Peugeot 205 Test Drive 3 drzwi 1984 - 1998 Hatchback

Osiem z rzędu

Marka samochodowa, wskazana na nazwę projektanta lub właściciela firmy, jest hołdem dla tradycji, a ponadto metodą, która pozwala tym ostatnim pozostać na zawsze w pamięci potomków. W ten sposób utrwalili swoje nazwiska Ford, Porsche, Ferrari ... stopień utrwalenia zależy bezpośrednio od sukcesu firmy. W rezultacie nazwy przegranych, a zatem znaczki te zwykle są szybko zapomniane po upadku firm, które je wyprodukowały. Co więcej, marki te często nie są najgorsze. Ale tak się zdarza: ktoś nie udało się dostosować do zmienionych warunków rynkowych, konkurenci zjedli kogoś, a niektórzy wręcz przeciwnie, przełknęli zbyt duży kawałek, nie mógł go strawić. Błędy w opracowywaniu strategii są drogie ... jednak wielu zmarłych marek udało się pozostawić tak jasny znak w historii automatycznego budowania (i nie tylko automatycznego budowania), że ich nazwy (a zatem nazwy z Ojcowie założyciele) są nadal szanowani. .. ..
 

Legendarna marka Packard również należy do znikniętych, ale nie zapomnianych. Jest to legendarne, ponieważ kiedyś był cytowany na świecie nie niższy niż Rolls-Royce, a czasami w Ameryce i Rosji. Weź przynajmniej amerykańskich prezydentów.
 

William Howard Taft (1909-1913), namiętny kierowca, dodał wiele siwych włosów swoim asystentom, ścigając Packard Avenue z szaloną prędkością w tym czasie-90 km/h. (Taft jest również znany z faktu, że w stajni w Białym Domu stworzył garaż, w którym pod koniec swojej prezydentury było 5 samochodów, ale już kolejne, nuty, marki - Pierce -arrow.)
 

Warren Harding (1921–1923) - po raz pierwszy w historii Stanów Zjednoczonych - przybył na inaugurację w samochodzie. To był Packard - model Twin -Ssix.

Herbert Hoover (1929–1933) wjechał do Kapitolu samochodem Pierce-Arrow, ale po zarejestrowaniu się w Białym Domu dość szybko zmienił ten samochód na Packard. To prawda, że \u200b\u200bmiłość prezydenta wygrała Cadillaca i Hoover, opuszczając rezydencję na zawsze, nawet nabyła ją na własność osobistą.
 

Franklin Roosevelt (1933–1945) również uhonorował słynną markę z jego uwagą - większość pierwszych warunków jego prezydentury, podróżował po modelach Packard. Nawiasem mówiąc, to on jest oskarżony o sprzedaż Packard Rosjan ...
 

W Rosji Mark jest znany od 1912 roku, kiedy kupiono dwa samochody Packard za garaż imperialny. Po rewolucji październikowej nowe przywództwo w kraju wykorzystało potężne wygodne samochody bez mniej przyjemności. Prowadzili Lenina i Kalinina, służyli w wydziałach Lunacharsky, Dzerzhinsky i Ordzhonikidz ...
 

Roosevelt, wybierając prezent dla Stalina, wolał biały opancerzony Packard od zamówień i schwytanie broni. Ponadto, chcąc uspokoić Rosjan przed trudnymi negocjacjami post -wargami, przekonał menedżerów firmy do sprzedaży (po cenie symbolicznej) porady dotyczące serii Senior Series w 1942 r. ZIS-1110 pojawił się w ZSRR. To było w 1945 roku. (Szczerze mówiąc, mówimy, że przedstawiciele zakładu, bez komentowania faktu kupowania znaczków, argumentują, że ZIS -110 jest rozwojem czysto krajowym i został stworzony przez bezpośrednie instrukcje rządu jako sowiecki samochód przedstawicielski. Zewnętrzne podobieństwo do Packard to wypadek ...)
 

Tymczasem, pomimo korzystnej ogólnej atmosfery w Ameryce, sprawy firmy nie były genialne. A nie chodzi o to, że po sprzedaży znaczków Packard pozostał tylko jednym przestarzałym modelem Clipper (choć w czterech modyfikacjach) - po wojnie Amerykanie zdobyli entuzjastycznie samochody, a konkurenci nie mieli nowych modeli. Główny problem firmy był związany z deficytem stali Leaf. General Motors, Ford i Chrysler mieli własną stal, a Packard musiał za nią płacić. Objętość produkcji spadła ...
 

