Porsche Panamera Test Drive od 2009 r.

Porsche Panamera. Subiektywna rzeczywistość!

Porsche Panamera. Cena: od 4 094 000 pocierania. W sprzedaży: od czerwca 2010 r.

Biznes prowadzi do pakowanej świadomości. Ci, którzy już mieszkają w rytmie luksusu, Porsche Panamera z szóstką w kształcie litery V będą wydawać się wysokością skromności, która zamierza dołączyć do kasty nieruchomości, dolnej części doskonałości. Dlatego mówienie o najtańszej modyfikacji jest lepsze, nie patrząc na inne wersje modelu. Wtedy rzeczywistość motoryzacyjna może stać się obiektywnym


Pilot testowy
Dmitriry Tytyuchenko, 34 lata, dziennikarz motoryzacyjny, wrażenia z jazdy 15 lat, samochód osobisty - Jeep Wrangler

Jeśli zauważysz, że jesteś po stronie większości, jest to pewny znak, że nadszedł czas na zmianę. Znaczenie znanego aforyzmu Marka Twaina zobowiązało się do ożywienia Porsche. W wybuchu na rynek Gran Turismo z potężnymi silnikami niecały rok temu i zmuszając nie mniej silnych graczy polowych do namacalnego obciążenia, Hatchback Panamera zmienił się z skromnym V6. Jednak konkurenci nie oczekuje się relaksu: nowa modyfikacja zachęca tych, którzy z powodu okoliczności życiowych nie planują kupować Panamera S lub Turbo. Milion dziewięćdziesięciu tysięcy tysięcy rubli. Mówiąc, rozciągając słowa: postać wymaga ospokojenia. Dużo? Tak, ale inne modyfikacje są co najmniej milion droższych! Siedmio -prędkość automatyczna Porsche Doppelkupplung z podwójnym sprzęgłem wciąż plus 168 370 Native Wooden. Ale pudełko jest tego warte.

Po pierwsze, jest mało prawdopodobne, aby twoje ruchy nie działały na mechaniczną skrzynię biegów szybciej niż mechaniczna transmisja. Po drugie, wysoka gładkość i fantastyczna terminowość przełączników natychmiast odrzucają ideę samej transmisji ręcznej, czyniąc ją po prostu nie do utrzymania. Dzięki spokojnej jazdy maszyna próbuje włączyć szóste, a nawet siódme, zamieniając się w ekonomiczny sposób ruchu: musisz się zgodzić, 9,3 litrów benzyny na 100 km jest niewielką opłatą za przyjemność z zarządzania Porsche.

Klucz sportowy na konsoli centralnej stawia duży gruby krzyż na oszczędności. Rozpoczyna się dysk Dealite, co jest trudne do ograniczenia. Ale tylko w sobie hatchback żartobliwie wykonuje wszystkie twoje kaprysy. Ustawienia sportowe zwiększają wrażliwość Panamery, jakby odsłonić zakończenia nerwowe samochodu. Odrzut akceleratora jest pogarszany przez każdą małą prasę magnetu na gazie obracającym się do odruchowego szarpnięcia do przodu. PDK natychmiast spada na krok w dół, utrzymuje transmisję dłużej, a zmiana następuje tak szybko i ostro, nawet ze szkodą dla komfortu. Ponadto włączenie silnika sportowego automatycznie wyłącza funkcję Auto Start Stop, która gasi silnik podczas krótkich przystanków. Aby kontynuować poruszanie się, konieczne jest po prostu zwolnienie hamulca z kierowcy. Nawiasem mówiąc, o komforcie: w podstawowej konfiguracji Panamera jest wyposażona w zaciśnięte sprężyste zawieszenie, które, choć wprowadza tył z większością wad drogowych, świetnie trzyma samochód z dużą prędkością. Zwrot Hetchback jest zabawny, praktycznie nie jest toczy się, łatwo wbijany w najbardziej trudny z nich. Czasami jednak pod raczej niegrzecznym ciągnięciem systemu stabilizacji. Krótka kierownica z jasną informacją i zauważalnym zmiennym wysiłkiem, w zależności od prędkości, zapewnia wyraźne połączenie z kółkami i reakcjami na żywo maszyny.

