Średnia konsumpcja wynosi od 10 litrów.

Co więcej, niektórzy koledzy, postanowili dowiedzieć się o granicach gospodarki hybrydy, udało się utopić zużycie poniżej 7 litrów na mierzonym 90 -kilometrowym miejscu! Za to jednak musiałem wyłączyć kontrolę klimatu i szeptać ...

Cóż, bardziej ekonomicznie Porsche, świat wciąż nie wiedział o tym. Pytanie brzmi: czy ten samochód jest godny nazwy elitarnej marki niemieckiej? Aby uzyskać natychmiastową odpowiedź, musisz ostro nacisnąć pedał gazu. Panamera natychmiast reaguje na zamówienie, aby przyspieszyć, a silnik elektryczny jest podłączony do możliwości silnika benzynowego. Moment obrotowych dwóch jednostek jest podsumowany i, choć przez pewien okres czasu, ale samochód staje się zauważalny dla odbiornika. Jednak już 270 km/h o maksymalnej prędkości, która, nawiasem mówiąc, maszyna rozwija się wyłącznie przy pomocy ICES, czyni Hybrydę Panamera najszybszego samochodu hybrydowego na świecie.

Guma ekonomiczna
Jeśli nagle zużycie paliwa standardowego hybrydy Panamera wydaje się dla ciebie zbyt wysokie, wówczas wskaźniki ekonomiczne można poprawić, zamawiając specjalne opony Michelin. Wymiary wymiaru 255/45 R19 z przodu i 285/40 R19 znajdują się z tyłu ze specjalnym składem roboczej mieszaniny o niskiej oporności na torze, a także zoptymalizowaną ramę o zmniejszonej straty tarcia. W rezultacie zużycie paliwa wynosi 8 litrów w cyklu miasta i 6,1 litra w Zagorodnoy. Oszczędzanie w porównaniu ze standardowymi oponami w ten sposób 300 gramów. Zawartość dwutlenku węgla w gazach spalinowa jest również zmniejszona do 159 g na 1 km. Pamiętaj jednak, ekonomiczne opony Michelin mają wskaźnik prędkości, co oznacza, że \u200b\u200bnie zaleca się przyspieszenia szybciej niż 240 km/h.

Nie kochamy
Harmonogram ilustrujący pracownika hybrydy jest bardzo, nawet zbyt fascynujący. Wyraźnie

Elektrownia zapewnia bezprecedensowe dla samochodów Porsche. Cudowny

Napędowy
Jeśli nie może być żadnych skarg na nienaganną kontrolę, wówczas dynamika hybrydy nie zmusza serca do szybkiego bicia.
  
Salon
Nadmiar przycisków na konsoli centralnej nie zmusi cię do zmniejszenia oceny. Cóż, bardzo imponujące wnętrze pod każdym względem.
  
Komfort
Hybryda Panamera jest jeszcze zbyt cicha dla Porsche.
  
Bezpieczeństwo
Klasa wyższa! Wszystko, co jest potrzebne, a nawet trochę więcej jest już w podstawowej konfiguracji.
  
Cena £
Trochę droższy niż model podstawowy.

Zalety i wady
+ Fenomenalna oszczędność paliwa dla tak potężnej maszyny, luksusowe wnętrze, dobra dynamika, doskonała obsługa
- Wyższe niż wersja Panamera, cena

Specyfikacje
Wymiary - 4970x1931x 1418 mm
Silnik jest hybrydowy. siła. Ust-ka: Benz. V6 2995 CM3 + Synchroniczny silnik elektryczny 380/5500 KM/min-1
Transmisja - automatyczna, 8 -test.
Dynamika - 270 km/h, 6 s do 100 km/h
Zużycie paliwa - 7,1 l/100 km w mieszaniu. cykl
Konkurenci - BMW 750, aktywny hybrydowy Lexus LS 600H


Nasza opinia
Najszybsza hybryda na świecie jest oczywiście daleka od najbardziej hazardowego przedstawiciela rodziny Porsche. Jednak jego głośniki wystarczą, aby zostawić pierwszego z światła światła, a fenomenalna gospodarka zachwyca niesamowity dowód ludzkiego geniuszu.





Autor: Michhail Miedvedev
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [lipiec 2011]