Wkrótce konkurenci zaczęli pojawiać się nowe modele. Studebaker został po raz pierwszy ujawniony - w 1946 roku. Inni podążyli za jej przykładem. Było prawdziwe zagrożenie: Packard mógł wypierać luksusowe maszyny z sektora - nie było nic do złapania z modelem Clipper. Po zgromadzeniu sił, firma w 1947 r. Wykazała opinię publiczną nowy 22. odcinek utworzony na podstawie Packard Phantom z 1941 roku.
 

Niestety samochód nie poszedł. Do tego czasu zapotrzebowanie na emocje na samochody spadło, a publiczność zaczęła zwracać większą uwagę na ich wygląd. I w ogóle nie podobała jej się projekt nowych modeli, które otrzymały ofensywne pseudonimy ciężarnego słonia i odwróconej kąpieli. Nie chodziło o to, że sprzedaż nawet nie pomogła, aby samochody z 22. serii były uważane za najbardziej wiarygodne w historii firmy-ich mechaniczne wypełnienie było inne niż bez względu na zmiany radykalne od początku lat 30. , i nie było w nim już resztek pcheł. W roku modelowym 1950 wydanie serii zostało zatrzymane.
 

W przyszłym roku pojawiła się 24 seria, którą wielu uważa za najpiękniejszy ze wszystkich Packard wyprodukowanych w okresie powojennym. Gamma składała się z 5 modeli. Różniły się od siebie głównie silnikami i szczegółami byłego i wnętrza. Pierwsze cztery zostały nazwane Clipper i zostały wyposażone w silniki o powierzchni 4720 cm metra sześciennego, a najwyższa wersja stała się Packard 400 z 5359 cm metra sześciennego, którego bezpośredni potomek zostanie omówiony poniżej. Ale najpierw zakończymy historyczną wycieczkę.
 

Sukces 24. serii nastąpił natychmiast - w pierwszym roku produkcji sprzedano 100 tysięcy samochodów. Ale już w roku modelowym w 1952 r. Sprzedaż spadła do 63 tysięcy - kryzys nadprodukcyjny, który rozpoczął się w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym. Dla Packard był to cios - podczas tworzenia 24. serii założono, że jego uwolnienie będzie masywne.
 

Wraz z okupacją stanowiska prezydenta młody energiczny James Nance w firmie rozpoczął nowe życie: Nance próbował zwrócić Packard do niszy luksusowych samochodów. Cel mógł zostać poprawnie ustalony, ale metody jego osiągnięcia nie zawsze były odpowiednie do sytuacji ...
 

Przeszli na emeryturę wszystkich starych ludzi, wznowią prace nad silnikiem V8, który rozpoczął się 10 lat temu, otrząsnęli się od pyłu od patentu do zawieszenia skrętnego, który firma otrzymała kolejne dziesięć lat wcześniej ... Środki te miały przynosić owoce Dopiero po roku lub dwóch. W międzyczasie, aby przyciągnąć zamożnych nabywców, klimatyzator został zwrócony do salonu, który został zainstalowany w samochodach Packard w 1939 roku. Ponadto w modelach z 1952 r. Pojawiły się hamulce i wzmacniacze kierownicy, elektryczne okna i anteny elektryczne. Sprzedaż wzrosła pod górę - w 1953 r. 93 tysiące samochodów.
 

Ale wkrótce szczęście odwróciło się od Nance'a. Wynikiem 1954 r. Sprzedano 27 tysięcy samochodów. Powody? Trudno jest jednocześnie odpowiedzieć. Ale jeden z nich spóźnił się z silnikiem V8: tym podobne pojawiło się we wszystkich konkurentach wcześniej. I chociaż w linii szóstki i ósemka Packard nie były gorsze od silników w kształcie litery V, ani w momencie obrotowym, klienci lubili to ostatnie.
 

W 1954 r. Nance popełnił fatalny błąd - w październiku, w swojej inicjatywie, Packard United z firmą Studebaker, która miała doświadczenie w wydawaniu wygodnych modeli, które w pełni spełniały wymagania wyższej klasy, co miało obsesję na punkcie Nance'a. Jednak sytuacja finansowa Studebaker była jeszcze gorsza niż Packard - więc nie było wystarczającej ilości pieniędzy, aby reanimować obie firmy. I rozpoczęła się agonia Packard. Ani pojawienie się silnika V8 o mocy 275 koni, ani nowego projektu ciała, ani wprowadzenie unikalnego poziomu skrętnego zawieszenia (przy okazji oddzielnej historii). Jednak wielkość sprzedaży wzrosła w 1955 r. Do 68,770 egzemplarzy, ale w następnym roku spadła do 13.193 - problemy z jakością, której Packard nigdy nie miał do tej pory ... Poza tym zainwestowano ogromne fundusze w budowę A Nowy silnik Fabryka to obliczenie późniejszej sprzedaży silników motorów i transmisji. Ponownie, błąd - American Motors stworzył własny silnik V8, a umowa spadła ... W 1958 r. Chwalebna marka Packard przestała istnieć.
 

