Porsche Boxster 987 Drive od 2008 roku Cabriolet

Tchórzliwy test Porsche z czapką

Trzy godziny przed wyjazdem samolotów poszedłem i kupiłem sobie polisę ubezpieczeniową przez cztery dni. Nawiasem mówiąc, zapłaciłem trochę więcej niż 3 euro, a nie żart. Ale w takim przypadku będą traktowani w wysokości 30 000 euro! Leciałem do testu nowego Porsche Boxster.
Nie bój się. Najważniejsze jesteście hamulce przed odwróceniem się, a co najważniejsze, hamulce - z jakiegoś powodu, mój przyjaciel o imieniu Ruslan postanowił udzielić mi takich porad, kiedy usłyszałem, że będę musiał udać się do nowego Porsche Boxster Sycylia. I miał rację, ponieważ naprawdę bałam się tego samochodu. I czego jeszcze chcesz, ponieważ legendy dotyczą samochodów Porsche. Mówią, że naprawdę nie lubią nierozpośleciów. Wyobrażasz sobie, że jesteś stromym sterownikiem, a wszystkie nie pomogą żadne kontrastujące systemy. Ogólnie rzecz biorąc, nie będę się bać kłamstwa.
Jednak zanim powiem, czym jestem neurotyczny, warto wyjaśnić czytelnikom, o co chodzi. Więc Porsche Boxster. Z pewnością znasz ten model z wschodzącą kapitaną tkanin i silnikiem w bazie, która w połowie lat 90. faktycznie uratowała Porsche przed ruiną. I to nie są moje słowa, więc według dr Vnelin Videking, szefa Porsche. Pamiętaj o salonie samochodowym w Detroit w 1993 roku, kiedy przedstawiliśmy koncepcję Boxster. Pokazaliśmy to w najdalszym zakątku wystawy, bardzo skromnie. Po prostu nie mieliśmy wtedy pieniędzy. Z ekonomicznego punktu widzenia nasza firma była wtedy na skraju otchłani. Konieczne było radykalną odbudowę struktury przedsiębiorstwa. A sytuacja nie tolerowała opóźnienia. Następnie dużo położyliśmy na Con. Mieliśmy tylko jedną szansę, gdybyśmy go przegapili, to cały projekt aktualizacji zostanie pochowany - powiedział dr Videking na konferencji prasowej z okazji prezentacji Boxstera.
A Boxster, który został zainwestowany w ostatnie pieniądze firmy, poszedł tylko z hukiem. Zaraz po swoim pojawieniu się na rynku w 1996 r. Zaczął być bardzo poszukiwany, roślina nie mogła poradzić sobie z nadchodzącymi zamówieniami. Doszło nawet do tego stopnia, że \u200b\u200bPorsche był zmuszony negocjować z fińską firmą Valmet na temat organizacji nowego przenośnika zgromadzenia w kraju Suomi. A teraz, 12 lat po rozpoczęciu produkcji, Porsche postanowiła ponownie głęboko ulepszyć swój bokster. Tak, ma na celu modernizację, ponieważ w tym przypadku nadal niemożliwe jest mówienie o nowym pokoleniu. Korpus samochodów pozostał prawie taki sam (niewielkie zmiany w projektowaniu na pierwszy rzut oka są niewidoczne), ale w maszynie jest znacznie więcej innowacji.
Zacznijmy od najważniejszej rzeczy w Porsche. Z przeciwnych silników, które znajdują się w bazie bezpośrednio za kierowcą i krzesłami pasażerskimi, z tego powodu, przy okazji, Boxster ma jednocześnie dwa pnia. Odtąd, najbardziej skromne, jeśli takie słowo jest ogólnie odpowiednie dla samochodów tej marki, Porsche Boxster ma jednostkę o objętości 2,9 litra (kiedyś było o 0,2 litra), co wytwarza 255 KM. (plus 10 KM) i 290 nm (plus 17 nm). A wersja Boxstera jest już charakteryzowana przez jednostkę o objętości 3,4 litra z bezpośrednim wstrzyknięciem, 310 koni (plus 15 KM w porównaniu ze starą wersją) i 360 nm (plus 20 nm). Na pierwszy rzut oka wzrost mocy o 10-15 KM. - To jest bzdury. Ale jest jeden mały niuans. Silniki stały się nie tylko potężniejsze, ale także bardziej ekonomiczne. Pomyśl tylko o 255-konnym Porsche w cyklu mieszanym na każde 100 km, wymaga 9,1 litrów benzyny! I daje się to, że silnik jest zgodny z normami ekologicznymi euro-5.
A w Rosji Boxster będzie jeszcze bardziej ekonomiczny (około 0,2 l). Faktem jest, że standard euro-5 wymaga nowej benzyny o niższym cieple spalania niż paliwo odpowiadające standardowi euro-4. Dlatego zużycie z tym samym wyrzucaniem CO2 dla silników euro-5 jest nieco wyższe niż w przypadku euro-4 (według euro-4 Boxster w cyklu mieszanym, wydaje tylko 8,9 litra).
