Test Drive Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupe

Bestia

Ten model jest znakiem, ucieleśnioną historią Porsche. Samochód jest nie tylko rozpoznawalny - nic takiego po prostu istnieje. Nawet u zarania swojego istnienia 911st zmienił się z doskonałego samochodu sportowego w temat kultu. Porsche 911 zawsze był kontrastowany z maszynami Ferrari - jako jedna perfekcja do drugiej, zupełnie inaczej. Ale ponad 35 lat zasięg średnich i małych Ferrari całkowicie się odnowi, a 911. pozostał 911. Tak czy inaczej, od 1963 roku, świat został podzielony na fanów fanów Ferrari i Porsche.
 

Przez 35 lat forma i zawartość 911. stały się klasyką - opozycją szóstej chłodzenia powietrza, zapakowanego w zwis za tylną osi, nadwozie z przednią szybą spadającą z stojaka na tylny zderzak, a tył reflektor ...
 

Nawet dzisiaj klasyczny - z powietrzem - 911. nie wygląda archaicznie. Ale ten model ma prawie w tym samym wieku co era kosmiczna. Podstawowy układ jego jednostek, dach i szkło przeszły do \u200b\u200bniego z pierwszego Porsche 901 (z 2-litrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych), później przemianowany na 911. Oczywiście do 1997 r. (Rok debiutu zupełnie nowego modelu - ze wskaźnikiem temperatury chłodziwa na tablicy przyrządu) Porsche 911 bardzo się zmienił - w stosunku do samochodu, który został stworzony przez samego Porsche na początku lat 60. . Ale w istocie pozostał tym samym Porsche 901 - z wyjątkiem być może silniejszym. Potencjał techniczny ustanowiony w modelu 901 był tak wielki, że pozwolił jej utrzymać przenośnik przez 35 lat bez wymiany! Dla masowych sportowców jest to absolutny zapis, o którym inni producenci nie mogą marzyć.
 

Paradoksalnie to kryzys pomógł Porsche 911 przetrwać do dziś. Najtrudniejsza sytuacja finansowa, w której firma znajdowała się w latach 80., brak funduszy na rozwój zasadniczo nowych modeli, a jednocześnie niepewna sprzedaż taniego 4-cylindrowego 944 i drogiego 8-cylindrowego 928, doprowadziła do tego fakt że do 1995 911- stałem się jedynym podstawowym modelem firmy.
 

Z tej sytuacji było jedno wyjście - ciągła modernizacja. W rezultacie samochód był nie tylko zmodernizowany, ale odtworzony - i znacząco. W 1983 r. Utworzono model napędu na całe koła (choć wyścigów), który rok później podekscytował w Dakar; W 1986 r. Pojawiła się wersja z turbodoładowaniem z silnikiem o pojemności 3,3 o pojemności 300 KM. i napęd na wszystkie koła Porsche 959 z biurbo o mocy 450 koni mechanicznych; Rok później nowa wersja Carrera z 3,2 -litrowym silnikiem atmosferycznym z 230 koni; Jesienią 1988 r. Porsche Carrera 4 zadebiutował z dążeniem do wszystkich kół i 3,6 litra silnika o pojemności 250 KM. Modernizacja trwała do 1996 roku. W 1991 r. Porsche otrzymał zasadniczo nowe tylne zawieszenie z wieloma łączami, w 1992 r. Kształt skrzydeł, zderzaka, zestawu do ciała, reflektory zostały zmienione ... proces ten może pójść dalej, nie akceptuj zarządzania firmą, aby to zastąpić Model z zasadniczo nowym.
 

Nie trzeba się kłócić o to, który z dwóch Porsche 911 jest lepszy, zwłaszcza który jest bardziej prawdziwy i poprawny: stary lub nowy. Obie są dobre.
 

Mieliśmy okazję nie wydostać się ze starej Carrera 4 w ciągu 208 minut. Przez cały ten czas zachowanie maszyny na każdym metrze trajektorii zostało dokładnie przeanalizowane, ale Porsche nie znaleziono racjonalnego wyjaśnienia i nigdy nie było. Oczywiście kierowca Vasiliev położy wszystko na półkach, ale z tego samochód nie przestanie być dla mnie tajemnicą. Gdy Porsche jeździ, nie napędza samochodu ...
 

