Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Rozjemca

Jakby przepraszać ortodoksyjnych zwolenników marki za własną eksplorację religijną, która wywołała powstanie pamiątkowego zapalenia rynku superkholowego o nazwie Cayenne, Porsche niestrudzenie stara się nadać temu ruchowi statusu narzędzia coraz więcej sportów. Kolejnym krokiem w tym kierunku było pojawienie się wersji Cayenne GTS.
 
Zgodnie z oficjalną klasyfikacją, trzyliterowy wskaźnik GTS tradycyjnie wskazuje wersje samochodów Porsche, które wyróżniają się zrównoważoną kombinacją przydatności do podróżowania na duże odległości i sportu. W rzeczywistości wersja GTS jest wynikiem fabryki, a zatem niezwykle solidnego i inteligentnego dostrajania sportowego modelu źródłowego. I chociaż w przypadku GTS oryginalny model nie był podstawowym cayenne, ale jego już kwestionowana wersja, dostrajanie, raczej z tego samego obszaru, co wskazuje ta litera, a nie dodana, skrót GT w klasycznym sens. Oznacza to, że samochód stał się jeszcze bardziej sportem, a nie bardziej turystyczny, a marketerzy Porsche nalegają, aby teraz jest to najbardziej sportowa wersja w linii Cayenne.
Nazywa się to nie tylko w celu potwierdzenia nowych ekskluzywnych kolorów Red GTS Red Body i złotego nordyckiego złota metalicznego, ale także jego sportowego zestawu ciała, odpowiadających zmian w wnętrzu, zmodernizowanym w bardziej sportowym stylu jazdy i, z tego Oczywiście, wzrosło z 385 do 405 litrów 405 litrów. Z. Atmosferyczna moc silnika V8. I tutaj oczywiście pojawia się logiczne pytanie: jaka jest to wersja Turbo o mocy 500 koni, która rozwija maksymalną prędkość przy namacalnej o 25 km/h więcej i przyspiesza do stu przez całą sekundę szybciej? Cóż, jak to często bywa w branży motoryzacyjnej, koncepcje są najpotężniejsze i najszybsze, nie zawsze identyczne z koncepcją najbardziej sportu. I dowód tego, na przykład, możliwość pozyskania Cayenne Turbo wyłącznie za pomocą automatycznej skrzyni biegów, podczas gdy wersja GTS jest wyposażona w mechanikę klasyczną. Sami przedstawiciele Porsche wyjaśniają, że podczas pracy nad GTS nie miały na celu osiągnięcia najwyższej mocy i prędkości, ale nadanie samochodu bardziej kierowcy i ducha sportowego jako całości. To znaczy, że został wykonany z tego killery prętów w kierunku zwolenników klasycznych wartości, z których słyną czysto porywający Porsche. Tak więc, po aktualizacji całej linii Cayenne, która została przeprowadzona półtora roku temu, zaprojektowana w celu zachorowania raczej absurdalnego pojawienia się tych samochodów i podkreślenia ich komponentu sportowego, tak o krok po kilku latach przed pojawieniem się zasadniczo Nowa generacja tego SUV -a wygląda całkowicie logicznie i uzasadniony. Cóż, to, czego Cayenne GTS nie jest słowami, ale w przypadku zdarzyło mi się dowiedzieć w otwartych przestrzeniach Stavropol, gdzie Porsche Russland, po otwarciu kolejnego salonu, zorganizował popęd testowy nowego modelu.
Gdyby nie kolor w nowych jasnych kolorach w porównaniu z tradycyjną czernią lub srebrem, samochód zauważa wygląd, GT można początkowo pobrać dla najlepszej wersji turbo. Front jest taki sam, znacznie szerszy niż w przypadku dawcy Cayenne, ujścia zlotu chłodnicy, ten sam pozioma zintegrowana z bocznymi sekcjami Przestrzenie latające i za tymi samymi dyszami z podwójnymi chromami rur dyplomowych. Ale kaptur jest płaski, bez rozróżniania turbosprężarki, para występów noża na masce. Zamiast tego, około 1,5 cm wystające z każdej strony, prostowniki łuków koła, które wraz z 21-calowymi płytami sportowymi Cayenne, podnoszą wymiar 295/35 mm, dają samochodowi dodatkowe mięśnie. Sportowy wygląd luksusowego SUV -a jest uzupełniany markowymi zaciskami z czerwonego hamulca i prześwitu 24 mm.
