Peugeot 205 GTI 1984 Test Drive - 1994 Hatchback

Mal, tak

Na początku lat 80. Peugeot zaczął tworzyć nowy samochód rajdowy z grupy B. Francuski inżynierowie starannie studiowali samochody konkurentów, zwłaszcza napęd na wszystkie koła Audi Quattro, który właśnie w tym czasie zaczął wygrywać na trasach rajdowych, ale zdecydowali, że oni zdecydowali, że oni zdecydowali, że oni zdecydowali, że oni zdecydowali, że oni sami radzą sobie lepiej. I zrobili ...
Samochód, wydany w połowie 1983 r., Celowo otrzymał zewnętrzne podobieństwo do hatchbacka Peugeot 205, który właśnie wszedł na rynek, a w następnym roku został awansowany jako model 205T16. Jednak podobieństwo do seryjnego Peugeota 205 było powierzchowne i zostało określone tylko przez kilka identycznych paneli ciała. Rajd 205T16 był większy, miał stały napęd na wszystkie koła, a jego 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik o mocy 350 koni mechanicznych z turbodoładowaniem znajdował się w podstawie.


Zwycięski debiut miał miejsce w 1984 roku na rajdzie 1000 jezior. W ciągu najbliższych dwóch lat Peugeot 205T16 z powodzeniem walczył z ogromnymi rywalami z Lancia, Audi, Forda, Austin-Rover i Toyoty, wygrywając w 27 miesiącach 17 Mistrzostw Świata. Nie wszystkie możliwości samochodu zostały całkowicie ujawnione, ale pod koniec 1986 r. Zasady konkurencji zmieniły się, a grupa B przestała istnieć.


205T16 Cars i ich siostry z Coupe 405T16 otrzymały bazę 300 mm i udały się do promieni rajdowych (cztery wygrane z rzędu w wyścigach Paris-Dakar w latach 1987-1990), a ich miejsce na poziomie krajowym poziomu krajowego zostało zajęte Przez grupę A z napędem na przednie koła Peugeot 205GTI i jego wydłużona wersja 309GTI ...


Sports Peugeot 205GTI po raz pierwszy pojawił się przed publicznością na Paris Motor Show w 1986 roku i trwało osiem lat produkcji.


Pomimo solidnego wieku modelu, wielu uważa teraz ten hatchback niezrównany pod względem połączenia cech między samochodami, zasadniczo dostępnymi dla zwykłego nabywcy. Dowód tego może być miłośnicy 205GTI, istniejący w wielu krajach europejskich i firmy dostrajania, które nadal oferują specjalne zestawy dla tego modelu. Dlatego, kiedy mieliśmy okazję jeździć Peugeot 205GTI, nie odmówiliśmy.


Zewnętrzna część maszyny nie jest wymagana do opisania dobrze znanego samochodu. Należy jednak zauważyć, że jego konstrukcja została opracowana w studio Pininfarina.


Dodatkowy zestaw ciała nie tylko psuje wygląd samochodu, ale wręcz przeciwnie, zamienia go w małego muskularnego silnego człowieka.


Ciało to trzech hatchback z czterema seatorem. Salon jest skromny, prawie Spartan. Czerwony dywan podłogi go nieco go ożywia, co dobrze pasuje do dwukolorowych szarości siedzeń i szaro-czarnych plastikowych paneli. Czerwone paski wzdłuż siedzeń poduszki.


Na siedzeniu kierowcy, które ma standardowy zestaw regulacji (odległość od pedałów i pochylenia tylnego), nawet dwupetermetrowa osoba nie będzie się ograniczyć. Tapicerka flotry siedzeń i rozwinięte wsparcie boczne zapewniają niezawodne utrwalenie korpusu kierowcy i przednich pasażerów.


Z tyłu możesz również usiąść z wygodą, ale nie chcę się tam zatrzymać przez długi czas.


Na tablicy przyrządu, oprócz zestawu standardowego (prędkościomierz, obrotomierz, wskaźniki poziomu paliwa i temperatura płynu chłodzącego), obecne są wskaźniki ciśnienia oleju i jego temperatura. Centralna konsola bez ekscesów: duże obracające się ogrzewanie i wentylacyjne uchwyty kabiny, kilka guzików, popielniczka i radio.


Dźwignia mechanicznej 5-biegowej skrzyni biegów jest dokładnie w razie potrzeby, przednie transfery są włączone zgodnie ze zwykłym algorytmem, a aby włączyć tył, aby utopić dźwignię i przenieść ją w lewo iw tył.


Momo kierownicy ma optymalną sekcję i średnicę, leży bardzo dogodnie w dłoniach i nie obejmuje urządzeń. Jego jasne oświetlenie świetlne jest nieco denerwujące, ale to kwestia smaku. Zastrzeżona cecha wszystkich samochodów Peugeot z małej klasy można uznać za brak sterowania hydraulicznym wspomaganiem kierownicy i wysoką zawartość informacji w kierunku kierownicy, dotyczy to w pełni 205GTI. Pedały gazowe, hamulce i zrosty nie powodują żadnych atrakcji według wielkości ruchów.


Pod maską znajduje się 4-cylindrowa jednostka zasilająca o objętości 1,9 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa, co wydaje 130 KM. Na przełom klucza silnik reaguje jednolitym brzęczeniem godnym zwykłym 205, z wersji GTI, którą mimowolnie oczekujesz czegoś innego, bardziej przekonującego. Jednak dynamika samochodu była zadowolona pomimo dobrej gumy Goodyear, pierwsze próby płynnego wyprowadzenia się i trochę wysłaliśmy asfalt. Po przyspieszeniu, nawet na trzecim biegu z tyłu siedzenia, naciska dość mocno. Jednak sprzęt samochodu nie jest zaskakujący tylko 880 kg.


W zakrętach maszyna zachowuje się absolutnie przewidywalnie, jednocześnie wykazując niewielką niewystarczającą obrót. Raczej sztywne zawieszenie zapewnia dobrą stabilność i kontrolę maszyny. Rolki w rogach są minimalne i żadne z nich nie obserwowało wewnętrznego koła, a w samochodzie napędu na przednie koło o takim stosunku mocy i masie jest to bardzo ważne dla maksymalnej implementacji możliwości silnika, jednak maszyny został stworzony dla ludzi temperamentalnych. Pomimo sztywności zawieszenia samochód pokonuje stawy drogowe i doły bez bolesnego dreszcze.


Hamulce były na górze: doskonałe informacje zwrotne, wysoka intensywność hamowania. Po Peugeot pierwsze hamowanie w jej samochodzie zdarzyło się Yuz, wydawało się, że wcale się nie zwolniła, a ja zbytnio naciskałem pedał ...


Ogólnie rzecz biorąc, fajny samochód to ten sam Peugeot 205GTI. Chociaż został usunięty z produkcji w 1994 roku, nadal pozostaje przedmiotem pożądania wielu młodych ludzi w Europie Zachodniej. Szkoda, że \u200b\u200bten samochód jest mało znany naszej młodości. Ale Peugeot produkuje inne, nie mniej naładowane modele 106GTI i 306GTI. Nadal będziemy ci o nich opowiedzieć.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/1997]