Test Drive Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Osiem w szeregach

Marka motoryzacyjna, oznaczona nazwą projektanta lub właściciela firmy, jest hołdem dla tradycji, a ponadto sposób, w jaki ten ostatni będzie na zawsze pozostanie w pamięci potomków. Podobnie poświęcone ich nazwiska Forda, Porsche, Ferrari ... stopień utrwalania bezpośrednio zależy od sukcesu firmy. W rezultacie imiona przegranych i odpowiednio wymienione marki są zwykle szybko zapomniane po upadku ich firm. Co więcej, te marki często nie są z najgorszych. Ale to się dzieje: ktoś nie udało się dopasować zmieniony koniunkturę rynkową, ktoś zjadł konkurentów, a niektóre wręcz przeciwnie, tagowanie zbyt dużo kawałek, nie mógł go strawić. Błędy w rozwoju strategii są drogie ... Jednak wielu dobrze woli znaków udało się opuścić taką jasną piętno w historii auto uziemienia (nie tylko samochody), że ich nazwy (a więc nazwy ojców założycieli) są wciąż wymawiane z szacunkiem. ..
 

Legendarna marka Packard należy do liczby zniknął, ale nie zapomniane. Legendary to dlatego, że w jednym czasie cytowany w świecie nie niższej niż Rolls-Royce, aw Ameryce i Rosji, a nawet wyższe. Trwać co najmniej amerykańskich prezydentów.
 

William Taft (1909-1913), zapalonym kierowca, dodaje dużo szarości do jego asystentów, goniąc na Packarda na Pennsylvania Avenue-z szalonym przy takiej prędkości czasu - 90 km / h. (Kaft jest znany, a fakt, że w stajni w Białym Domu odbyło się garaż, w którym było 5 samochodów pod koniec jego prezydentury, ale już drugiego, możemy zauważyć, markę. - Pierce strzałki)
 

Warren Harding (1921-1923) - po raz pierwszy w historii Stanów Zjednoczonych - przybył na jego inauguracji w samochodzie. Było Packard - model TWIN-sześć.

Herbert Gouver (1929-1933) wjechał na Kapitolu Pierce-Strzałka samochodu, ale zatrzymując się w Białym Domu, dość szybko zmienił ten samochód na Packard. To prawda, że \u200b\u200bto miłość od prezydenta wygrał Cadillac i Gouver, pozostawiając miejsce zamieszkania na zawsze, nawet nabył go w majątku osobistego.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) również zaszczykł jego uwagi na słynną markę - większość pierwszych dwóch terminów podróżował na modelach Packard. Nawiasem mówiąc, jest on oskarżony o sprzedaż Russian Russian ...
 

W Rosji Mark jest znany od 1912 r., Kiedy kupiono dwa samochody Packard dla garażu imperialnego. Po uporumsieniowym zamachem nowego przywództwa kraju wykorzystał potężne komfortowe samochody bez przyjemności. Pojechali Lenina i Kalinina, służyli w departamentach Lunacharsky, Dezerzhinsky i Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, wybierając prezent dla Stalina, preferowany do zamówień i ramion nominalnych produkowanych przez białą skalę specjalną pakietką. Ponadto, chcąc narysować Rosjan do złożonych negocjacji powojennych, przekonał menedżerów firmy do sprzedaży (w cenie symbolicznej) Starszy Series Stemple z 180 1942 roku. Więc ZSRR pojawił się ZIS-110. Było w 1945 roku. (Na przykład, powiedzmy, że przedstawiciele zakładu, bez komentowania faktu kupowania znaczków, twierdzą, że ZIS-110 jest rozwojem czysto krajowym i został stworzony na bezpośrednich instrukcjach rządu jako radzieckiego samochodu przedstawiciela. Zewnętrzne Podobieństwo z Packardem jest wypadek ...)
 

Tymczasem, pomimo korzystnej ogólnej sytuacji w Ameryce, firma nie była genialnie. Chodzi o to, że po sprzedaży znaczków Packard pozostała tylko jednym przestarzałym modelem strzyżenia (choć w czterech modyfikacjach) - po wojnie, Amerykanie z entuzjazmem wypowiedziałały samochody i nie było nowych modeli. Głównym problemem firmy był związany z deficytem blachy stalowej. General Motors, Stal Forda i Chryslera miał własny, a Packard musiał zapłacić za jej Stydoroga. Objętość produkcji spadła ...
 