Na początku lat 50. radzieccy projektanci stanęli w obliczu zadania stworzenia automatycznej skrzyni biegów, która może być wyposażona w luksusowe samochody klasowe. Jak zwykle postanowiłem przestudiować doświadczenie zagraniczne ...
 

Packard w 1949 roku stworzył dość interesujące pudełko - ultramatyczne w 1949 roku. (Należy pamiętać, że tylko olbrzymy byli automatyczni gigantami - General Motors, Chrysler i Borg -warz.) Pudełko było stosunkowo proste - hydrotransformator był w nim używany tylko po dotknięciu i przyspieszeniu samochodu, a aby utrzymać daną prędkość, specjalne urządzenie po prostu urządzeniem specjalnym urządzeniem Zablokował wtórny Val za pomocą wału korbowego - jak w bezpośrednim biegu. Wielu uważa, że \u200b\u200bw tym czasie było to najlepsze pudełko na rynku - niedrogie, ekonomiczne, poza tym prawie się nie ogrzewało i pozwoliło silnikowi zwolnić. Trwała w produkcji do 1955 roku, dopóki silniki V8 zbyt potężne pojawiły się w samochodach Packard.
 

Najwyraźniej opisane cnoty zainteresowane inżynierami radzieccy. W USA zakupiono kilka samochodów Packard z ultramatycznym pudełkiem - do nauki. Jeden z nich został do tej pory zachowany, a on wpadł w nasze ręce ...
 

Tak więc, samochód. Rok modelowy to 1953. Rok wydania - 1952. Typ ciała - 2652 - pozwala zidentyfikować samochód jako patrician Touring Sedan (w roku modelowym 1953, że samochód otrzymał własną nazwę zamiast indeksu 400 - patrycjusz ). W tamtych czasach państwo nadal uważało pieniądze w ZSRR - ze wszystkich wyprodukowanych opcji Packard na studia, nabyło najtańsze - za 3735 USD.
 

Samochód jest prawie całkowicie autentyczny. Wszystko jest zachowane oprócz wspomnianej skrzyni biegów. Pewnego razu, w celu skrupulatnego badania, było to między innymi poddane testom zasobów na stoisku w biurze projektowym zakładu Likhacheva. A w końcu pudełko nie mogło tego znieść ...
 

Niestety, ale wysiłki były na próżno. Oczywiście nasi projektanci byli wzbogacani pewną wiedzą, ale nie można było stworzyć krajowego analogu ultramatycznego pudełka. I przywrócić amerykańskie oryginały - to też nie działało. W ciągu następnych 10 lat unieruchomione eleganckie samochody stały cicho w warsztatach fabrycznych. Jeden z nich w 1962 r. Został zakupiony przez pracownika fabryki samochodów (czym jesteśmy, gorsze niż Hoover lub co?). Przed sprzedażą, aby przynajmniej w jakiś sposób postawić samochód na ruch, mechanizm sprzęgła i mechaniczna 3-biegowa skrzynia biegów została zainstalowana, wszystko od ZIS-110. Jednocześnie możliwe było użycie automatycznego selektora skrzyni biegów w kolumnie kierownicy jako dźwigni przełączania mechaniki.
 

Nowy właściciel aktywnie obsługiwał samochód, naprawiając go za pomocą oryginalnych części pobranych z innych samochodów z tej samej partii. Ale z czasem zawartość żarłocznego Amerykanina stała się zbyt narzutowa i żartował.
 

Na pierwszym spojrzeniu na samochód uderza się połączenie łaski i masywności, majestatu i szybkości. Chromowana postać rozprzestrzeniających się skrzydeł i ptaka kłania się głową na masce, jest elegancka, ale jest w niej coś złowrogiego. Ktoś, pamiętam, nawet próbowałem porównać to z Odilią - czarnym łabędzia ...
 

