Test Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Polot Pole

Tutaj jest! Najbardziej oczekiwany samochód na początku wieku. Najszybszy SUV na planecie. Najbardziej idealny i technologiczny! Niektórzy nawet go lubią! Porsche Cayenne - Z drugiej imienia inni drżą, a łzy wystąpią ... ale jesteśmy jeeperem, nie jesteśmy tacy! Jesteśmy Porsche, ten Bentley - nie możesz przestraszyć głośnych nazwisk! Przynajmniej nie na śmierć ... Porsche SUV urodził się w udręce ... Finansiści Piikhow, którzy byli biedni, ale utalentowane tłoki mieli nieroztropność zaproszenia, prawie złamali projekt bez soli. Nawet niewielki skandal jest znany, podczas którego kierownictwo Volkswagena, tuż w przeddzień samochodu, narzekało za zarządzanie Porsche, oskarżając o krótką zasadę marketingową. W rzeczywistości Porsche przez czterdzieści lat produkował ten sam samochód, zmieniając szczegóły. A potem, jak grzmot wśród czystego nieba - SUV! Oczywiście Old Porsche zatwierdzi taką rewolucyjną decyzję - on sam był miłośnikiem szokującego. Ale wciąż Porsche na terenie ... to nie pasuje do głowy! Może więc wcale nie pójdziemy do Off-Rock. Zbiegamy się wokół dobrego asfaltu i spokojnie idziemy na kawę.
 
Nie wiem, jaki powinien być korporacyjny kolor Porsche, ale antracytowa czarna cayenne bardzo się dzieje. W rzeczywistości samochód jest znacznie większy niż na zdjęciu lub w ruchu. Ma prawie osiemdziesiąt metrów wysokości. Mogę rozważyć tylko dach na palcach. Prawie 4800 mm długości i około dwóch metrów szerokości. I chociaż czarny kolor, jak wiesz, nie tworzy, tworzenie jest wrażenie solidnego samochodu, a nawet za dużo dla Porsche. Zewnętrzne usprawnienia ciała na poziomie - nic nie wystaje nigdzie, zderzak jest jak przyklejone, zaokrąglone boki, odważne stemplowanie wzdłuż drzwi i eleganckie łuki koła tworzy cały dynamiczny obraz. Czuje ukrytą siłę, ale tylko z pewnego kątu widzenia. Ogólnie rzecz biorąc, Porsche Cayenne nie wygląda tak agresywnie.
 
Że nadal jest Porsche, tylko dwa szczegóły mówią w kabinie - tablica rozdzielcza i kierownica. Wszystko inne przypomina Audi, zwłaszcza A6 Allod. Z wyjątkiem miejsc. Być może nie wiem, we wszystkich samochodach marki Porsche krzesła powinny być takie - sportowe i twarde, ale te, które stoją na Cayenne, powodują horror. Wątpię, czy mogłem wytrzymać w nich destylację 300-kilometrową. Twarda, żebrowana i pomimo przyzwoitego wsparcia, płaska. Zakres czterech korekt jest więcej niż wystarczający, ale trudno jest znaleźć wygodną pozycję. Podczas testu wiele razy zmieniłem pozycję krzesła kierowcy, ale nie znalazłem wygodnej pozycji. Sadzenie w Cayenne jest niskie, z wydłużonymi nogami i rękami. Jest to bardzo dobre na autostradzie, trochę gorzej w mieście i jest bardzo złe na drodze.
 