Wkrótce zawodnicy zaczęli wydawać nowe modele. Pierwszy rok został przekazany Studebaker - w 1946 roku. Jego przykład, a następnie inni. Realne zagrożenie powstałe: Packard może przelać z luksusowego sektora maszyn - z modelem strzyżenia nie było już nic do złapania. Zebrane z siłami, firma w 1947 roku pokazała publiczność nową serię 22. utworzoną na podstawie Packard Phantom 1941.
 

Niestety samochód nie poszedł. W tym czasie zapotrzebowanie na przywiązanie do samochodów zostało wznowione, a publiczność zaczęła zwracać większą uwagę na ich wygląd. A ona absolutnie nie lubiła projektowania nowych modeli, którzy otrzymywali obraźliwe pseudonimy z ciąży słonia i odwróconą kąpiel. Sprzedaż nawet nie pomogła, że \u200b\u200bsamochody z 22. serii zostały uznane za najbardziej niezawodne w całej historii Spółki - ich farsz mechaniczny wyróżniono fakt, że bez radykalnych zmian stosowano w różnych modelach od początku lat 30-tych i Nie odłączony pchły w nim nie pozostawione. W roku modelu 1950 r. Wydarzenie serii zostało przerwane.
 

W następnym roku pojawiła się 24. seria, którą wiele uważa za najpiękniejszą ze wszystkich wydanych przez Packard na okres powojenny. Gamma składała się z 5 modeli. Różniły się od siebie w głównych silnikach i szczegółach ex i wnętrza. Pierwsze cztery zostały nazwane Clipper i wyposażone w silniki kostki 4720 cm., A górna wersja stała się Packard 400 z silnikiem 5359 cm kostki., Z których bezpośredni potomek zostanie omówiony poniżej. Ale po raz pierwszy zakończył historyczną wycieczkę.
 

Sukces 24. serii nastąpił natychmiast - w pierwszym roku wydania sprzedano 100 tysięcy samochodów. Ale już w roku modelu z 1952 r. Sprzedaż spadła do 63 tysięcy - kryzys nadprodukcyjny rozpoczął się w amerykańskiej branży motoryzacyjnej. W przypadku Packard był cios - podczas tworzenia 24. serii przyjęto, że jego uwolnienie będzie masa.
 

Wraz z pozycją postu prezydenta, nowy energiczny James Nany w firmie rozpoczął nowe życie: Nany próbowali wrócić Packard w niszy luksusowych samochodów. Cel mógł zostać prawidłowo dostarczany, ale metody jego osiągnięcia nie zawsze były odpowiednie do sytuacji ...
 

Wysłaliśmy na emeryturę wszystkich starych ludzi, wznowił pracę na silniku V8, rozpoczął 10 lat temu, potrząsnął pył z patentu na zawieszenie skrętne, które firma otrzymała kolejne dziesięć lat wcześniej ... Te środki musiały doprowadzić tylko po a rok lub inny. W międzyczasie przyciągnąć bogatych nabywców do salonu, klimatyzator został zwrócony, który został zainstalowany na samochodach Packard w 1939 roku. Ponadto wzmacniacze hamulcowe i sterujące, elektryczne szyby i anten z napędem elektrycznym pojawiły się w modelach 1952 roku. Sprzedaż poszła pod górę - 93 tysięcy samochodów w 1953 roku.
 

Ale wkrótce powodzenia odwrócił się od Nance. Wynik 1954 - 27 tysięcy samochodów sprzedanych. Powoduje? Trudno jest odpowiedzieć jednoznacznie. Ale jeden z nich był spóźniony z silnikiem V8: takie pojawiły się we wszystkich konkurentach wcześniej. I chociaż rząd sześć i osiem pakietów był gorszy od silników w kształcie litery V w żadnej mocy, ani w momencie obrotowym, kupujący lubili ostatni.
 

Było w 1954 roku, że Nany pozwoliły śmiertelnym błędem - w październiku na jego inicjatywy Packard był zjednoczony ze Studebaker, który miał doświadczenie w wydaniu wygodnych modeli, które w pełni przestrzegały wymogów najwyższej klasy, na której został zachowany. Jednak sytuacja finansowa Studebakera była jeszcze gorsza niż Packard - więc nie było wystarczającej ilości pieniędzy na resusancję obu firm. Zaczęła się agonia pakietu. Ani pojawienie się 275-silnego silnika V8, ani nowej konstrukcji organizmu, ani wprowadzenia unikalnego poziomu skrętnego zawieszenia samopoziomującego (zasłużony na drogę, osobna historia) pomogła. Wielkość sprzedaży jednak wzrosła jednak w 1955 do 68,770 kopii, ale po następnym roku spadł do 13.193 - były problemy z jakością, które dopóki pakiet nigdy nie miała ... Ponadto zainwestowano ogromne fundusze w budowie nowej instalacji silnika - na podstawie późniejszej sprzedaży silników amerykańskich silników i transmisji. Ponownie, błąd - amerykański silniki stworzyły własny silnik V8, a transakcja złamała ... W 1958 r. Chwalebna marka Packard przestała istnieć.
 

