Test Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Wartości lądowe

520 l. str., 5,2 sekundy do setek ... nie, nie są to wskaźniki samochodu wyścigowego. I nawet dane z żadnego naładowanego sportowego. Mówimy o seryjnym Porsche Cayenne Turbo S SUV z wymuszonym silnikiem B8 Bitourbin. Dlaczego niemieccy inżynierowie stworzyli ten bardzo potężny SUV na świecie, trudno jest zrozumieć, dopóki prawa noga nie dotrze do pedału gazu.
 
Jak myślisz, dlaczego ma tyle głupców? - Kolega pyta się, że marszczy brwi i powoli wokół srebrnej Kayen, jakby chciał znaleźć odpowiedź. Nie ma prawie żadnych zmian na zewnątrz, mówiąc o potwornej mocy tego samochodu. Cóż, z wyjątkiem tego, że doświadczony wygląd złapie kilka nowych pociągnięć: cztery układy wydechowe, 20-calowe koła z oponami niskoprofilowymi i mechanizmy hamulcowe czerwonego lakieru.
 
Cóż, spójrzmy na ten super-kayenne w biznesie. Odwróć klucz zapłonowy i - mój Boże i gdzie jest zły ryk pięcio -setnego silnika, gdzie jest ta zastrzeżona symfonia dźwięków? Nie, to nie jest rozczarowanie. Prawdziwa moc powinna być - ograniczona, dyskretna. Ale na autostradzie w całości ujawnia swój potężny potencjał.
 
Kierowca nie odczuwa masy samochodu o 2,2 ton, ponieważ moc momentu obrotowego o maksymalnie 720 nm popycha ten SUV do przodu, jak prawdziwy samochód sportowy. Dzięki swojej wagi i 520 sił Cayenne Turbo s masa masy do mocy 4,3 kg na siłę koni ma stosunek mocy. Dzięki temu nowa ESCA strzela prawie tak samo jak Carrera 911 S.
 
W porównaniu z poprzednim modelem 4,5-litra ośmiu otrzymała wzrost 70 sił dzięki dwóm większym interkulcjom, wzrostu ciśnienia do zwiększenia do 1,9 bar i strojenia chipów fabrycznych. Teraz Cayenne przyspiesza do setek w 5,2 sekundy i ma maksymalną prędkość 270 km/h.
 
Nie ma potrzeby sprawdzania tych zakazów dla SUV -a. Można jednak zeznawać, że do 180 kilometrów na godzinę Cayenne Turbo S wykazuje niesamowitą akceptację. Wydaje się, że przy takiej prędkości nie wybrał połowy swojej mocy. Sześcioosobowa maszyna adaptacyjna delikatnie i wrażliwie przełącza biegi i jest dobrze przystosowana do dynamicznego sposobu jazdy.
 
Wraz z silnikiem inżynierowie Porsche sfinalizowali podwozie samochodu. Zawieszenie pneumatyczne otrzymało nowe cechy i ustawienia systemu zastrzeżonego PASM (Porsche Active zawieszenie zarządzania). Zawieszenie ma trzy tryby sztywności. Wygodne zapewnia dość miękką jazdę, ale zebrano i nie w żaden sposób. W trybie sportowym pięciometrowy Cayenne mija strome skręty prawie bez bocznego rzutu.
 
W przypadku mocniejszego i szybkiego samochodu wymagane były poważniejsze hamulce. Z przodu, teraz są kółka o grubości 380 mm (wzrost o 30 mm) o grubości prawie 40 mm, a tylna średnica ma 358 mm zamiast 330. Ponadto inżynierowie wprowadzili zmiany w systemie chłodzenia tarczy hamulcowej: są zapisywane przed przegrzaniem nowego kształtu.
 
Zaktualizowane zawieszenie i przymusowy silnik Cayenne doskonale pokazały się nie tylko na idealnych drogach w pobliżu miasta Dubaj, ale także na piaskach Arabskiej Pustyni, gdzie dziennikarze zostali wysłani do procesów terenowych. W oponach Turbo, opony, opada na wysokie marginesy, idzie wśród wydm, czołga się wzdłuż niestabilnych piasków, jakby był mistrzem tych miejsc, a nie szarych wielbłądów z ich idealnym napędem na wszystkie koła na wszystkich odnóża.
 
Wiele, wszechstronność modelu jest imponująca. To jest SUV i Laksher-kar, a samochód sportowy (przy okazji, w linii mocy Porsche, stał się drugim po Carrera GT). I we wszystkich swoich hipostlesach wygląda na bardzo godnego.
 
Prosty Porsche Cayenne Turbo można kupić za 118 000 euro. A podstawowa cena Eski w Rosji wynosi 136 000. Czy warto przepłacić dla tego modelu, dodatkowe 18 000 europejskich wielbicieli Porsche takie pytanie może być na impasach, biorąc pod uwagę rosnący koszt paliwa i ogólną epidemię oszczędzania na wszystko i wszystko . Sprzedaż dużych SUV -ów w Europie spadła w zeszłym roku. Czy sprawa jest Rosja! Jeśli idziesz, więc w całym Ivanovo, jeśli kupisz Kayen, to w najlepszej wersji! Prawie połowa sprzedanej z nami Cayenne jest wyposażona w turbodoładowanie. A do najnowszej wersji, twierdzą dealerzy, linia ustawiła się na długo przed oficjalną sprzedażą.
 
+ Dynamika, maksymalna prędkość, obsługa, jakość, odpoczynek.
- Brak systemu sportowego KP.
 
Charakterystyka techniczna Porsche Cayenne Turbo s
 
Wyposażona masa, kg - 2355
Kompletna masa, KG - 3080
Wymiary, MM:
- Długość - 4787
- szerokość - 1928
- Wysokość - 1699
Baza, mm - 2855
Trunk Volume, L - 540/1770
Maksymalna prędkość, km/h - 270
Czas przyspieszenia do 100 km/h, S - 5.2
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 21,9
- Zagorod - 11,9
- mieszane - 15,7
Objętość zbiornika paliwa, L - 100
Silnik:
- Typ - benzyna, v8
- Objętość robocza, CM3 - 4511
- Power, L.S. w min -1 - 521
- moment obrotowy, NM w min-1-720/2750-3750
Transmisja - automatyczna, 6..
Rozmiar opony - 275/40R20
Zawieszenie kół (przednie/tylne) - niezależne, adaptacyjne
Hamulce (przednia/tylna) - dysk, wentylowany
Kierowanie - z adaptacyjnym wzmacniaczem
Cena, euro - 136 000
 
Tekst: Andrey Bazarov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [04/2006]