Porsche Cayman 981 Test Drive od 2012 roku

Zachowaj siedem!

Testowy popęd małego, ale bardzo złego coupe Porsche Cayman. Porsche Cayman, który pojawił się w 2005 roku, został żartobliwie nazywany samochodem dla tych, którzy nie mieli wystarczającej ilości pieniędzy na 911. Nowy Kaiman jest bardziej wyrafinowany, ale wciąż średni, teraz jest w stanie ustawić dziewięć setnych realwedii. I nie tylko na drogach publicznych, ale także na torze. 7 minut i 55 sekund: w takim czasie nowy Porsche Cayman prowadzi północną pętlę Nyururgurgring. Aby wyjaśnić to terytorium prawdziwych supersamochodów: Porsche 911 Turbo of the Last Generation (7:56), Ferrari F430 (7:55) i Nissan GT-R (7:54, czas pokazany w 2008 roku). Tak więc Kaiman nie jest już tylko biletem wejściowym do firmy Lucky, w kieszeniach, których klucze do nowego Porsche są majstrowane, ale bardzo, bardzo szybki bilet. Nowy Kajman wygląda świetnie: w jego wyglądzie pojawiły się bardziej interesujące szczegóły. Stłoczenie z tyłu poszło głębiej, wzrosło boczne wloty powietrza, przednie i tylne skrzydła stały się większą ulgą. A opadająca linia dachu żyje na żywo niż na zdjęciach u podstawy Kaiman, wciąż leży platforma krewnych Porsche Boxster. Według inżynierów ten wózek został pierwotnie stworzony do użytku w modelach, z dachem i bez, ale zamknięte ciało Caymana okazało się prawie trzy razy trudniejsze niż jego otwartego człowieka. W porównaniu z poprzednikiem nowy Kaiman stracił 30 kilogramów, a jego ciało jest teraz 44 procent wykonane z aluminium. I to pomimo faktu, że przedział stał się większy: rozstaw osi wzrósł o 60 milimetrów, przedni tor, w zależności od modyfikacji, stał się szerszy o 36-40 milimetrów, z tyłu o 2-12 milimetrów. Podwozie z przodu i z tyłu jest MacPherson na dźwigni podłużne i poprzeczne, które nie zostały zasadniczo zmienione, jednak w zawiesinie przednich pojawiło się bardziej zwarte amortyzatory z nośnikami aluminiowymi. Więcej detali aluminiowych stało się w tylnym zawiesinie, a wzmacniacz hydrauliczny kierownicy, jak na splecie i na 911, jest zastąpiony elektromechaniczną. Małe szczegóły na temat nowego Kayman Porsche Silniki są takie same jak Boxster, tylko nieco potężniejsze. Podstawowy 2,7-litrowy naprzeciwko rozwija 275 koni mechanicznych (przeciwko 265 koni mechanicznego w Bocsteror), a 3,4-litrowy Kajman może pochwalić się 325 siłami (te same siły więcej niż Rodster). W bazie danych jest mechanicy sześciu prędkości, ale w przypadku dopłaty można zamówić fajny robot PDK. Lista opcji ma wiele smacznych. Istnieje zarówno adaptacyjne zawieszenie PASM z dwiema opcjami sztywności, jak i system kontroli wektora trakcji (PVT), który jest dostępny tylko z tylnym mechanicznym blokadą, i który pomaga wypełnić samochód w zakręcie z powodu warkocza wyborczego z koła. Ponadto działa nawet z całkowicie wyłączonym systemem stabilizacji. Cóż, prawdziwi fanatycy będą mogli zainstalować hamulce z ceramiki węglowej na Cayman, co jednak kosztowało fortunę 355 tysięcy rubli! Wśród nowych opcji Cayman: Adaptive Cruise Control, nieznany dostęp do salonu i zaawansowanej muzyki Bourmester z subwooferem zintegrowanym ze strukturą władzy ciała i zewnętrznie Porsche Cayman zauważono. Przednie reflektory stały się prawie pionowe, a teraz niewielka komora z przodu jest jeszcze bardziej jak supersamochód Carrera GT; Linia dachu nieco wydłużyła