Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Niezawodny i delikatny

Za tysiąc kilometrów możesz mieć czas na pokochanie nowej Vectry
 
Niech Adam Orel AG wybaczy mi tę wolność, ale dla mnie Vectra jest przede wszystkim maszyną, kobiecą. Dobra, mądra, mądra, troskliwa. Mogę też powiedzieć - osobliwe, z własnymi, nieodłącznie związanymi z zaletami i wadami. Nasze spotkanie z nią nie było ulotne, jak to ma miejsce na oficjalnych dyskach testowych. Spotkaliśmy się dobrze, spędzając prawie cztery dni razem, w tym Wi-Cend. Przejechaliśmy około tysiąca kilometrów przez autobhns i wężowe, w deszczowej, wietrznej i słonecznej pogodzie. Nie wiem, jaka jest, ale byłem zadowolony ...
 
Szczerze mówiąc, był to długi pomysł - połączenie przyjemnego z przydatnym, zabrać nowy produkt przez kilka dni i wybrać się na krótką wycieczkę, aby uzyskać nowe wrażenia - zarówno z samochodu, jak i kraju. Po otrzymaniu kluczy w Russelsheim w fabryce, która została opisana w tym samym wydaniu w gazecie, po raz pierwszy zatrzymaliśmy się w Wis Baden. Mówią, że jest tu kasyno, a w nim sala Dostojewskiego. Fedor Mikhailovich grał tutaj jednocześnie. Ale aby odwiedzić salę nazwaną na cześć mistrza literatury rosyjskiej. Ponieważ ledwo udało się wypić filiżankę kawy, zobaczyłem, jak osoba, która weszła w kształt, układa karę wysokości pod osobistym. Nie przyjął żadnych argumentów i z przyjemnością napisał grzywny za parkowanie w niewłaściwym miejscu dobrych właścicieli samochodów, którzy zaparkowali swoje samochody w pobliżu kawiarni. Decyzja o opuszczeniu pięknego, ale niegościnnego miasta została natychmiast podjęta.
 
Ale następnego dnia w jakiś sposób rekompensowałem grzywnę dzięki nowej Vectrze, która, choć jest już sprzedana w Niemczech, nie jest jeszcze zaznajomiona ze wszystkimi i nie wszędzie. Było to chwalebne miejsce na malowniczym brzegu rzeki Moselle, która znajduje się około trzystu kilometrów od Wiesbaden. Właściciel przydrożnej kawiarni przez długi czas sprawdził samochód, poprosił o pozwolenie na zajrzenie do środka, a następnie zadał kilka rozsądnych pytań, a na koniec stwierdził: jest wspaniały. I kosztuje 23 tysiące euro. (W rzeczywistości ceny w Niemczech zaczynają się od 20 250 euro, ale oczywiście modyfikacja z silnikiem o pojemności 2,2 litra jest droższa. , ich kierowcy i pasażerowie byli w tej samej kawiarni. Najwyraźniej przy tej okazji właściciel uroczyście ogłosił, że zapewnia mi 20 -procentową zniżkę.
 
Zniżka dla Vectra
 
Samochód naprawdę wyglądał świetnie na brzegu rzeki. Jego szybki usprawniony profil (współczynnik oporności dynamicznej 0,28) był wyraźnie wskazany na tle wody. Kompaktowe łuki kołowe, niskie progi, duże klamki drzwi - wszystkie twarze ściany bocznej grały w promieniach słońca, które wychodzą zza chmur. Projektanci powiedzieli, że starali się stworzyć samochód, który promieniuje zaufaniem i determinacją. Osiągnęli sukces. Niezbyt opuszczony z przodu z chromowanym paskiem, przekraczając fałszywą kratkę chłodnicy i ogromnym emblematem oresolu w środkowych, dużych reflektorach (w moim samochodzie był ksenon). Ta sama chromowana linia od tyłu, wzdłuż dolnej krawędzi bagażnika, te same duże światła z sygnałem trzeciego stopy zamontowanym w eleganckim zakręcie górnej części pokrywki. Wszystko to wygląda harmonijnie i bardzo solidne. A sam model, w porównaniu z poprzednim, stał się o długości 101 mm, 91 i więcej - na 35 mm. Rozstaw osi wydłużył się również o 63 mm. Oczywiście wszystko to zapewnia komfort zarówno dla pasażerów z przodu, jak i tylnych: każdy ma wystarczająco dużo miejsca zarówno na nogi, jak i nad głowami. O 51 litrów wzrosło i objętość bagażnika w sedanie, teraz jest to 500 litrów.
 