W dekoracji salonu, ponieważ jest to właściwe, nie ma ekscesów, ale Spartan nie można nazwać połączeniem prawdziwej skóry i Alcantary w połączeniu z dekoracyjnymi wkładkami z satynowego aluminium. Główna cecha wnętrza GTS, nie licząc stalowych podszewki z wyznaczeniem modelu na progach, specjalnych fotelach sportowych kierowcy i przednich pasażerskich z ulepszonym wsparciem bocznym i regulacji 12 pozycji. Tylni pasażerowie również nie są zapomniani: drugi rząd siedzeń jest zasłonięty dla dwóch osób (zapewniająca także bardziej rozwinięte wsparcie boczne), chociaż z wielkim pragnieniem trzecia będzie mogła tam usiąść.
Wszystko to oczywiście jest jedynie scenerią, ale w konstruktywnym kategoriach GTS jest pełen czegoś o wiele bardziej interesującego: po raz pierwszy dla Cayenne, aktywne zarządzanie zawieszeniem Porsche (PASM) jest połączone ze stalowymi źródłami, Jak w rasowym sportowcom Porsche! (Zawieszenie pneumatyczne jest również możliwe jako opcja, aw tym przypadku prześwit drogi będzie mniejszy niż Cayenne S, 20 mm.) Jednocześnie sprężyny i przedni stabilizator są twardsze niż w przypadku Cayenne S i Cayenne S i Tylne stabilizatory zawieszenia są bardziej elastyczne, że w połączeniu ze zmniejszonym prześwitem drogi jest zaprojektowany w celu zapewnienia większego opanowania podwozia, spadku środka grawitacji, w wyniku czego bardziej ostra kontrolność i lepsza stabilność w zakrętach w zakrętach . Ponadto wzrost kąta ujemnego zapadnięcia się przedniego i tylnego kół pozwala cayenne w wersji GTS wytrzymać wyższe przyspieszenia poprzeczne. Muszę powiedzieć, że SUV Porsche w odniesieniu do samochodów tej klasy i wcześniej niezwykle pewnie zaatakował zakręty, a kilka dni spędzonych na początku ubiegłego roku za kierownicą wszystkich trzech zaktualizowanych wersji Cayenne przekonało mnie, że nie było to nic nie że byli ustawione jako sport. I brak możliwości bezpośredniego porównywania samochodów, przeszczepu bezpośrednio od jednego do drugiego, trudno jest w pełni poczuć różnicę między poprzednimi a nowymi wersjami. Więc, szczerze mówiąc, nie mogę umieścić moich wrażeń w określoną dokładną miarę.
Ale fakt, że GTS sprawia wrażenie bardzo zebranego, dynamicznego i sportowego samochodu za takie oszustwo, jest niewątpliwy. Powiedzmy tylko: huragan, prawie nieokiełznany, często po prostu nadwyżka mocy, która rozróżnia wersję turbo, ustąpiła miejsca bardziej racjonalnym (w sporcie, znowu znaczeniu) i wyrafinowanym użyciem poważnego potencjału maszyny. Podstawą tego potencjału jest oczywiście znakomity atmosferyczny V8 z bezpośrednim systemem wtrysku bezpośredniego wtrysku paliwa (DFI) z Cayenne, prawdziwego środka między znacznie mniej potężnym V6 i własną wersją turbodoładowaną. Dlatego prawdopodobnie układ wydechowy GTS nie brzmi tak przerażająco jak wersja turbo, ale wystarczająco przekonująca, aby spowodować szacunek samochodu i chęć dawania gazu. Bisystem Variocam Plus, który jest wyposażony w silnik, reguluje nie tylko fazy otwierające, ale także zawory wlotowe. W rezultacie, jeśli to konieczne, zapewniana jest maksymalna moc, konieczne jest również użycie reżimu oszczędzającego przy braku takiej potrzeby w połączeniu z najwyższą elastycznością silnika (przyspieszenie od 80 do 120 km/h, na poziomie, na Przedostatkowa transmisja zajmuje tylko 6,6 sekundy) i gładkość jej działania. Mówiąc w przenośni, taki silnik jest jak przemyślany dla żyjącego organizmu, który stoi przed każdą sekundą, przyjmując optymalną formę zgodnie z warunkami życia. Ale co silnik dodał silnik, modernizując układ wlotowy o mocy 20 koni mechanicznych, jeśli maksymalna prędkość pozostaje taka sama jak Cayenne S?