Na początku lat 50. zadaniem stworzenia automatycznej transmisji, która może być wyposażona w klasę luksusową, może być napotkany z projektantami radziecki. Jak zwykle zdecydowaliśmy się zbadać doświadczenie zagraniczne ...
 

W 1949 r. Packard został stworzony raczej ciekawe pudełko - ultramatyczne. (Zauważamy, że automatyczne koła zębate były wtedy tylko u gigantów - General Motors, Chrysler i Borg-Warner) Określona prędkość, specjalne urządzenie po prostu zablokowane wał wału wału korbowego - jak w bezpośredniej transmisji. Wielu wierzy, że w tym czasie było to najlepsze pudełko na rynku - niedrogie, ekonomiczne, poza tym, prawie nie ogrzewa i pozwoliła silnikowi spowolnić. Trwał produkcję do 1955 r., Podczas gdy samochody Packard nie miało zbyt silnych silników V8.
 

Najwyraźniej opisana godność była zainteresowana inżynierami radzieckimi. W Stanach Zjednoczonych nabyto kilka samochodów Packard z pola ultramatycznego - do zbadania. Jeden z nich został zachowany do tej pory, wpadł w nasze ręce ...
 

Więc samochód packard. Rok modelu - 1953. Rok wydania - 1952. Typ ciała - 2652 - pozwala zidentyfikować maszynę jako Patrician Touring Sedan (był w 1953 roku w roku modelu otrzymanego zamiast indeksu 400 i nazwisko - patrycian). W tamtych czasach w ZSRR stan pieniędzy nawet wierzył - ze wszystkich dodatkowych opcji Packard, aby studiować najtańsze - za 3735 USD.
 

Samochód jest prawie całkowicie autentyczny. Wszystko jest zachowane, z wyjątkiem wymienionych transmisji. Jednocześnie, w celu skrupulatnego badania, był to między innymi, poddano je testom zasobów na stoisku w KB rośliny Likhachev. A pudełko, na końcu, nie mógł tego znieść ...
 

Niestety, wysiłki zniknęły za nic. Oczywiście pewna znajomość naszych projektantów wzbogaconych, ale nie można utworzyć domowy analogowy pola ultramatycznego. A amerykańskie przywracanie oryginałów - również nie powiodło się. Następne 10 lat unieruchomionych wspaniałych samochodów były wygodne w warsztatach fabrycznych. Jeden z nich w 1962 r. Został nabyty przez pracownika zakładu samochodowego (że my, gorsza niż Hoover, czy co?). Przed sprzedażą, aby jakoś umieścić samochód w ruchu, zainstalowano na nim mechanizm sprzęgła i mechaniczna 3-biegowa skrzynia biegów, wszystko od ZIS-110. Możliwe było użycie automatycznego wyboru transmisji na kolumnie kierownicy jako dźwigni mechanika przekładni.
 

Nowy właściciel aktywnie wykorzystuje samochód, naprawiając go za pomocą oryginalnych części pobranych z innych maszyn z tej samej imprezy. Ale z czasem treść żarłańskiego amerykańskiego stała się zbyt napowietrzna, a on był nakładany na żart.
 

Na pierwszy rzut oka samochód uderza w kombinację łaski i masywności, lupy i szybkości. Chromowana postać rozpatrywanych skrzydeł i głowa ptaka przerywa się na kapturze elegancki, ale jest w nim złowieszczy. Ktoś, pamiętam, nawet próbował porównać go z Odie - czarny łabędź ...
 

W rzeczywistości wszystko jest prozaiczne. Ptak jest pobierany z rodzinnego herb starożytnego angielskiego rodzaju Pakcard. Herb w 1638 roku została przetransportowana przez Samuil Paccard do Ameryki, jak przed ptakiem, to jest to zwykły pelikan, który w życiu łaski sylwetki nie różni się, Zhaden, wyodrębniający i spożywane jedzenie. (Jednak heraldyczna interpretacja, dość romantyczna - Pelican skłonił głowę, aby złamać klatkę piersiową i karmić głodne pisklęta ...).
 