Oprócz niuansów ze standardami środowiskowymi zużycie paliwa zależy również od skrzyni biegów. Czy prawdopodobnie jesteś pewien, że najbardziej ekonomiczną transmisją na świecie jest stara mechanika? Do niedawna w to wierzyliśmy. Ale Porsche inżynierom udało się udowodnić, że automatyzacja może być lepsza niż ludzki mózg! 7-biegowa pudełko z dwoma sprzęgłem o nazwie Porsche Doppelkuplung tutaj jest odpowiedzią na wszystkich sceptyków. Rozumiemy, że za każdym razem trudno jest odczytać Porsche Doppelkuplung, więc zadzwonimy do nowej skrzyni biegów w trzech literach PDK (zauważamy, że Audi, Volkswagen i wiele innych firm jest już używanych przez dwa projekty sprzęgła).
PDK jest zasadniczo mechanikiem z nową hydrauliczną jednostką sterującą i dwiema mokrymi wieloma świadomością. Jedno sprzęgło jest odpowiedzialne za dziwne transfery i odwrotność, a drugie dla nawet dla tych. Główną zaletą PDK jest to, że w porównaniu z mechanicznym lub tradycyjnym automatycznym skrzynką, zmiana transmisji tutaj następuje o 60% szybciej, ponieważ po przejściu na następną skrzynię biegów jest już włączona! Ponadto PDK było łatwiejsze niż stare pudełko Tiptronic S przez 10 kg. Drobiazg, ale ładny.
PDK Rzecz jest naprawdę bardzo dobra, ponieważ pozwala zmniejszyć zużycie paliwa w porównaniu do zwykłej mechaniki o 0,2-0,4 litra. Ale dla właścicieli Porsche jest ważniejszy niż coś innego. Samochody PKD pozwalają szybciej przyspieszyć! I nie ma nic do powiedzenia na temat wygody. Jeśli chcesz - spokojnie Katya w trybie automatycznym, a jeśli chcesz, sam przełączasz programy, a można to zrobić zarówno przez wybór, jak i klucze na kierownicy. Patrząc w przyszłość, powiem, że prędkości włączają się bez żadnych problemów. Po prostu i jasne, naciskał plus z plusem i to wszystko. Ale włączenie opuszczonych nie jest zbyt wygodne. Aby to zrobić, musisz poruszyć ręką z najbardziej optymalną pozycją z aktywną pozycją bez piętnastu -trzech (nie wspominając o dziesięciu dwóch) nieco niższej.
Chociaż jeśli oprócz PDK, zamów pakiet Sport Chrono Plus, który pozwala kierowcy przenieść pudełko ze zwykłego trybu do sportu lub super -sport (Sport Plus), wówczas ręczne zmiany biegów po prostu nie będą potrzebne (istnieje (istnieje jest potrzebna (istnieje Jeszcze prostszy pakiet Sport Chrono). Po naciśnięciu przycisku Magic Sport Plus PDK bardzo szybko i ostro przełącza prędkości, a silnik działa z maksymalnym obciążeniem. Nie ma żadnych problemów nawet przy zmniejszeniu wyprzedzania. Właśnie nacisnąłem pedał gazu, a cała skrzynia biegów prawie natychmiast przeskakuje przez dwa lub trzy kroki w dół! Świetnie. I, co najważniejsze, szybko, bardzo szybko. Porsche Boxster S z 3,4-litrowym silnikiem i skrzynią biegów PDK w trybie Sport Plus pozwala na wyższe poziomy całej cewki. Nie ma nic, że podczas instalowania pakietu Sport Chrono Plus samochód jest natychmiast wyposażony w bardzo stylowy stoper na torze, będzie bardzo przydatny.
Od samego początku możesz uzyskać szum (i potrzebujesz). Aby to zrobić, samochód ma kolejne uruchomienie kontroli startowej. Aby go włączyć, musisz ścisnąć pedał hamulca, właściwie kliknąć gaz, poczekaj, aż silnik zacznie gorączkowo ryczeć przy 6500 obr / min, a następnie ostro upuścić pedał hamulca. Gdyby nie było kontroli startowej, wówczas krewni z tylnym napędem na tylne koła zaczęliby tak bardzo poślizgnąć się z tylnymi kółkami, że nie wydawałoby się wystarczające. Ale elektronika działa mądrzej. Pozwala ci uświadomić sobie całą moc silnika opozycyjnego. W rezultacie Boxster z kontrolą startową jest przyspieszany z miejsca do 100 km/h 0,2 ° C szybciej niż bez niego (a jeśli porównasz samochód ze zwykłą mechaniką, różnica będzie już 0,3 s). I to jest całkiem przyzwoita różnica w tym przypadku.