Patrząc w przyszłość, powiem, że Oresl przygotowuje jeszcze trzy wersje Vectra. Wcześniej z innych, już jesienią, hatchback sportowy pojawi się pod indeksem GTS z silnikiem o pojemności 3,2 litra o pojemności 211 KM, zdolnym do rozproszenia maszyny do prędkości 100 km/h w 7,5 sekundy i opracowania 248 km/h. Następnie, w przyszłym roku, pojemny Wagon Oresl Vectra i, wreszcie luksusowy signum wejdzie na rynek.
 
Zewnętrzna solidność jest zgodna z wnętrzem - jeśli chodzi o wykończenie, jest o rząd wielkości wyższy niż w modelu poprzedniej generacji. W wersji Elegance, która została przetestowana, wygodne siedzenia były regulowane w prawie wszystkich kierunkach za pomocą napędów elektrycznych; bardzo wygodne (również regulowane) kierownicy; Wykończenia wysokiej jakości, w tym drewniane wkładki; Luke, wspaniały system audio itp. Powiem jednak kilka słów o sprzęcie. W międzyczasie wracając do rabatów.
 
Ogólnie rzecz biorąc, Vectra zapewni zniżkę każdemu właścicielowi. Po pierwsze, sprawa jest projekt maszyny, która upraszcza naprawę w jak największym stopniu. Na przykład przód ciała składa się z trzech części, które można zmienić osobno. Załóżmy, że zrobił cios dowolnego z elementów, łatwo jest zmienić go na nowy, bez analizy całego frontu, jak konstruktor. Na Zachodzie zapewnia to dodatkowe świadczenia dla ubezpieczenia. Tam gwarancja fabryczna to 2 lata (do tej pory - 1 rok w Rosji, drugi jest gwarantowany przez oficjalnych dealerów), a dla ciała wszędzie - 12 lat (od korozji). Ale najważniejsze jest to, że odstępy konserwacji zostały zwiększone - do 30 tysięcy kilometrów dla samochodów z silnikami benzynowymi i do 50 tysięcy - z silnikami wysokoprężnymi. Nawiasem mówiąc, specjalny wskaźnik na tablicy rozdzielczej przypomina potrzebę wywoływania usługi, a komputer na pokładzie poda sygnał, porównując wiele danych, a nie tylko biorąc pod uwagę wynikowy przebieg - może on - może on być bardziej.
 
Ponadto przez cały okres serwisowy maszyny nie jest wymagany, aby zmienić płyn roboczy w automatycznej skrzyni biegów, chłodzenie - w silniku i klimatyzacji nie musisz podawać akumulatora i sprzęgła. Życie serwisowe świec zapłonowych wynosi 8 lat lub 120 000 km biegu, mechanizm dystrybucji gazu (czas) - 4 lata lub 60 000, filtr wentylacji salonu wynosi 2 lata, płyn hamulcowy będzie trwał tak samo.
 
W ruchu
 
Jaka jest chwalebna dolina rzeki Moselle Oprócz winnic na stromych górskich zboczach i, w związku z tym białym, lekko słodkim winem? Stare zamki, które są głównie prowadzone do krętych ścieżek. W tym miejscu można w pełni ocenić sterowanie, hamulce i liczne systemy elektroniczne.
 