W rzeczywistości wszystko jest bardziej prozaiczne. Ptak jest pobierany z rodzinnej herbu starożytnego angielskiego typu cardcard. Herb w 1638 r. Został przetransportowany przez Samuela Packcard do Ameryki, podobnie jak ptak, jest to zwykły pelikan, który w życiu nie różni się łaską łaski, zachłannego, wydobywczego i nieczytelnego w jedzeniu. (Heraldyczna interpretacja jest jednak bardzo romantyczna - pelikan skłonił się głową, aby rozerwać klatkę piersiową i nakarmić krew głodnymi pisklętami ...).
 

Na masce samochodów Packard postać pojawiła się w 1929 r. - w ten sposób postanowili utrwalać pamięć założycieli firmy Ward i Williama Packarda. Pod tym względem (z celem, najwyraźniej, zapobiegając obrazowi), pelikan zaczął być uważany za kormoran, którego osobiste cechy ornitologiczne z punktu widzenia zgodności z ich prawidłowym obrazem, zauważamy, są równie wątpliwe. Postać na przestrzeni lat istnienia marki wielokrotnie zmieniała się i nie zawsze na lepsze, ale w modelu 1953 r. Statuetka zużycia kubków wygląda naprawdę elegancko.
 

Pionowe tłumaczenie w środkowej części trójstory okładziny chłodnicy przypomina zęby rekina, a kły zderzaka, według projektantów, naśladujące silniki samolotów, w rzeczywistości bardziej przypominają głowice torpedowe. Poziome listwy na przednich skrzydłach, płynnie opadające za kołami, a następnie rozciągają się po bokach, są zaprojektowane w celu wizualnego ułatwiania samochodu i naruszenia monotonii wyglądu. Temat skrzela na tylnych drzwiach trwa, a genialne pionowe płetwy kadrujące zatrzymanie -ukończone są ukończone.
 

Karmienie maszyny, w przeciwieństwie do geometrycznego frontu, była wykwintna i okrążona. Nie ma ani jednej płaszczyzny między skrzydłami dąsącymi a elegancką linią bagażnika. Nie ma żebra i narożników - formy płynnie przepływają do drugiego.
 

Otwierając szerokie drzwi, wpadasz do salonu porównywalnego do salonu. Wrażenie wzmacnia się ze względu na obecność dwóch sof, które nazywane są siedzeniami - język się nie obraca. Każda z nich jest przeznaczona do wolicjonalnego lądowania trzech osób. Z tyłu jest nie ściśle i czterech, a tylko pięć pracowników naszego biura redakcyjnego zaczęli się wiązać.
 

Nogi można skutecznie przedłużyć na całą ich długość: przednia sofa nie jest przeszkodą. Porusza się wzdłuż osi samochodu - aby wybrać optymalną odległość do kierownicy i pedałów. Pochylenie pleców nie jest regulowane, ale grubość i miękkość poduszek zapewniają całkowicie wygodne sadzenie.
 

Możesz bez problemu zająć miejsce za kierownicą - musisz po prostu zrobić krok do samochodu. Podłoga kabiny jest równa - nie ma w środku, tylko niski tunel wału Cardan przechodzi w środku. Dzięki ogromnej powierzchni oszklenia z siedzenia kierowcy otwiera się doskonała okrągła recenzja. Nawet brak zewnętrznych luster z tyłu nie denerwuje się, wystarczy obrócić głowę trochę w prawo lub w lewo, nie odrywając wzroku od drogi, a dzięki wizji bocznej możesz łatwo kontrolować zachowanie wyprzedzanie lub (częściej) wyprzedzającego samochód.
 

Kolumna oczywiście nie ma regulacji, ale kierownica jest dogodnie zlokalizowana. Jego duża średnica wynika z braku wszelkich wzmacniaczy. Na początku wydawało się, że kierownica obraca się mocno. Jednak w ruchu możesz go przekręcić, jeśli nie jeden palec, to na pewno. Warto wypuścić kierownicę z dłoni, a koła natychmiast wracają do pozycji. Poprzez cienkie igły dziewiarskie, deska rozdzielcza składająca się z prędkościomierza, zegarków i dwóch znaków jest wyraźnie widoczna: poziom paliwa i temperatura silnika. Znaki, jak się okazało, nie działają - pod tym względem podobni pracownicy są instalowani pod centralną częścią torped. W pobliżu projektu nie jest zapewniany przez projekt, ale przydatny wskaźnik ciśnienia oleju.
 

Po prawej stronie kolumny kierownicy - imponujący panel sterowania wentylacyjnego, z pomocą dwóch uchwytów, których można zmienić pozycję tłumika w kanałach. Nawet po prawej - odbiornik radiowy o wyraźnie radzieckiej produkcji i 50. wydania, jednak podłączony do automatycznej anteny zainstalowanej na prawym przednim skrzydle.
 