Direct, prędkość 180, trzeci bieg, na obrotomierze - 7000. Przed turą - zaleca się dopasowanie. Ładnie ścisnąć sprzęgło, a jednocześnie puknij hamulec: Tuk-tuk, pociągnij drugie, rzuć sprzęgło. Maszyna wydaje się być ściśnięta - jak sprężyna. Na tachometrze - ponownie 7000! I ... lekki linijka! Gdy tylko sprzęgło zostało wyciśnięte, strzałka przetoczyła się do 5000. Znowu, łapiąc trzeci sprzęt i - do gazu! Porsche strzela od tury. Po sekundzie znajduję czwarte i znowu wszystkie strzały urządzeń. Prędkość wynosi 210 ... minęły trzy sekundy, nie więcej.
 

Podejmuję, że maszyna jest absolutnie przewidywalna. Przez chwilę nie masz co do tego wątpliwości - nawet gdy reakcje na kierownicy i na krześle przestają ulegać logicznym wyjaśnieniu. Wydaje mi się, że jako osoba znajduje optymalny kąt ataku na zakręt i wychodzi z niego na swój sposób.
 

Porsche, bawi się swoimi osiami, poruszając je z boku na bok według własnego uznania. Na początku próbujesz coś zrobić, aby zneutralizować skórki, a następnie przyzwyczaisz się do tego i po 2-3 kręgach - tak jakbyś robił to przez całe życie - słyniesz ze strony samochodu na zakręcie ...
 

Siedziałem w wygodnym skórzanym fotelu i nadal prasowałem płótno drogi, podpisując się na każdym zakręcie z czarnymi ukośnymi paskami - podobało mi się dołączone zrozumienie. A po godzinie nie wyobrażał sobie, że przed tym krzesłem - oderwany od twardego zawieszenia tego samochodu i pozbawiony silnika 286 -konorami, który mnie wspierał ...
 

Wyobrażam sobie, jak działa komputer. Ale nie można dowiedzieć się, jak działa mechaniczna maszyna do drukowania! Prawdopodobnie znany, prawdopodobnie ze wszystkimi elektronicznymi systemami stabilizacji i karmiony tą znajomością gardłem. Ale nie mógł zrozumieć, jak ta szara bestia może to zrobić na zakrętach! Bez elektroniki! Czysta mechanika i grawitacja!
 

Wróciłem do domu (nie do Porsche!) I nieustannie wydawało mi się, że tak się nie dzieje - próbowałem przykleić trzeci sprzęt przez 120 km/h ...
 

Gabinet
 

Alexey Vasiliev, Pilot Team Racer
 

Miejsce pracy kierowcy

Sadzenie jest znacznie wyższe niż w innych maszynach tej klasy. Duże skale urządzeń. Tachometr dominuje - i to jest właściwe.
 

Siedzenie

Całkiem trudne, z dobrym wsparciem bocznym. W biodrach wsparcie jest bardziej zauważalne niż z tyłu. Jest to rozsądne - podczas jazdy utrzymujesz równowagę i postawę głównie bioder. Nie ma problemów z regulacjami poduszki i tyłu siedzenia.
 

Recenzja

Bardzo dobry. Szklane stojaki są prawie niewidoczne. Pomimo faktu, że sam samochód jest niski - nie ma komentarzy do widoczności z powodu wysokiego lądowania. Dobra recenzja jest dobra dla zewnętrznych luster.
 

Kierownica

Kierownica jest czteroosobowa, choć dla mnie - z oczywiście ekstremalną jazdę - tylko dwie igły dzianinowe byłyby optymalne (jest to wygodniejsze do szybkiego przechwytywania rąk). Ale ta maszyna została utworzona nie tylko dla wyjątkowo i we wszystkich innych przypadkach (i większości z nich) taka kierownica będzie dość wygodna.
 

Pedały

Pedały są wygodnie rozmieszczone - hamulec jest bliżej gazu, sprzęgło i hamulec są przesyłane kierowcy, a gaz znajduje się tak, jakby na głębokościach pedału. W rezultacie prawa noga naciska na gaz, nieustannie w stanie zrelaksowanego. Jest to bardzo wygodne z wieloma godzinami nalotów-po wszystkich, 911st należy do klasy GT. Jednocześnie pedały na Porsche są podłogą, wysiłki na nich są małe. Pedal gazowy jest na ogół nieważki. Postęp pedału przyczepności jest nieco niezwykłego (być może dlatego, że jest podłogi) - połowa kursu wzrasta płynnie, a następnie czujesz krytyczny punkt, gdy zaczyna się bezpośrednio uchwyt sprzęgła. W tej chwili pedał wydaje się odpocząć i, popychając dalej, zgłasza wszystkie niuanse sprzęgła. Taka informacyjność jest niezwykle rzadka i doskonale pozwala pozbyć się momentu sprzęgła, pudełka i silnika.
 