Wskazówka polega na tej samej rewizji transmisji. Wzrost liczby głównych biegów z 3,55 do 4,1 umożliwił go znacznie skrócić, a dzięki temu skróci czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h na pół sekundy. Jednak, jak wiadomo, poprawa w ten sposób przyspieszonej dynamiki nieuchronnie pociąga za sobą spadek maksymalnej prędkości, w wyniku czego wzrost o 20 koni stał się kompensacyjny. I jest to słuszne, ponieważ znowu, jak wiecie, dla samochodu sportowego jego względne cechy dynamiczne są znacznie ważniejsze niż prędkość absolutna. Dlatego należy założyć, że główny przeniesienie Tiptronic S. Opcjonalna automatyczna transmisja została również skrócona i biorąc pod uwagę fakt, że bardzo trudno jest wyobrazić sobie przeciętnego (nawet sportowego) właściciela Cayenne, który wolą oszukiwać w okolicy Z mechaniką, a nie polegającą na maszynie, jest to tym bardziej dźwiękowe rozwiązanie.
Chociaż z drugiej strony automatyczna skrzynia biegów, nawet z obiecującą literacją, nawet w trybie sprzętu z przyciskami kierownicy, jest nadal dość zdewaluowana przez aplikację GTS dla specjalnych sportów. I bez względu na to, jak skrócisz program, a główną zaletą Tiptronic S nadal pozostaje płynna praca, a nie prędkość. A prowadzenie Cayenne S z mechaniczną skrzynią biegów wydawało się bardziej ekscytujące niż automatyczna maszyna: przesuwanie sprzętu w samochodzie wyraźnie bardziej ostre i interaktywne. Przypuszczalnie sytuacja jest w przypadku GTS. Ale już ważne jest, aby możliwość wyboru nadal istniała, nawet jeśli jedna osoba ze stu osób wolą mechanikę.
 
Tak więc tubylczycy, większość rosyjskich właścicieli Cayenne najwyraźniej przyciąga nie więcej niż wietnamski rynek odzieży na obrzeżach miasta, kilka dziesiątek kilometrów od drogiego butiku centralnego. Jednak rzadkie, urzeczające piękno przewodu wilka w pobliżu Stavropol, skąd zaczęła się główna trasa jazdy testowej, a czystość eksperymentu doprowadziła nas od asfaltu do wzgórz otaczających ogromny zbiornik, zakryty z kuszącą świeżą zieloną trawą, ale z bardzo stromymi zboczami i wiosennym wybrednym (na wiosnę. Aż do tworzenia dużych lepkich kałuż) ścieżek gleby między nimi. Nie wszyscy, nie każdy samochód wskazany przez skrót SUV, pozwala jeździć tak beztrosko i pewnie wzdłuż malowniczych rozszerzeń poza autostradą bez obawy, że przejdzie się do poważnej drogi! Zdolność do blokowania centralnego różnicy i włączenia zmniejszonego wiersza biegów, elektronicznego imitacji systemu blokującego krzyżowanie ABD, Systemu ASR anty-skrzypek, systemu pomocy do dotykania góry (Asystent Drive-Off Porsche w podstawowej konfiguracji z podstawowej konfiguracji z podstawowej konfiguracji z ICD i Hill -Holder z automatyczną skrzynią biegów z automatyczną skrzynią biegów) Wszystko to w agregatach w agregatach praktykuje swój cel i daje Cayenne GTS bardzo poważne nieruchomości poza drogą. Jeśli chcesz zorganizować przyciąganie rosyjskich slajdów, nie pozostawiając przytulnego i wygodnego salonu samochodu, proszę!
