Test Drive Porsche 911 Carrera 997 Od 2008 roku Coupe

Pierwsza liga

Nie mogłem się doczekać tego spotkania: nowy Porsche 911 Carrera S z opcjonalną skrzynią biegów PDK (Porsche Doppelkupplung) oraz w niesamowitym kolorze makadamii, mleczna czekolada z charakterystycznym, przeplatanym metalicznym.
Przede wszystkim możesz odróżnić nową generację legendarnego 911st przez New Bicenon Optics of Head Lighting i nowe reflektory LED reflektorów. Tylne światła otrzymały również popularną technologię LED. Ponadto Porsche po raz pierwszy jako opcja oferuje dynamiczną funkcję obrotów oświetleniowych. Ze względu na europejskie wymagania bezpieczeństwa wzrosły boczne lusterka tylnego widoku.
Ale główne różnice między nową generacją Porsche 911 Carrera S, oczywiście w środku. Przede wszystkim jest to nowy silnik, przekładnia PDK i system sensoryczny multimedia-navigation PCM (Porsche Communication Management).
Teraz w kolejności. Według Porsche nowe silniki zainstalowane w zmodernizowanym modelu o 997 nadwozie różnią się o 8,5 procent, a pojemność zmniejszona o 12,9 procent zużycia paliwa, a także zmniejszone o 15,4 procent z emisją CO2. W rezultacie moc 3,6-litrowego silnika, który jest wyposażony w zwykłą Carrera, wzrosła o 20 KM. Do 345 KM, aw naszym przypadku atmosferyczny 6-cylindrowy silnik przeciwny o objętości 3,8 litra dodał nieco ponad 30 koni. Teraz jego moc wynosi 385 KM.
Model Carrera jest wyposażony w sportową mechaniczną 6-biegową skrzynię biegów, a nowa skrzynka robotyczna Porsche Doppelkuplung jest oferowana jako opcja, która szybciej pływa kroki bez ekspozycji przepływu paliwa w porównaniu z poprzednimi tiptronicami z hydrotransformerem. PDK ma siedem kroków, dwa sprzęgła i dwa wały, na których jeden to nawet transmisje, a drugie dziwne.
Aby przełączyć skrzynię biegów, zwykłe roboty musi najpierw wyłączyć sprzęgło, a następnie wyłączyć skrzynię biegów, a następnie włączyć następny bieg, a następnie włączyć sprzęgło. PDK robi szybciej: kiedy jeden sprzęt jest włączony, drugi jest już na wale drugiego bezczelnego sprzęgła. Ale skąd pudełko wie, która skrzynia biegów ma się zwiększyć lub obniżyć? Faktem jest, że elektronika nieustannie analizuje wiele informacji otrzymanych z różnych czujników i systemów samochodowych, a na podstawie tych informacji wybiera pożądaną transmisję. A jeśli prognozy mózgu elektronicznego nadal się nie zmaterializowało, w ciągu kilku kilometrów sekundy niezbędny bieg pojawi się na wałku drugiego sprzęgła. Ponadto przełączanie występuje prawdziwie błyskawiczna prędkość, więc niemożliwe jest ustalenie momentu, w którym PDK zgadł, a kiedy nie jest to niemożliwe.
Ręczne przełączanie PDK można przeprowadzić za pomocą tradycyjnego kołysania dźwigni skrzyni biegów lub za pomocą nowych kluczy kierowniczych, które zastąpiły tradycyjne płatki kierownicy. Po zapoznaniu się z wieloma recenzjami, ja, wbrew panującej opinii o wyższości płatków, uważam, że nowe klucze są wygodniejsze i uniwersalne, choćby dlatego, że każda z nich może zmienić transmisje zarówno w górę, jak iw dół. Kolejną zaletą PDK, która zwiększa szybkość pożaru pudełka, jest zdolność tej skrzyni biegów do przełączania natychmiast po kilku krokach, na przykład z 5. biegu na 2.. To prawda, że \u200b\u200bjeśli pudełko określiło, że najlepsze zostanie przełączone z równego lub dziwnego na dziwne, przejście nie zostanie przeprowadzone natychmiast, ale przez skrzynię biegów znajdującą się na innym wale. Trudny? Teoretycznie tak, ale w praktyce wskaźnik ognia PDK z tych manipulacji wcale nie cierpi.