się, co kończy się krótkim ogonem kaczki aktywnego spoilera. Podstawowe koła mają teraz wymiar 18-calowy (19-calowy dla Kajmanów), a na liście opcji znajduje się również ogromne 20-calowe koła. Wnętrze Kaimana zostało jeszcze radykalnie aktualizowane: pożegnaj się z matową architekturą z pionową konsolą centralną, Hello Haytek. Luksusowy kokpit z wysokim centralnym tunelem i wzorową ergonomią okazał się prawie lepszy niż 911. Niskie, wytrwałe miejsce z niekończącym się zestawem regulacji i niemal pionową kierownicą sugerują jedyne możliwe lądowanie na podłodze i bardzo wydłużone nogi. Niezwykłe wrażenia: Kajman obejmuje cię jak nylonowa rękawiczka w ogóle, wspinając się do środka, chcę powiedzieć: chodź, daj nam kilka 911. 1. Wnętrze nowego Kaimana jest w jakości: drogie materiały, doskonały układ i wiele opcji dekoracji. To tylko kompleks multimedialny, a raczej jego oprogramowanie do nawigacji, jest już hamujące psychicznie, a grafika jest rustykalna. 2. Takie miejsca nie są najbardziej sportową opcją. Prawdziwe wiadra, światło i bardzo głębokie są dostępne do dopłaty. 3. W prawej rurze na desce rozdzielczej znajduje się kolorowy wyświetlacz, na którym można wyświetlić dane z komputera na pokładzie, wskazówki systemu nawigacji lub odczyty wirtualnych czujników przeciążenia, temperatura oleju lub bieżące okrąg (z pakietem Sport Chrono). 4. Blok kontroli klimatu z monochromatycznym wyświetlaczem jest zarówno piękny, jak i wygodny. 5. W środkowym tunelu, tuż pod dźwignią skrzyni biegów, znajdują się wszystkie główne przyciski kontroli mechatroniki: tryby działania silnika i zawieszenia, odłączające system stabilizacji, tylny klucz do sterowania spoilerem i tak dalej. 6. Chronograf zegarowy jest taki sam jak w Porsche 911. 7. Kajanki kajpana na progach można ozdobić dowolnym napisem: vasya, petya lub tylko króla. Okej, program jest taki: na autostradzie są dwie grupy czterech samochodów, które podążają za instruktorami Porsche 911, pracownik Porsche wyjaśnia reporterom plan jazdy po Kaimans wzdłuż Avtodrom Algarve, najwięcej trzech -Dimensional Track of Europe. Pierwszy okrąg wprowadza, następne cztery walki, podczas których każdy z was będzie mógł prowadzić w kółko dla instruktora. Ostatnie koło jest fajne. Jakieś pytania? W jakim trybie elektroniki ubezpieczeniowej wybierz siebie. To jest to, co rozumiem! I nie masz taśmy na przycisku odłączania systemu stabilizacji i ostrych instruktorów na prawym krześle W ostatnim fragmencie poniżej prawej jest wyświetlacz na desce rozdzielczej, który w czasie rzeczywistym może na przykład pokazać przeciążenia, że \u200b\u200bmałe, lekkie samochody inżynierskie, takie jak kayman, są tak ekscytujące w zarządzaniu, jak złożone. Są bardzo wrażliwe na zmianę równowagi dynamicznej i wymagają większej uwagi na to, czy kontrolowane lub sterowniki są ładowane w tym czy innym czasie. Jednak po pierwszych kręgach prowadzących nowy Kaiman stało się jasne, że ten przedział ma po prostu oszałamiającą rezerwę sprzęgła. Zwłaszcza w szybkich zakrętach i więzadłach o wysokiej prędkości. Początek jest prosty (prędkość na końcu ponad 220 kilometrów na godzinę), potężne spowolnienie, dwa skręty z prawej strony, spinka do włosów, w której Kayman nadal próbuje wymykać przedniej osi, nawet z najmniejszym błędem przy wyborze błędu przy wyborze Prędkość, wysoka prędkość pozostawiona