Test Drive Porsche 911 Turbo 997 Od 2009 Coupe

Cel funduszy

Fala aktualizacji 911 x Porsche zakryje oba turbo. Zużycie mniej, moc jest większa, czas przyspieszenia jest jeszcze mniej, maksymalna prędkość jest jeszcze więcej liczb, liczby, które są po prostu szalone, te liczby, jeśli wyrywają je z tabeli i dołączyć do ciała: wiesz co dzieje się, gdy strzelasz do pierwszej setki przez 3,4 sekundy? I nie wiem, ale powiem około 3,2 s. Tak, same numery są dobre, stoją bardzo kilka i są rzadkie, ale skupienie nowego turbo nie jest w nich. Jego magią jest to, że są sprzedawane oddzielnie od hemoroidów, hymorytu i dorsza w uszach.


Oczywiście Porsche nie byłby Porsche, jeśli ze wszystkimi wygodą i przyjemnością, dynamika i prędkość nie byłaby znakomita

Supercar jest niewygodny. Supercar tylko do chwalonego. W supercarie ważne jest, jak bardzo da i na ile będzie tratwa do namoczenia nosy i tylko. Popularny widok, prawda? Popularny. Co więcej, usprawiedliwiony, aby spojrzeć na wiele szybkich samochodów z półgnorankowym kierowcom w Moskwie. Niewygodne jest wspinanie się, aby usiąść ciemno, wyglądać jak przez dziurkę od klucza, shake jazdy, tankować drogi, zostawić głupi: Co musisz mieć kompleksy, aby zapłacić za nich, ponieważ nie licząc pieniędzy. Tak to prawda. Ale tylko w odniesieniu do producentów i kierowców, które nie odpowiadają poziomowi przestrzeni pary potrójnej firmy, które naprawdę są w stanie wyprodukować prawdziwe superbarary. Nie plastikowe rzemiosła z mięśniami, które są wyciągane w próbach nadrobić zaległości z rywalami podczas rozpoczynania od światła, aby natychmiast napędzać do kliniki i do usługi boleśnie przygotować kręgosłup i kardan do nowego aktu odwetu i samochodów z wielka litera A.


Najważniejszą rzeczą dla Porsche jest mężczyzną i jego zdrowy rozsądek od samego początku: wygoda i przyjemność, a nie wyczyny dla liczb

Porsche jest pierwszym wśród pierwszych w tym alfabecie. Czy wiesz, dlaczego klasyczny Porsche był z chłodzeniem powietrza? I dlaczego tylny układ 911? Ile i o ile tu nie ma: to wszystko, aby kierowca w zimie nie musiał biegać rano z wiadrem wrzącej wody, a dla niego, człowieku, było przestronne i wygodne nawet w samochód sportowy. Najważniejszą rzeczą dla Porsche była człowiek i jego zdrowy rozsądek od samego początku: wygoda i przyjemność, a nie wyczyny dla liczb. I tylko wtedy dynamika i szybkość. Oczywiście Porsche nie byłby Porsche, jeśli ze wszystkimi wygodą i przyjemnością dynamika i szybkość nie byłaby znakomita. Połącz ten górny pilot dla inżynierów i testów. Oczywiście nie udaje się nikogo lepszego niż firma Porsche, zbudowana wokół przenośnika i kasy, ale wokół Kulman i składowiska.


Nowa kierownica z tradycyjnymi płatkami zmiany biegów jest wykonana, gdy mówią Porsche, na rzecz ekspertów, a nie użytkownikom. Niech będzie. I niech Turbo nie trzeba ich używać, ponieważ pudełko z potężną pracą silnika, tak że nie ma nic do dodania. Jednak te płatki są bardzo wygodne i niewątpliwie w przyszłości zachwycą użytkowników mniej potężnych wersji Porsche