Na okapach samochodów Packard, figura pojawiła się w 1929 r. - Postanowił utrwalić pamięć założycieli firmy i Williama Pakcard. W tym względzie (w celu, najwyraźniej, poprawa obrazu) Pelican zaczął być uważany za kormoran, którego osobiste cechy ornitologiczne pod względem zgodności z ich właściwym obrazem, uwaga, podobnie jak wątpliwe. Figurka nad latami marki wielokrotnie zmieniła się, a nie zawsze na lepsze, ale na modelu 1953 figurka pusty-górnika wygląda naprawdę elegancko.
 

Pionowe znaczki w środkowej części trzypiętrowej wyściółki grzejnika przypominają rekiny zębów, a kły zderzaka, zgodnie z projektami projektantów, naśladując silniki samolotów, są w rzeczywistości bardziej jak głowy torpedy. Oprawy poziome na przednich skrzydłach, płynnie malejąco nad łukami koła, a następnie rozciąganie wzdłuż boków, są zaprojektowane, aby wizualnie złagodzić samochód, przełamać monotoniczność wyglądu. Kontynuuj temat skrzela na tylnych drzwiach i kompletne - błyszczące pionowe płetwy obramowania sygnałów hamulców.
 

Pasza samochodu, w przeciwieństwie do frontu geometrycznego, jest wyrafinowana i zaokrąglona. Tylna, pomiędzy napompowanymi skrzydłami a elegancką linią pnia, nie ma jednej płaszczyzny. Nie ma żadnych żeber i kątów - kształty płynnie płyną do drugiego.
 

Otwieranie drzwi odpadów, wchodzisz do salonu, porównywalny w rozmiarze z salonem. Wrażenie jest wzmocnione przez obecność dwóch sof, które są foteli - język nie obraca się. Każdy jest przeznaczony do bezpłatnego lądowania trzech osób. Z tyłu nie jest ściśle i czwarty, a tylko siedząc w innażynniku, personel naszej edycji zaczął słuchać sobie nawzajem.
 

Stopy można pomyślnie wyciągnąć w pełnej długości: przednia sofa nie jest przeszkodą. Przesuwa się wzdłuż osi samochodu - aby wybrać optymalną odległość do kierownicy i pedałów. Tilt z tyłu nie jest regulowany, ale grubość i miękkość poduszek zapewniają dość wygodne lądowanie.
 

Możesz odbyć się za kierownicą bez żadnych problemów - warto tylko zrobić krok w samochodzie. Podłoga kabiny jest gładka - nie ma wewnątrz progów, tylko niski tunel z wału Cardana przechodzi w środku. Dzięki ogromnym obszarze przeszklenia z siedzenia kierowcy otwiera się doskonała recenzja kołowań. Nawet brak zewnętrznych luster w widoku z tyłu nie denerwuje się, dość niewiele obróć głowę w prawo lub w lewo, bez rozerwania oka z drogi, a ostatnio wizja może być łatwo kontrolowana przez zachowanie wyprzedzania lub ( częściej) z samochodu wyprzedził.
 

Kolumna nie ma oczywiście regulacji, ale kierownica jest dogodnie zlokalizowana. Jego duża średnica jest spowodowana brakiem wszystkich wzmacniaczy. Początkowo wydawało się, że pamięć RAM obraca się mocno. Jednak możliwe jest skręcenie go w ruchu, jeśli nie jeden palec, a następnie dwa - na pewno. Konieczne jest zwolnienie kierownicy z dłoni, a koła są natychmiast powracane do pozycji bezpośrednio. Przez cienkie szprychy, deska rozdzielcza składająca się z prędkościomierza, zegarów i dwóch wskaźników jest wyraźnie widoczna: poziom temperatury paliwa i silnika. Wskaźniki, jak się okazało, nie działają - w tym względzie, w ramach centralnej części torpedy ustalono podobną pracę. W pobliżu - nie przewidziane przez projekt, ale użyteczny wskaźnik ciśnienia oleju.
 

Prawo kolumny kierownicy jest imponujący panel sterowania wentylacji, przy użyciu dwóch pokrętła, z których można zmienić pozycję amortyzatorów w kanałach powietrznych. Nawet prawo - odbiornik radiowy jest wyraźnie radziecką produkcją, a 50-tych zwolnienia, podłączonych, jednak do automatycznej antenowej zainstalowanej na prawym skrzydle przednim.
 