Pedały są duże, z dużymi pociągnięciami i stopą wygodne na nogi.

Komora silnikowa jest tak ogromna, że \u200b\u200bnawet długa linia ósemka czuje się w nim wolna. Dolny silnik wygląda niezwykle - jest prostokątny, z całkowicie płaską głową, z której gołe świecy zapłonowe wystają samotnie. Gaźnik jest odżywiony wielkości pół wiadra.
 

W rzeczywistości pod maską - dewastacja. Niektóre poszarpane dysze wystają, coś jest wytarte z Blue Island. Ale z tyłu nie ma śladu rdzy - metal jest silny, farba jest mocna ... a samochód ma 46 lat i nie jest to wystawa muzealna ...
 

Przed naszym przybyciem silnik rozpoczął się - po raz pierwszy od 5 lat. Nie było problemów z uruchomieniem. Ja też ich nie miałem. Odwróć klucz do zamku, dwie trzy -sekundowe prace startowe, a silnik się rozwinął -nie możesz odebrać innego słowa. Natychmiast przypomniałem sobie, że wał korbowy tutaj - 9 -rest ...
 

Pedal sprzęgła jest ciasny, ale cały kurs jest używany w pracy i nie jest trudno dawkować wysiłek. Pierwszy bieg można łatwo włączyć, z wyraźną fiksacją. Implantacja mechanicznego pudełka dla pracowników fabryki zakończyła się sukcesem ...
 

Sprzęgło, gaz ... samochód zniknął! Programy są przełączane tak, jakby same, wygodne jest działanie jako selektor - podczas gdy nagłówek zakrywa głowę, kciuka prawej ręki przesuwa się wzdłuż krawędzi kierownicy, co pozwala łatwo kontrolować kąt obrotu.
 

Pomimo znacznej wagi i solidnego wieku patrycjusz przyspiesza energicznie. Tutaj główną rolą odgrywa nie moc, ale moment obrotowy silnika, który przekracza 400 nm. Pęd występuje natychmiast po prędkości biegu jałowego i osiąga szczyt przy 2800-3000 obr / min. Jednak nie ma potrzeby promowania silnika, wystarczy opracować półtora lub dwa tysiące obrotów na każdym biegu. Możesz zacząć od drugiego biegu i na poziomej powierzchni lub pod wzgórzem - nawet od trzeciego.
 

Patryjska manewrowość jest na wysokości z powodu dużego zakątka obrotu kół. W warunkach ograniczonej przestrzeni samochód można rozszerzyć tak skutecznie, jak na przykład LADA. I w tej samej liczbie sztuczek. Nie mniej śmiało samochód wykonuje manewry na drodze. Aby odbudować z rzędu, wystarczy przesunąć kierownicę we właściwym kierunku. Na trasie samochód ustabilizuje się wyraźnie, bez badań przesiewowych.
 

Pomimo dalekiego od idealnego stanu zawieszenia (wyciekające amortyzatory, wymieniono ciche bloki), a także fakt, że opony Tchaikovskaya, pomimo jego głośnego profilu, okazało się bardzo trudne, samochód wznosi się nad droga. Po prostu nie reaguje na niewielkie nierówności i pokonuje duże doły i nierówności, tylko nieznacznie kołysząc się. Żuty ciała w zakątkach są zaskakująco małe.

Z niedociągnięć warto zauważyć żarłoczność maszyny i bardzo rygorystyczne hamulce. Na początku pedał jest delikatnie wpuszczony w połowie kursu - podczas gdy samochód nie spowalnia. Nadal zmiażdżysz - musisz pokonać zauważalny opór pedału. Potem znów schodzi, prawie na podłogę. Czasami, po kołysaniu, maszyna spowalnia skutecznie i płynnie, a czasem wszystkie koła całkowicie blokują. Oczywiście winą tego wszystkiego jest wiek. Ale to jest uleczalne ...
 

Bardzo szybko przestudiowałem cechy zarządzania i charakter Packarda patrycjusza i wystarczająco podróżowałem - trudno było odmówić sobie takiej przyjemności. Oczywistym plus podczas poruszania się po podobnym (obecnym!) Samochodzie jest dla ciebie szeroki szacunek, dzięki której droga jest gorsza, a najlepsze miejsce jest podane na parkingu ... tak, a samochód jest dobrze chroniony Hakowanie lub kradzież, ponieważ natychmiast zbiera go na każdym przystanku. Tłum ciekawy.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/1997]