Wreszcie zasługą tego jest nowy silnik 3,6 -frail. Sześć w kształcie litery V utworzona na podstawie ośmiocylindrowej jednostki ma przewagę 30-kilogramową w masie. Znajdujący się w komorze silnika z maksymalnym przesunięciem, kompaktowy V6 pozwala nie tylko obniżyć środek ciężkości, ale także poprawić ciężar samochodu, którego wyposażona masa wynosi tylko 1730 kg. Nawiasem mówiąc, z tym sercem o mocy 300 -koniu, Porsche Panamera przyspiesza do 100 km/h w 6,3 sekundy 400 nm momentu obrotowego, jakby fala była pokryta falą. I jeden ważny niuans: niewyczerpane poczucie ciągłej przyczepności pod pedałem nie pozostawia cię na sekundę.

Pojawienie się modelu nie jest również pozbawione atrakcyjności. Różnice od bardziej niedostępnych Panamera S i Turbo są dobre. Nieco mniej ekspresyjne spożycie powietrza w zderzaku jest bardziej skromne, dysze wydechowe są więcej, koła kół nie szkodzą samochodowi. Być może możesz jedynie narzekać na brak reflektorów ksenonowych dla takiego modelu, podstawowy halogen w jakiś sposób nie jest comme il faut. Ale to zysk: możesz skontaktować się z obszerną listą dodatkowego sprzętu. Będzie musiał się do niego odwołać w przypadku salonu, ale już znacznie częściej: imponująca część atrakcyjnego bogactwa, zaczynając od ogrzewania siedzeń i kończącego się wielofunkcyjną kierownicą, jest dostępna opcjonalnie. W końcu proponowana jest nawet kolumna sterująca, która ma zostać dostosowana ręcznie. To jest to skromny urok burżuazji.


Napędowy
Nawet przy czterech drzwiach i sześciu cylindrach Porsche, Porsche pozostaje z przyzwoitą dynamiką i jasną kontrolą.

Salon
Estetyka tutaj idealnie łączy się z ergonomią.

Komfort
Sprężynowe zawieszenie jest dość odpowiednie do aktywnej jazdy.

Bezpieczeństwo
Porsche tradycyjnie trzyma markę. W przeciwnym razie nie może to być po prostu jeśli chodzi o tak potężne i drogie samochody.

Cena £
Na tle kosztów innych modyfikacji liczby wyglądają mniej przygnębiająco.

 

Nie kochamy
PDK Pudełko Gładkość i szybkość przełączania. Odpowiednio

Fotele tylne są wyraźnie podzielone na dwa oddzielne miejsca z tunelem. Wygodna

Pięć targ na desce rozdzielczej od dawna jest znakiem rozpoznawczym kabiny Porsche. Rozpoznawalny


Zalety i wady
+ Jasny wygląd, przestronne wnętrze, ekonomia, dynamika, obsługa.
- Sprężynowe zawieszenie jest bardziej zauważalne w porównaniu do pneumatyki, wynika z nieprawidłowości drogi.

 
Specyfikacje
Mark and Model - Porsche Panamera
Wymiary - 4970x1931x1418 mm
Silnik - benzyna, 3605 cm3, 300 KM/ 6200 min -1
Transmisja - 7 -Speed, automatyczna, z podwójnym sprzęgłem
Dynamika - maks. 259 km/h; 6,3 s do 100 km/h
Konkurents-Jaguar XJ, Audi A8, BMW 7 seria

Nasza opinia
Środowisko sterowania Porshevskaya, prawie komfort rodzinny, godny dynamiki, dość wystarczający sprzęt już w podstawowej torbie i najniższy w linii modyfikacji cena prestiżowej Panamera V6 ma wszystko, co niezbędne do przyjemnej ekonomicznej jazdy z elementami emocjonalnego. Cóż, czy prawie wszystko. Dlatego w przyszłym modelu uważa się bez trudności.


Autor: Dmitriry Tytyuchenko


 
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [lipiec 2010]