Nowe koni Turbo dodały konie, a teraz jest 500 z nich. Moment ma 650 nm, a w trybie overbusu wszystkie 700. Normalne wskaźniki nowoczesnego superbaru? Tak. Ale poza publicznie dostępne, dzięki transmisji PDK, której nauczono pracować z tak gigantycznym momentem, Porsche deklaruje 3,4 sekundy do setek. A samochód podczas naszego testu w Portugalii pokazuje niesamowite 3,2! Potworne, absolutnie nierealne numery. Jestem profesjonalnym pilotem i przyzwyczajenie się do szybkich samochodów, ale kiedy kolega siedzi za kierownicą, to sprawia, że \u200b\u200bpasażer jest z tobą, to bez żadnych epitetów i innych poetyckich pocieranie do ciebie, całkowicie zdrowy człowiek sportowy, staje się Kehelbecker. Coś przesunięte w środku: wchłaniasz dziwną mieszankę niejednoznacznych doznań i pragnienie, aby ich ponownie przetrwać. Poza ramami publicznie dostępnych i fakt, że początek w trybie sterowania lound nie jest (w przeciwieństwie do wszystkich innych niż Porsche), coś z rzędu trybu, po czym należy zbadać sprzęgło, sprawdzić olej i oszacować kwotę, która będzie musiała zostać pozostawiona w służbie. Nie było specjalnie rzucane na rzeź samochodów demonstracyjnych: ze mną kilkanaście rosyjni dziennikarzy zrobili sto o 3,2 s i 200 za 11 z czymś tam na samym Turbe, na którym opuściłem cały napęd testowy przed i po wizycie w ścieżka. A przed i po naszej grupie kolejne 14 grup z całego świata jeździł ten samochód. I nic, to po prostu działa: nasycone podejściem do niezawodności i wygody.

Nie potrzebuje turbo-timera, na przykład, innych znaków, które mogłyby umieścić się w jednym kontekście z Porsche, a w rzeczywistości w innej galaktyce i innym stuleciu: unikalna turbina o zmiennej geometrii nie wymaga tego Jest z nią, jak pisemna rura. Nie ma nawet konta (!) Różnice w obsłudze Porsche Turbo Supercam od obsługi VW Golf. Ponadto Porsche jest również bardziej niezawodny.

Nowy pełny system dysków umożliwia umiejętne pilot, aby uzyskać wystarczająco dużo do każdego obrotu kierownicy i naciskając gaz na ścieżce lub ścieżkę zatrzaskową. Dosłownie popycha kufę o 911. powstańce, obracając się, gdy jesteś na łuku. PASM Amortyzatory wraz z aktywnymi (!) Silnik obsługuje, są w stanie zanurzyć się w szoku, kto przynajmniej rozumie coś w cenie i wartości innowacji. I po prostu nie zauważą tego, kto nie rozumie. Nie zauważę, ponieważ w Turbo, jedna z żywych jednostek pojazdów drogowych, które zwykle czują się na torze, nie ma charakterystycznej charakterystyki najwyższych cech. Jest przyjemna sztywność, która daje zrozumieć, że pod tobą nie jest Daewa Kalos, ale Oain Elevel, ale nie ma dyskomfortu nawet na obrzydliwych drogach i blokowaniu. Operacja zawieszenia i aktywnego silnika obsługuje tak umiejętnie wyhodować charakter i częstotliwość wibracji ciała z nieprzyjemnym i szkodliwym człowiekiem, które pod względem komfortu na złe drogi, supercar przewyższa maszyny do klas golfowych Utylitarne na miękkich zawiesinach. Właśnie tego nie może, z wyjątkiem Porsche, być najszybszym, najwygodniejszym i najbardziej niezawodnym w tym samym czasie. Ale nadal są wnętrze, istnieje wnętrze, pojawiają się przyjemności powoli jazdy, nadal jest

Jestem absolutnie pewien, że dziś nowy 911 Turbo jest najdoskonalszym samochodem na świecie.

Str.s.
Wielu ekspertów i jestem wśród nich, wiele razy odnotowało niewygodne system zmiany biegów na Porsche kierownicy. Spotkanie się z naszymi życzeniami, otrzymaliśmy kierownicę z tradycyjnymi kradzieżami i nigdy (!) Nie skorzystali. W Turbo nie są w ogóle potrzebne, ponieważ pułk momentu jest tak szeroki, odpowiedź jest liniowa i natychmiastowa, a przełączanie PDK jest tak szybkie i gładkie, że ręcznie przełączanie nie jest potrzebne nawet na torze , nawet gdy próbujesz zainstalować rekord okręgu.
 

Źródło: Samochody