Ale zapominasz o wszystkich niedogodnościach, musisz po prostu zmienić klucz zapłonowy, którego zamek tradycyjnie znajduje się na przednim panelu po lewej stronie kolumny kierownicy. A kiedy przesuniesz dźwignię w kształcie litery T 6-biegowego automatycznego pudełka do pozycji D i, czekając na ruch światła, naciśniesz na pedał gazu ... sto kilometrów na godzinę w pięć sekund. A ponieważ czas jest względny i jest wyraźnie skompresowany za kierownicą Porsche, po takim rozpoczęciu pojawia się specjalne uczucie. Wygląda na to, że zaczynasz rozumieć plan twórcy tego samochodu. Sensacja powtarza się na kongresie z autostradą, która mija kilka stromych zakrętów, spadając prędkość do 80 km/h. Tramwajowy! Prawdziwy tramwaj - jak na szynach! Bez rozbiórki, a nawet trendy w poślizgu. Tylko raz, szczerze mówiąc z prędkością w zakręcie głuchych w kształcie litery U i z rozłączonym systemem stabilizacji, czułem, że przód zaczął się wymykać. Musiałem ostro wyprostować trajektorię i zwykle zostałem splatany. Mogę więc zeznawać, że hamulce Cayenne są doskonałe. Na asfalcie, na mieszance na miękkim piasku, wszystko jest wykonywane poprawnie, aktywując ABS w ostatniej chwili. Zamiast sterownika w krytycznych sytuacjach, system stabilności marce PSM (Porsche Stabilty Managment) działa dobrze, który zintegrował mechanizmy ASR i przeciwblokujące ASR i przeciwblokujące. Tak więc PSM nie tylko spowalnia kółki, ale także trzyma silnik. Bardzo trudno jest pozwolić Porsche z aktywowanym wentylatorem PSM, jeśli w ogóle. Ledwo możliwe jest rozpoczęcie rzucania, gdy spadają prędkość i bezwładność. Jest tylko jeden problem z odłączonym PSM - jest niewiele miejsca na samochód.
 
Najbardziej w pełni huraganowy temperament silnika ujawnia się w trybie sterowania pseudorialnym skrzyni biegów i, co dziwne, brzmi na zmniejszonym biegu. W pierwszym przypadku (a klawisze kierownicze pozwalają bardzo szybko zmienić transmisję), powiedzmy, z szóstym do czwartego i kompletnego gazu, Porsche jest zastrzelony od 160 km/h na 200 km/h w niektórych parach sekund. Ci, którzy chwilę temu jechali z nami w strumieniu, nagle zamrażają i pozostają gdzieś w oddali. Już ich nie widzimy. Nie są nawet w lusterku wstecznym! Jest satysfakcjonujące, że przejście dwustu -kilometru nie wpływa na zachowanie samochodu. Wiatr gwizduje silniejszy w przednich stojakach, a dźwięk silnika staje się nieco bardziej hukowy, jakby przestrzeń osadowa nagle wzrosła. W rzeczywistości wiele się zmieniło w samochodzie w samochodzie: czujniki, po zarejestrowaniu nowego trybu ruchu, opuściły ciało o kilka więcej milimetrów, amortyzatory stały się trudniejsze, kierownica wydawała się ołów Muzyka brzmi głośniej. Jeśli chodzi o ruch na obniżonych, a ona, przypominam ci, Cayenne jest raczej duża - 1: 2.70, to to jest to. Wielu zauważyło, że w tym trybie trudno jest płynnie odejść, szczególnie jeśli silnik jest bolesny. Musi być płynnie naciskany na gaz, w przeciwnym razie samochód skoczy do przodu, połykając moment dotknięcia napędzanego dysku. Szybko jednak przyzwyczaisz się do tego i rekompensujesz specjalną przysmak. Ale Cayenne na zredukowanym rozpoczyna się ruch bardzo płynnie. Ale zanim miałem czas o tym pomyśleć, obrót wzrósł do 2500, turbina się włączyła, a Porsche nagle Ka-Ak skacze! To właśnie wychodzi: 450 litrów. Z. Tak, 630 nm momentu obrotowego, pomnożone przez dwukierunkowe przeniesienie transmisji i wzniesione w zakresie atmosfery turbiny, prawie oderwał kółki w poślizgu na suchej powładzie, nawet z najbardziej płynną prasą na gaz. Czego są zdolne na śniegu i w błotku? Jednym słowem, kontrola prawej stopy i wybór prawych opon dla właścicieli Porsche Cayenne, szczególnie tych, którzy chcą zejść z asfaltu, są zadaniami priorytetowymi. Ogólnie rzecz biorąc, podróżowanie poza Porsche jest zabawne. To tak, jakby chodzić na tor wyścigowy na Hummerze ...
 