przez nadporność z gazem lub kierownicą tutaj może zmienić się w ostre rozkład tylnych kół i utratę prędkości przy wyjściu do następnej linii prostej prędkości. Powolne lewe, szybkie lewe, dwa zrywające się z prawej strony, a następnie fantastyczne trójwymiarowe więzadło szybkiego lewego prawego prawego, które musi być przepuszczone w gazie w podłodze. Dopiero w tym przypadku, po łaskotaniu dolnej części brzucha, samochód zanurza się ostro w dół, zanurzając się w asfalcie ze wszystkimi czterema kółkami z takim entuzjazmem, jak gdyby nagle opuścił na nią betonową płytę. Ponadto hamowanie w zakręcie, podczas którego Kaiman pozostaje niesamowicie stabilny, 90 stopni w prawo, szybkie lewe, krótkie proste Neutralność jeźdźców Kaimana na tak złożonej autostradzie, jak Algarve, jest niesamowicie imponująca. Gdzie instruktor 911. przylega szerokim tylnym kołach z całą swoją siłą, a to jest wyraźnie widoczne na drodze, pod przyczepnością jego pasza jest lekko wspierana, równoważąc na skraju niekorzystnych właściwości opon, Kayman wydaje się wiele Bardziej niezachwiane. Tak, nieco brakuje mu sprzęgła na wyjściu i mocy na liniach prostych, więc tylny Carrera rozkłada się w sekcjach o dużej prędkości, ale potem Kaiman z przerażającą lekką wyprzedza 911. w zakątkach. W tym samym czasie nawet podstawowe, czerwone hamulce kajmana bez oczywistych oznak zmęczenia niosą cztery szybkie kółka wzdłuż Algars i złożone żółte, z sześcioma mechanizmami z Porsche 911 Carrera, mają jeszcze większą rezerwę wytrzymałości. Siedmiu prędkości robota PDK w trybie sportowym jest tak skuteczny, że tryb manualny transmisji tutaj jest po prostu bezużyteczny elektronika bez wątpienia. Ale zwykła mechanika na Cayman S jest wspaniała: długie sprzęgło z szybką jazdę nie można całkowicie wycisnąć, a nie ma ani jednego roszczenia do selektywności i przejrzystości mechanizmu, w przeciwieństwie do siedmiu prędkości zainstalowanego na Porsche 911. Poza tym z pakietem Sport Chrono wie, jak zrobić najdokładniejsze gorzkie podczas zmiany, pomagając zachować prawidłową równowagę w hamowaniu. Pół godziny po zakończeniu wyścigów na torze, te same samochody (mechanika tylko wytarła szkło, ale sprawdził zewnętrzny stan opon i hamulców) wdały się na miejsce przed pudełkami i poszliśmy do Drogi publiczne. Na podmiejskiej autostradzie o wysokiej prędkości kajman z aktywnym zawieszeniem jeździ niespodziewanie wygodnie. W normalnym trybie podwozia mechatronowego dobrze radzi sobie z małymi guzkami i połyka nieregularnie większą, ale nawet w trybie sportowym nie zamienia się w wyczerpujące rodeo. Przy standardowym systemie ukończenia studiów Kaiman był również dość cichy, szczególnie jeśli trzymasz prędkość po lewej stronie skali tachometru. Ale z opcjonalnym wydaniem sportowym mruczy ESCA, aby nawet drogi system audio Burmester stał się zły. Jednak do diabła jest muzyka, gdy masz własną orkiestrę za plecami! W Sport+, z otwartym tłumikiem w przewodzie wydechowym, 3,4-litrowy przeciwnik jest drażniwie bąbelkowy, mrucz i popijaj pod każdym względem. A jaka szalona armatka jest słyszana z powodu zrzutu gazu! Hej, to zdecydowanie silnik cywilny, a nie silnik inżynierski? Zmodernizowane silniki atmosferyczne na Cayman i Cayman są dobrze rysowane przy niskich prędkościach, ale wydają się trochę leniwe. Ale gdy tylko strzałka tachometru przekracza znak 5000 