Właściwie zgadłem o surowej postaci Boxstera jeszcze przed testem. Dlatego bał się. Ale w Avtoban, Porsche i ja szybko znaleźliśmy wspólny język. Maszyna doskonale trzyma trajektorię, natychmiast reaguje na ruch kierownicy. I jak to przyspiesza ... Nie mówię o początku od miejsca z kontrolą uruchamiania, jest to ogólnie osobna piosenka. Mam na myśli przyspieszenie z 120 km/h. Nawet gdy podróżujesz z tak przyzwoitą prędkością Boxstera z 310 koniami siedzącymi tuż za nimi twoje plecy pozwalają nie tylko szybko zyskać prędkość. To prawdziwy strzał, gdy kierowca wciska na krzesło. I to powtarzam ponownie, gdy już spieszysz 120 km/h!
Ale na starej autostradzie Targa Florio, niedaleko Palermo, ja, szczerze mówiąc, bałem się wcisnąć akceleratora. Czego jeszcze chcesz? Siedziałem w jednym z najszybszych krewnych na świecie, a przed nami 72-kilometrowy tor, który sam Porsche opisuje w następujący sposób: Targa Florio była słusznie uważana za najbardziej złożoną rasę na świecie. Małe ścieżki z różnymi rodzajami powłok, wąskimi mostami i ciasnymi ulicami wiosek, ślepymi zawodnikami i więzadłami kołków, stromych wzrostów i zjazdów wszystko to sprawiło, że Targa Florio był najtrudniejszym testem dla samochodów sportowych. Co więcej, tutaj, w przeciwieństwie do innych wyścigów tego typu, tor nie nakładał się, aby jeźdźcy musieli być przygotowani na jakiekolwiek niespodzianki. Czy rozumiesz? Do wszelkich niespodzianek! I tutaj Nikita Gudkov od autora, z którym podbiliśmy Targa Florio, potarliśmy jego stopę i ostrzegł tutaj asfalt, dodają coś do tego i okazuje się dość śliskie, musisz być ostrożny, droga jest w wielu miejscach w wielu miejscach Mokry, piasek i brud często się pojawia
Ogólnie rzecz biorąc, postępowałem zgodnie z radą mojego przyjaciela i zwolniłem. Zmniejszył się z prędkością, zrozumiał, że można było odwrócić się bez zdejmowania nogi od akceleratora, ale zwolnił. I na początku, byłem zaangażowany tylko w fakt, że miałem pracę nad aktywnym zawieszeniem PASM (Porsche Active Suspension Management), który znajduje się na liście opcji. Rzecz jest właściwie dość interesująca. W trybie normalnym zawieszenie Boxster okazało się całkiem wygodne, pozwalając bez fizycznego i moralnego cierpienia jeździć nie nawet ścieżkami (na Sycylii, zwłaszcza jeśli mówimy o drugorzędnych trasach, jakość asfaltu jest daleka od doskonałości i jest wystarczająca ilość dołów i stawów). Ale warto było zmienić amortyzatory na pozycję sportową, charakter natychmiast zmienił się i znacząco. Boxster stał się naprawdę dentystyczny, z żadnej nierównomości samochód zaczął drżeć z całego ciała, nie pozwalając kierowcy lub pasażerowi się zrelaksować. Co więcej, tych ostatnich podczas prowadzenia sportu na niezbyt płaskich drogach nie można w ogóle zazdrościć. Jeśli kierowca znajduje się za kierownicą i jest całkowicie zanurzony w trakcie jazdy, wówczas siedzenie po prawej nie ma wyboru, jak tylko poczuć każdą dziurę na asfalcie z kręgosłupem. Jednak, w każdym razie system PASM musi być uznany za przydatną i pożądaną opcję. W końcu to ona, która podczas przejścia na reżim sportowy pozwoli, w razie potrzeby (i, co najważniejsze, zdolność) pokazania wszystkiego, do czego zdolny jest Boxster.
Stopniowo przeszedł strach. A kiedy musiałem jeździć kilka razy w tej samej grupie, zdałem sobie sprawę, jaki był głupiec. 50 km/h, a następnie 70 km/h, 90 km/h szybciej, nawet szybciej, Boxster na to pozwala. Zaczyna ekscytować krew, która w dawkach koni otrzymuje adrenalinę. Ze strachem? Tak, jak! Ale noga odmawia nacisku na hamulec. Niech tak się stanie. Ostatecznie nie było to nic, że wydałem więcej niż trzy euro na ubezpieczenie. Tylko w ostatnich kilku wysokiej prędkości rozumiałem, jak naprawdę Boxster jest naprawdę dobry, jakie jest doskonałe informacje zwrotne, jak wyraźnie maszyna reaguje na każdy pedał gazu.
Cholera, ile czasu straciłem, obawiając się mocy Porsche Boxster i niebezpieczeństw związanych z autostradą Targa Florio, ile tury nie minęło z pożądaną prędkością. Chociaż może jest to na lepsze? Być może takie samochody jak Porsche, musisz pić jak drogi koniak, trochę, małe łyk. Tak że podczas następnego spotkania ten samochód pokazał, że jest on zdolny.
Denis Smolyanov
   
 
 

Źródło: Auto.mail.ru