Dźwignia przełączania transferu

Dźwignia znajduje się niska, co pozwala ręce pracować w relaksowanej pozycji - jest to wygodne. Mechanizm przełączania ma duże ruchy. Prawdopodobnie odbywa się to z jakiegoś powodu: maszyna jest naładowana bardzo dużym momentem i mocą, ważne jest, aby nie mylić programów - w przeciwnym razie rozerwasz zarówno silnik, jak i przekładnię. Pouczający mechanizm przełączania w połączeniu ze sprzęgłem pouczającym, natychmiastowe i włącz pożądany bieg.
 

Ogólne wrażenie salonu

Projekt salonu jest postrzegany dość integralny i nie wygląda na Spartan, jak we wczesnym Porsche 911. Niemniej jednak odpowiada ideologii samochodu sportowego niż luksus.
 

Zawieszenie

Trudne - inny i nie może być w samochodzie sportowym tej klasy. Ale jednocześnie odczuwa się zwiększona elastyczność cichych bloków - nie ma sztywnego przejścia strajków i obciążeń bocznych do korpusu maszyny. Zawieszenie cały czas odtwarza się wraz z kierowcą, niezauważalnie jedząc nieprawidłowości, a jednocześnie zachowuje doskonałą stabilność. Wpływa to również na poczucie kontroli samochodu - podczas jazdy tylnymi kółkami gwałtowny rozkład nie następuje natychmiast, zanim poczujesz stopniowo rosnące naprężenie zawieszenia. Zatem poślizg można kontrolować już na początkowym etapie, a w razie potrzeby jest zneutralizowany - na przykład zrzut gazu. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie jest wygodne.
 

Silnik

Bez komentarza jest to Porsche. A jednak ... silnik skręca nad głową w całym zakresie prędkości. Nie ma tu żadnych niepowodzeń i nie może być. Podczas jazdy sportowymi możesz obniżyć strzałkę Tachometry z 4 do 6,5 tysięcy, po prostu mieć czas na tworzenie programów. W trybie normalnym możesz pozostać od dwóch do pięciu tysięcy, podczas gdy czujesz wielki moment pod pedałem: w każdej chwili można go naciskać i przyspieszyć.
 

Przenoszenie

Sześć programów. Pierwszy i wyraźnie blisko -pięć pięć. Możesz poruszać się płynnie i długi czas tylko po pierwsze, a następnie, naciskając gaz i pracując z dźwignią, aby ostro rozpalić tempo.
 

Sterowalność

Samochód ma niewystarczającą obrót. Rozbiórka przedniej osi jest zauważalna (prawdopodobnie można ją w jakiś sposób zmniejszyć przez optymalny wybór opon). Możliwość zarządzania można dodać z tyłu z tyłem - tylko moment silnika ma to tylko. Są to techniki czysto sportowe. Ale Porsche jest dobry, ponieważ można go prowadzić bez tych specjalnych umiejętności - obsługa jest dopuszczalna dla przeciętnego kierowcy. Narzekanie jest grzechem.
 

Dynamika

Niesamowite ... w ruchu, na czynnikach zewnętrznych - hałas, wibracje - trudno go ocenić. Możesz absolutnie uczestniczyć w 180-200 km/h, a jednocześnie będziesz mieć całkowitą pewność, że nie przekraczasz setek. Tak więc pozostaje tylko na prędkościomierzu. Ale siedząc w Porsche, nawet nie myślisz o jego zeznaniach - tutaj lubisz tę szybkość. Od razu jest jasne, że dla tego samochodu i 250 nie jest limitem.
 

Hamulce

Bardzo dobry, gładki, z wyraźnym postępem zwiększonego wysiłku. W pełni przewidywalne. Ponadto, pod pedałem, odczuwa się bardzo duży zapas siły hamulcowej, którego nie można całkowicie stosować, nawet podczas hamowania z prędkością 200 km/h.
 

Ogólne wrażenie samochodu

Możesz tylko o tym marzyć i mieć nadzieję, że Luzhkov zbuduje wiele solidnych dróg.
 
 
 
 


Yuri Tikhvin
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/1998]