Oczywiście nie odważyliśmy się wspinać się na bagno, poważny tor lub brud. Ograniczone do piasku i skrzyżowania. Potencjał off -road Cayenne przypomina potencjał Partii Komunistycznej od czasów świetności - wszyscy są aktywni, zawsze w większości i wszystko jest zawsze dla! Składa się ze stałego napędu na całe koła z asymetryczną różnicą stożkową, który jest automatycznie lub ręcznie blokowany przez multi -disc; Z PTM (Porsche Traction Managment) System antyindustrialny, który działa osobno z każdym kołem; Zmniejszony rząd w transmisji i mechanizm pneumatyczny w zawiesinie, który zwiększa luz drogowy. Regulowane amortyzatory są tylko teoretycznie zdolne do poprawy drożności. Zawieszenie samochodu jest niezależne i z przodu i z tyłu, dźwignie i ramki podrzędne są dość masywne, a wrony są pokryte od dołu. Tak więc w terenie z takim potencjałem konieczne byłoby pójście z przyjemnością i pewnością ... gdyby nie było to Porsche!
 
Po zgromadzeniu całej naszej odwagi mówimy od gładkiego asfaltu do krzywej spustowej pampas. Salon natychmiast śpiewał, krzyczał! Oczywiście, nosząc ciało, bez względu na to, jak wzmacniasz, wszystko nie wystarczy. Klaszcząc z jezdni, natychmiast postawiliśmy najwyższą pozycję ciała. Łatwo to zrobić - przesunąłem dźwignię sektorową, ile podziałów jest potrzebnych i usiąść, podczas gdy system pneumatyczny odrywa się. Napis pojawi się w skalach między urządzeniami: mówią, że możesz iść. Absorbery wstrząsowe zostały zainstalowane w wygodnym systemie. Jest to również proste. Wszystkie zarządzanie - trzy zauważalne przyciski komfortowe, normalne i sport - nie przegapisz. Jeszcze nie włączyli opuszczania i blokowania - choć krzywej i sucha - po co odceniać transmisję na próżno. I jeszcze raz (w którym?) Dostosowałem siedzenie, stawiając je bardziej pionowo, aby recenzja była przynajmniej trochę. Uprośona forma ciała Cayenne ma pozytywne cechy, które pojawiają się na terenie -poniżej wyimaginowanej linii wodnej wszystko jest zaostrzone i wybrane, zderzak nie wystaje, a bystrze nie zakłócają. Zawieszenie z regulowanym prześwitem drogi zauważalnie ułatwia ruch krzyżowy. Zakres jego korekt jest imponujący. Najniższy poziom odpowiada 157 mm, co jest wygodne podczas sadzenia i ładowania. W terenie -prześwit można zwiększyć do 273 mm. Zawieszenie pneumatyczne jest małe: 102 i 118 mm - kompresja -cut z przodu i 124, 125 mm - za nimi. Przy maksymalnym prześwicie wskaźnikami geometrycznej zdolności krzyżowej są Cayenne - kąty wejścia, Kongres i Rampa - odpowiednio 32,4, 27,3 i 24,7 stopni. Od 2003 r. Cayenne powinien pojawić się opcje, które znacznie poprawią gotowość SUV -a dla samego terenowego. Będzie to niezależne od innych systemów, stu procent wymuszonego blokowania tylnej różnicy i mechanizmu odłączania stabilizatorów stabilności obiadowej obu zawieszek. 60 mm zostanie dodanych do ich ruchu. Możliwe jest automatyczne podłączenie stabilizatorów, gdy Porsche osiąga prędkość 50 km/h. Dodatkowa ochrona stalowa pojawi się od dołu. Nawet guma uniwersalna będzie należała do opcji, a może nawet kategorii AT.
 