Test Porsche Carrera S został wyposażony w opcjonalny pakiet Chrono Plus, który zawiera duży stopwatch na panelu przednim, który jest niezbędny do monitorowania toru, a także Sport Plus Magic Key, który obejmuje szybki rozpoczęcie kontroli startowej. Oczywiście, takie eksperymenty nie wpływają na zasób transmisji w najlepszy sposób, ale po pierwsze, istnieje system ochrony, który po przegrzaniu transmisji automatycznie wyłączy funkcję szybkiego początkowego, a jeśli to konieczne, zablokuje on blokowanie Punkt kontrolny, aż ostygnie do wymaganej temperatury. Cóż, po drugie, nie próba rozpoczęcia kontroli nad Carrera S byłoby prawdziwym przestępstwem.
Tak więc, lewa noga na hamulcu, prawy naciska pedał akceleratora na podłodze, puścił lewy pedał, a przy minimalnym poślizgu Porsche strzela jak rdzeń armaty. Czy to żart, 385 KM. przy 6500 obr/min i 4,5 sekundy do 100 km/h. Pasażerowie wciskają się na miejsca, jak podczas zdejmowania samolotu. Najpotężniejsze przyspieszenie trwa w całym zakresie prędkości do 250 km/h, po czym Carrera Roltural jest nieznacznie zmniejszony. Ale to wystarczy dla oczu!
Sportowa ciasna kierownica, ostre reakcje drużyny kierowcy są wykonywane z błyskawicą, bez żadnego niszczenia. A jaki jest dźwięk silnika! 6-cylindrowy przeciwnik, położony w tylnym zwisie, śpiewa jako solista operowa. Żadnych specjalnych rur do salonu dla bardziej potężnego ryku, tylko czysty dźwięk na żywo bez fonogramu.
Direct Porsche Carrera jest idealnie przy każdej prędkości, przyjemność manewru w strumieniu. Musi tylko wskazać właściwy kierunek, a następnie 911. pędza tam, nie patrząc za siebie. Ale na naszych drogach podąża za bykiem na pogotowiu: duża różnica w szerokości przedniej i tylnej ścieżki, a także szerokie koła, które nerwowały w rutynie. Ponadto Carrera jest wyraźnie do jednego drobiazgów, transmituje dane na temat wad jezdni do salonu.
Zwrot jest niezwykle wyraźnymi reakcjami, doskonałą wytrwałością i bardzo wysokim progiem. Cóż, jeśli nadal przesadzasz z prędkością, Carrera ślizga się nieco przednimi kołami, po których PSM (zarządzanie stabilnością Porsche) natychmiast wchodzi w biznes, zwracając przyczepność na drogę. Spróbujmy ponownie, ale teraz przed wejściem pudełko znajduje się kilka kroków w dół, dzięki czemu przednie koła chwytają asfalt, przesuwając kierownicę i otwierają gaz na wyjściu. Teraz, jak to powinno!
Aby uzyskać więcej emocji, możesz wyłączyć system stabilizacji i bawić się gazem, przekazywanie skrętu w niewielkim przesuwaniu i, jeśli to konieczne, obejmując 991. w kolejce. Bardzo zrozumiałe i uczciwe prowadzenie. Pomimo faktu, że Porsche jest wypchany na szczyt różnych systemów, nie ma elektronicznej syntetyki związanej z wielu pseudo -specjaliści. Za kierownicą Porsche Carrera S możesz czerpać prawdziwą przyjemność, z prawdziwego dźwięku i prawdziwej sterowalności.
Jeśli chodzi o dekorację wewnętrzną, wszystko, jak zwykle, jest na najwyższym poziomie. Wokół skóry o wysokiej jakości, zweryfikowana ergonomia i klasyczny design ze Stuttgart. Zauważamy tylko nowy system PCM (Porsche Communication Management) z ekranem dotykowym, doskonały system audio Bose, odtwarzacz DVD, system nawigacji, opcjonalny tuner telewizyjny, a także obsługę protokołu Bluetooth. Wraz z wydaniem flagowego modelu Porsche Panamera system PCM nabył interfejs rosyjski. Wkrótce otrzyma podobne systemy z linii Carrera. Jednak w języku angielskim komunikacja z tym systemem jest bardzo łatwo podana.
Ku radościom oddanych fanów i rozczarowaniu zazdrościowych ludzi, nowy Porsche 911 jest doskonałym samochodem sportowym dla tych, którzy rozumieją cechy układu generowanego z tyłu i umet, aby wykorzystać jego zalety, a co najważniejsze, aby uzyskać równoległość, aby uzyskać równolegle, aby uzyskać Prawdziwa przyjemność estetyczna, którą zyskujesz za kierownicą Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Źródło: Carclub.ru