Pedały są duże, z dużymi uderzeniami i wygodnymi fakultami.

Komora silnika jest tak ogromna, że \u200b\u200bnawet długa ósma ósem jest wolna. Niższy silnik zaworu jest niezwykły - jest prostokątny, z całkowicie płaską głowicą, z której nagie świece zapłonowe Lonely Stick. Karmi jego gaźnik z połową Ancary.
 

Właściwie pod maską - zniszczenie. Są pewne zwisające dysze, coś jest nagromadzone z niebieską taśmą. Ale na ciele nie ma śladu rdzy - metalowa mocna farba jest trwała ... a samochód ma 46 lat i nie jest to wystawa muzealna ...
 

Przed naszym przybyciem silnik rozpoczął się - po raz pierwszy w ciągu ostatnich 5 lat. Nie było problemów z uruchomieniem. Nie było ich i I. Obróć klucz w zamku, dwie-drugie prace startowe, a silnik Goale - nie wybrasz innego słowa. Natychmiast pamiętałem, że wał korbowy jest tutaj 9-referencyjny ...
 

Pedał sprzęgła jest napięty, ale jego praca wykorzystuje cały swój ruch i łatwo jest wydawać wysiłek. Pierwszy sprzęt jest łatwo włączony, z wyraźnym fiksowaniem. Implantację mechanicznego pudełka pracowników fabryki zarządzanych ...
 

Grip, gaz ... samochód poszedł! Przekładnia przełącza się tak, jakby sami, selektor jest dogodnie działający - podczas gdy dłoń obejmuje detonację, kciuk prawej ręki zjeżdżalnie wzdłuż obrzeża kierownicy, co ułatwia kontrolowanie kąta obrotu.
 

Pomimo znacznej wagi i stałego wieku patrycjusz przyspiesza ryzyko. Tutaj główną rolą nie jest moc, ale moment obrotowy silnika, który przekracza 400 nm. Pchnięcie wystąpi natychmiast po biegu jałowym i osiągnie pik na 2800-3000 obr./min. Jednak więc odprężyć silnik nie jest konieczny, jest wystarczająco dość, aby opracować jeden i dwa tysiące obrotów na każdej transmisji. Możesz zacząć od drugiego transferu, na poziomej powierzchni lub pod wzgórzem - nawet z trzecim.
 

Manewrowość patrycjusza - na wysokości z powodu dużego rogu obrotu koła. W warunkach ograniczonej przestrzeni samochód można wdrożyć jako skuteczny, ponieważ na przykład Zhiguli. W tym samym wieku. Nie mniej pewny siebie samochodu wykonuje manewry na drodze. Dla przebudowy z liczby z rzędu wystarczy przesunąć kierownicę w żądanej stronie. Na kursie samochód wyraźnie stabilizuje, bez kłamstwa.
 

Pomimo daleka od idealnego stanu zawiesiny (wyciek amortyzatorów, wyizolowano ciche bloki), a także fakt, że opony Tchaikovskaya, pomimo jego wysokiego profilu, okazały się bardzo twardy, samochód gotować nad drogą. Po prostu nie reaguje na małe nieprawidłowości, a duże doły i guzki pokonuje, tylko lekko kołyszące się. Rolki ciała w kolei są zaskakująco małe.

Wadach warto zwrócić uwagę na przezdrowość maszyny i bardzo narracyjnych hamulców. Początkowo pedał delikatnie startuje połowę kursu - podczas gdy samochód nie powoli spaść. Nadal jesteś zmiażdżony - musisz przezwyciężyć zauważalny odporność na pedał. Potem znowu z łatwością spada, prawie na podłogę. Czasami po dziurze, maszyna hamuje skutecznie i płynnie, a czasami natychmiast zablokować wszystkie koła. Wina to oczywiście wiek. Ale to jest leczenie ...
 

Cechy sterowania i charakter Packard Patrician, którą studiowałem bardzo szybko i podróżowałem wystarczająco dużo - trudno było odmówić sobie w takiej przyjemności. Oczywiste plus przy przemieszczaniu się na podobnym (obecnie!) Samochód - wszechobecny szanowanie twojej postawy, dzięki której droga jest gorsza, a na parkingu, najlepsze miejsce jest oddalane ... Tak, a z hakowania lub porwania Samochód jest dobrze chroniony, ponieważ na każdym przystanku natychmiast zbiera tłum ciekawy.
 

Evgeny Romantsky.
 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy [№12 / 1997]