Test Drive Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Mal, tak Usuń

Na początku lat 80. Peugeot zaczął tworzyć nową wiejską grupę samochodową B. Francuscy inżynierowie starannie studiowali samochód konkurentów, zwłaszcza napęd na wszystkie koła Audi Quattro, który w tym czasie zaczął wygrać na ścieżkach rajdowych, ale zdecydował o tym Zrobiliby lepiej. I zrobione ...
Samochód zwolniony w połowie 1983 r. Celowo dał podobieństwo zewnętrzne z Peugeot 205, który przyszedł na rynek, aw przyszłym roku został opracowany jako model 205T16. Jednak podobieństwo z serialowym Peugeotem 205 było powierzchowne i określono tylko przez kilka identycznych paneli ciała. W bazy danych znajdował się w bazie danych wiejskich 205T16


Zwycięski debiut odbył się w 1984 roku na rajdzie 1000 jezior. W ciągu najbliższych dwóch lat PEUGEOT 205T16 z powodzeniem walczył z potężnymi rywalami z LANCIA, AUDI, FORD, AUSTIN-ROVER i TOYOTA, wygrywając 17 miesięcy mistrzostw świata przez 27 miesięcy. Nie wszystkie możliwości samochodu zostały całkowicie ujawnione, ale na koniec 1986 r. Zmieniono zasady konkurencji, a Grupa B przestała istnieć.


Maszyny 205T16 i ich siostry Coupe 405T16 dostały wydłużone na bazie 300 mm i poszedł do Raid Raid (cztery zwycięstwa z rzędu w wyścigach Paryż-Dakar w latach 1987-1990), a ich miejsce na Mistrzostwach Narodowego Poziomu Narodowego zajmowały samochody Grupa napęd na przednie koła Peugeot 205GTI i jego rozszerzona wersja 309gti ...


Sport Peugeot 205GTI po raz pierwszy pojawił się przed publicznością na Salonie Motorowym Paryż w 1986 r. I trwał osiem lat w produkcji.


Pomimo solidnego wieku modelu, wiele uważa tę hatchback niezrównaną przez kombinację cech wśród samochodów, co do zasady przystępującej do zwykłego kupującego. Dowód tego może służyć jako miłośników 205gti, istniejących w wielu krajach europejskich oraz firmy strojeniowe, nadal oferując specjalne zestawy do tego modelu. Dlatego kiedy mieliśmy możliwość jazdy Peugeot 205GTI, nie odmówiliśmy.


Na zewnątrz maszyny do opisania nie wymaga dobrze znanego samochodu. Warto jednak zauważyć, że jego projekt został opracowany w Pininfarina Studio.


Dodatkowy powłok Wygląd samochodu nie tylko nie psuje, ale przeciwnie zamienia go w małym mięśniowym silniejszym.


Ciało trzy-drzwiowy czterokrotny hatchback. Salon skromny, prawie spartan. Surally rewitalizuje podłogę tapicerki z czerwonej dywanu, która jest dobrze połączona z dwubarwnymi szarymi fotelami tapicerowanymi i szaro-czarnymi paneli z tworzyw sztucznych. Wzdłuż poduszek do siedzenia czerwony pasek.


W fotelu kierowcy, który ma standardowy zestaw regulacji (odległość do pedałów i nachylenie pleców), ograniczona osoba nie czuje nawet osoby dwukrotniejsza. Siedzenia materiałowe i zaawansowane wsparcie boczne zapewniają niezawodne mocowanie ciała kierowcy i pasażera z przodu.


Z tyłu można też zostać z wygodą, ale nie chcesz pozostać przez długi czas.


Na panelu przyrządów, oprócz standardowego wybierania (prędkościomierz, obrotomierz, poziomy paliwa wskaźniki i temperatura płynu chłodzącego), istnieją indeksy ciśnienia oleju i jego temperatury. Konsola centralna bez ekscesy: duże obracające się uchwyty i wentylacja salonowa, kilka przycisków, popielniczek i radia.


Mechaniczna 5-biegowa dźwignia skrzyni biegów jest dokładnie tam, gdzie jest to konieczne, transmisje przednia końcowe są włączone przez zwykły algorytm, i włączyć tył, musisz utopić dźwignię i przesunąć go w lewo.


MOMO Kierownica ma optymalny przekrój i średnicę, bardzo wygodne leży w rękach i nie zamyka urządzeń. Jego jasne lekkie malarstwo jest nieco denerwujące, ale to kwestia smaku. Nazwa korporacyjna wszystkich samochodów PEUGEOT w małej klasie można uznać za brak wspomagania kierownicy i wysokiej informacji na temat kierownicy, w pełni stosuje się do 205gti. Pedały gazowe, hamulce i sprzęgła nie powodują żadnych skarg nad wielkością ruchów.


Pod maską znajduje się 4-cylindrowa jednostka mocy o objętości 1,9 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa, wyjątkowy 130 KM Na przełomie klucza, silnik odpowiada jednolite szum godnego zwykłego 205, z wersji GTI mimowolnie oczekiwać czegoś innego, bardziej przekonujące. Jednak dynamika samochodu zadowolona pomimo dobrej gumy Goodyear, pierwsze próby płynnego poruszania się z miejsca były nie powiodło się, a asfalt był trochę dulpt. Przy przyspieszonym, nawet na trzecim biegu, siedzenie prasuje dość mocno. Jednak nic zaskakującego pojazdu samochodowego jest tylko 880 kg.


W przerwach maszyna zachowuje się całkowicie przewidywalnie, pokazując niewielkie niewystarczające obrotowe. Dosyć sztywne zawieszenie zapewnia dobrą stabilność i obsługę maszyny. Rolki w kolei są minimalne, a nie w żadnym z nich nie było wiszącego w koła wewnętrznym, aw samochodzie napędowym z przedniego koła z takim stosunkiem mocy i masą jest bardzo ważne dla maksymalnych możliwości silnika po całej maszyny ludzie temperamentalni. Pomimo sztywności zawieszenia, samochód pokonuje żarty ruchu i doły bez bolesnych shuds.


Hamulce były na wysokości: doskonała opinia, wysoka intensywność hamowania. Po Peugeocie pierwsze hamowanie na jego samochodzie wydarzyło się z Smum, wydawało się, że w ogóle nie spowolniła, a ja naciskałem za dużo pedału ...


Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest najbardziej PEUGEOT 205GTI. Chociaż usunąli go z produkcji w 1994 r., Nadal pozostaje przedmiotem pożądania wielu młodych ludzi w Europie Zachodniej. Szkoda, że \u200b\u200bten samochód jest nieco znany z naszej młodości. Ale Peugeot produkuje inne, nie mniej naładowane modele 106gti i 306gti. Jesteśmy w nich całkiem możliwe, powiemy również.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk.
 

Źródło: Magazyn motorowy [№12 / 1997]