Jednocześnie ty w kabinie wcale nie urzekająca wszystkiego, co jest możliwe, i nie wyrzucasz fantastycznego gładkości ruchu z krzesła! Specjalne podziękowania za to należy powiedzieć tylko aktywne zawieszenie PASM! Ciągłe automatyczne regulację sztywności amortyzatorów w zależności od warunków ruchu i trzech wymuszonych trybów Komfort, normalnych i sportowych pozwoliło projektantom nie szukać kompromisów w ustawieniach. Niezależnie od tego, że pod kółkami GTS płaską drogą lub nierówności czujesz się na krześle samolotu w salonie pierwszej klasy. Mimo to prawdziwym elementem Cayenne GTS, z całym eklektyzmem z oczywistym zboczem wobec rodziny SUV -ów, jest autostrada asfaltowa. Na koniec możesz nacisnąć ceny sport przycisku (zawieszenie zaciskowe, pogarszanie reakcji akceleratora i zmiana dźwięku wydechu na jeszcze niższą i soczystą), utopić pedał gazu na podłogę i, jak mówią, pełne do przodu!
Kierownica jest bardzo ostra, tylko 2,65 zakrętów od przystanku do przystanku, ale nie nerwowy zapewnia dokładną, a jednocześnie wygodną kontrolę, chociaż być może nie uniemożliwiłoby jej większego nasilenia. Znowu pomoc niezbędne dla takiego samochodu i bardzo poprawnie uruchomiony kurs oczywiście stabilność i całe koła z systemem regulacji siły trakcyjnej PTM. Ten ostatni w trybie standardowym kieruje 62% momentu obrotowego do tylnych kół i 38% do przedniej, ale w dowolnym momencie redystrybuuje ciąg w tym przypadku, aby zapewnić pewne przejście zakrętów. Niestety pedał hamujący jest tradycyjnie przerażający dla Cayenne z nawykiem, ale hamulce (przednie koła 350x34 mm wraz z zaciskami 6-tłoczniowymi i tylnymi 330x28 mm z 4-tłoczkowymi) są absolutnie odpowiedniej mocy motorycznej i zapewniają niezbędną spowolnienie i zapewniają niezbędne spowolnienie i zapewniają niezbędną spowolnienie. tak ciężkiego samochodu, w tym nagłego wypadku.
Testowane GTS były również wyposażone w opcjonalny system tłumienia rolisk PDCC. Opiera się na podzielonych aktywnych stabilizatorach stabilności przeciwdziałania oporności z zintegrowanym w nich silnikiem hydraulicznym. Ten ostatni, na sygnał czujników rejestrujących bułki, natychmiast zmienia sztywność jego stabilizatora, który wraz z aktywnym zawieszeniem zapewnia nawet nie kompromisu, ale 100%kombinacji gładkości, szlifowanej kontroli, stabilności, stabilności, stabilności oraz off -Ard Drisation. Przygotowujesz się przy wejściu do szybkiego zakrętu lub spinki do włosów do faktu, że będziesz ostro wypełniony w przeciwnym kierunku, ale go nie było. I bez względu na to, jak bardzo starasz się wyprzedzić system jako ostry ruch kierownicy, nadal okazuje się szybsze i minimalizuje rolkę. Tak więc w przypadku systemu PDC GTS system PDC byłby również włączony do standardowego sprzętu, chociaż zwiększyłoby to koszt samochodu. Ale kiedy kupujący Cayenne spojrzeli na portfel i potępili przy wyborze powozu o wysokiej prędkości?
Tak czy inaczej, Porsche, przez GTS, próbował zabić dwie wirtualne zające za pomocą jednego celu: ożywić równomiernie, nawet w oczekiwaniu na nową generację Cayenne, żądanie jego SUV Fakt istnienia takiego samochodu zwolenników klasycznych sportowców tej marki. I świadomi zadań, aby wykonać zadania, czasami pokazują i używają siły. Co robi Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Źródło: Magazyn Motor [czerwca 2008]