obrotów na minutę, przedział odrywa szary garnitur w pasek, zamieniając się ze zwykłego lekarza w zirytowaną zieleń (w naszym przypadku żółtego), tym bardziej warczący potwór, tym bardziej kręte i nierówne są drogi na ścieżce Kaimana, tym bardziej się skoncentrował. Skręty prawnie i lewą lewą lewą lewą lewicą są ciasne portugalskie węża górskie, takie jak krewetki na drewnianym patyku w japońskiej restauracji. Możesz wziąć oddech tylko w rzadkich okrągłych wymianach, a następnie ponownie szalony wyścig pod szalonymi pędami z tłumika. Łatwo sobie wyobrazić, jak niewygodne byłoby utrzymanie równie wysokiego tempa w dużym, ciężkim i szerokim 911. W porównaniu do Cayman S, samochodem sportowym Porsche z tyłu na lokalnych drogach, które żelazny trawler znajduje się na kajaku drzewa korkowego kajakowego. Wygląda na to, że Kaiman zmienia kierunek ruchu jeszcze szybciej niż dłonie odrzucają kierownicę z położenia zerowego. Tylny spoiler na Kajmanie stał się większy i jest w stanie awansować do dużego kąta. Dzieje się tak automatycznie, albo na polecenie sterownika naciskając odpowiedni przycisk w środkowym tunelu, na zwykłych drogach staje się jasne, jak zrównoważone okazało się nowy Kaiman. I jak łatwo jest to zrobić nie tylko szybko, ale bardzo szybko. W maksymalnych trybach Cayman S pokazuje nie tylko fantastyczną prędkość, ale także niesamowitą skuteczność: przez całą podróż system stabilizacji nie zadziałał, nigdy nie raz. Tylne napęd napędowy sterowalności tego samochodu manifestuje się bardzo delikatnie pod przyczepnością przedziału, jest chętnie wkręcona w zakręcie, ale Kaiman reaguje tylko na bardzo szorstki błąd lub świadomą prowokactwo niewystarczającą lub nadmierną obrót. Zgodnie z poziomem wentylatora, a jednocześnie akademicko nawyków, nie jeden z bezpośrednich konkurentów Kaiman, a to jest kompaktowy kompaktowy przedział z BMW i Mercedes-Benz jego. Ponieważ są one łatwiejsze i tak powoli. Ceny Kaimana są już znane: podstawowe coupe z silnikiem 2.7 i mechaniczną skrzynią biegów będzie kosztować 2 555 000 rubli. Suplement do robota PDK 135 tysięcy rubli. Cayman S 3,4 kosztuje co najmniej 3129 000 rubli dla wersji z mechaniką, jednak grzebanie w konfiguratorze jego cena można łatwo zwiększyć do 5 milionów rubli. Lista opcji zawiera wszystko: hamulce węglowe, robot, pakiet sportowy chrono, wiadra wyścigowa nawet nowa -modna Toyota GT86 i Subaru Brz, dla której to kajman był samochodem referencyjnym, chociaż jest porównywalny z przyjemnością prowadzenia pojazdu, Ale jednoznacznie traci czystą prędkość i dynamikę. Kosztują jednak połowę tańszych. Ale obecny kajman jest również dobry, ponieważ teraz można zebrać idealny mały komora od Porsche do własnego gustu. Jeśli chcesz wybrać podstawową wersję z silnikiem i mechaniką 2.7 w cenie koreańskiego SUV -a lub japońskiego sedana średniej wielkości i doskonalenia umiejętności kontrolnych samochodu sportowego o średnim mroczeniu. Jeśli chcesz zamówić stylowy i praktyczny kayman o mocy 325 koni mechanicznych z robotem, 20-calowymi kółkami i drogą muzyką, możesz wreszcie przyjrzeć się opcji hardcore na komorę z podwoziem Mechatron, pakietem sportowym i hamulcami węglowymi. I będzie to samochód, który w pełnym czasie sparing może wyczerpać nawet tak doświadczony profesjonalista jak Porsche 911.

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2013]