Po wskoczeniu na wszelkiego rodzaju małe ułaskawienie do mniej więcej poważnych przeszkód, zaczęliśmy aktywować opcje pozostające w potencjale terenowym. Selektor pudełka dla neutralnej, lewa dźwignia odpowiedzialna za pracę ulotki, pchając się do przodu. Pod stopami jakiś mechanizm z lekkim kliknięciem porusza jego wnętrze. Czerwona kropka rozświetla się, a wyświetlacz informuje o tym, że redukcja jest uwzględniona, to znaczy zmniejszony bieg. Szybko udało mu się - za około kilka sekund! Teraz dźwignia znów przed, pod podłogą, coś znów poruszyło się cicho, a kolejna czerwona kropka zapaliła się. Centrum różnicy zostały zablokowane - z radością zgłoszono wyświetlacz. Na wskaźniku jest jeszcze jeden punkt, ale bez względu na to, ile porusza się do przodu, pozostaje ciemno - nie ma blokowania różnic między osiami na tej maszynie. Szkoda. Cayenne waży prawie trzy tony, a także musimy zobaczyć, jak elektronika poradzi sobie z głuchą przekątną, a nawet wznoszącą się.
 
Przed nami jest dwa siedemdziesiąt pięć rowów satymetrowych, a teraz jesteśmy z lejem po przekątnej. Jak czołg! Tutaj przewróciłem się po tych samych miejscach na ośmiu przenośnikach tutaj - wrażenia są takie same. Cayenne, jak wszyscy inni Porsche, jest idealny, a ruch zawieszenia jest niewielki. Okazuje się więc następne zdjęcie. Ziemski samochód pokonuje fale jako łódź - morze: podnosząc jeden róg ciała, a potem drugiego. Koła zwisają w powietrzu na wysokości metra. System anty -przemysłowy śpiewa i płacze! Środek ciężkości SUV -a znajduje się bardzo niski, więc bułki nie boją się tego, w wyniku czego pojawiają się bardzo spektakularne postacie. Wtoczyliśmy się więc w pierwszy row, a jedno przednie koło zaczęło rysować na grzebieniu. Podczas gdy środek grawitacji znajduje się poniżej punktu krytycznego, Porsche podniesie nos z marginesem innego przedniego koła. Zaczynało się odpocząć, ale szybko uspokoić RTM. Elektronika jest uruchamiana dość delikatnie i starannie, ale oczywiście nie tak płynnie, jak, powiedzmy, różnicę ograniczonego poślizgu lub whisky. Wreszcie, samochód wspina się wystarczająco wysoko, wylot przewyższa i nagle przesuwa się do przodu, podnosząc jedno tylne koło. System antyindustrialny głośno redystrybuuje ciąg, podczas gdy transmisja otrzymuje uczciwe wstrząsy i kopnięcia. Sytuacja pogarsza fakt, że silnik bardzo żywo reaguje na pedał gazu, a jeśli trochę się poruszyłeś bezwładnością lub instynktownie próbował odpocząć, szczelina może być bardzo trudna. Na powierzchniach masowych i rozszerzających się głównym czynnikiem ujemnym Porsche jest duża waga i wybuchowy temperament silnika. Nawet na żwirze, nie wspominając o piasku, możesz wpaść w sekundę. I zauważasz to, gdy koła już spadły na dysku. Na szczęście, przy dokładnej pracy z gazem i starannym kierownicą, prawdopodobnie będzie łatwo wydostać się. Uważam jednak, że będą poważne problemy, które nie będą zbyt doświadczone w zakresie kierowców terenowych na lekko niosących glebach z Cayenne. Nieprzyjemna właściwość elektronicznych pseudooznawstw jest również objawiana faktem, że próba wydostania się, trzymania nawet gazu, prowadzi do okresowego poślizgu kół, które zakopały się głębiej. Hamulce gravera sprawiają, że cały samochód się zamachował. Tak więc na Porsche ta kołysanie w niektórych przepisach wpada w rezonans, powodując podział wszystkich kół z niepotrzebnym ściskanie pedału gazu i stopniową utratą kontroli nad sytuacją.
 
Tak więc nasza znajomość Porsche Cayenne, SUV, ustawia te same wysokie standardy, które zostały zainstalowane w ich klasach Range Rover i BMW X5, zakończyło się Porsche Cayenne. Ciekawy i niezwykły samochód, wymagający specjalnego magazynu życia i sposobu myślenia. Nie toleruje kompromisów i jest bardzo drogi. Samochód z innego pomiaru.
 
Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [lipiec/2003]