Do mojej dyspozycji, jak już wspomniano, istniała Vectra z silnikiem o pojemności 2,2 litra i 5-biegową mechaniczną skrzynią biegów (proponowana jest również adaptacyjna automatyczna skrzynka z możliwością samowystarczalności biegów, a wkrótce 6-biegowy wariator CVTronic Variator pojawi się). Idę do serpentyny. Przed gwałtownym wzrostem, za którym nastąpi kolej, promuję silnik, wiedząc, że nie żyje w pełni do 2,5 tysięcy rewolucji. Ponadto programy są rozciągnięte, które ogólnie są wygodne podczas poruszania się po liniach prostych lub w mieście, ale wymagają zupełnie innego algorytmu przejścia z jednej prędkości do drugiej na zjazdach, wzniesieniach i po zakrętach. Najważniejsze jest to, że strzałka tachometru nigdy nie spada poniżej znaku 3-3,5 tysięcy obr./min. Tymczasem skrzynia biegów w krótkiej dźwigni jest przyjemnością: ruchy są krótkie, programy są wyraźnie włączone, nie pomylisz, a pedał sprzęgła wyposażony w napęd hydrauliczny nie jest wystarczająco trudny i pouczający. Eh, tutaj bawilibyśmy się na potężnej wersji GTS! Jednak Vectra z powodzeniem radzi sobie z tym silnikiem z tym silnikiem.
 
W stromych zakrętach samochód jest ledwo zauważalny, ale wciąż toczy się - hołd, ale zachowuje się jako całość nienagannie, prawie idealnie mijając jeden łuk po drugim. Przyczynia się do tego kilka okoliczności. Po pierwsze, doskonale skonfigurowane zawieszki. Po drugie, twardość ciała wzrosła o 74%w porównaniu z poprzednim modelem. Wreszcie sterowanie, które zasługuje na poszczególne słowa.
 
Sama kierownica leży pewnie, nie musisz się do niej przyzwyczaić. Wzmacniacz elektro -hydrauliczny wydaje się być wykonany przez mój porządek: podczas parkowania kierownica jest najlżejsza, a przy najmniejszym ruchu, nawet przy średniej prędkości, staje się bardzo namacalny. Chociaż jest to wioska nie tylko zależna od prędkości, ale także od rotacji rotacji. A jeśli wszystko to jest złożone podczas przekazywania zakrętów, możemy porozmawiać o niewystarczającej rotacji. Który, raczej plus niż minus. Tutaj, na serpentynie, Vectra oparła się nadmiernej przemocy w zakątkach, gwarantując jasne wyobrażenie o tym, co dzieje się między kółkami a asfaltem, ale mimo to potulnie przestrzegał moich wymagań.
 
Jedyne, czego nie chciała zrobić, to iść w poślizg. Tutaj chodzi o najnowszy system stabilizacji ESR RLU, który próbował sławę, a w niektórych momentach oznaczał nie jeden, ale jednocześnie trzy koła. Nie możesz tego wyłączyć. Jednak zachowuje się dość na świecie, jest wyjątkowo delikatna i ogólnie nie przeszkadza. Ponadto można go oszukać! Zrobiłem to, kiedy nagle pobiegł, a specjalny czujnik aktywował wycieraczki. W Slippery Coating żaden z podobnych systemów istniejących na świecie nie może zagwarantować poślizgu. Tego właśnie użyłem. Mówiąc dokładniej, Mamps, kiedy ESR nie miał czasu zrozumieć, że samochód już poruszał się na boki i nie aktywował swoich możliwości. Nie powiem, jak to zrobiłem, aby nie przedstawić czytelnika do pokusy, ale powiem jedno: w końcu udało mi się przejść przez zakręty z wstępnym poślizgiem. Najważniejsze jest poczucie, że elektronika zaczyna interweniować i odtwarzać swoje działania. Ogólnie rzecz biorąc, zabawna gra.
 
Byłem tak poniesiony, że nie zauważyłem, jak przestałem wylewać deszcz, a ze względu na chmury szczególnie jasne słońce nagle wyglądało. Dobrze, że przedni panel antracytu nie dał odbicia. Ale za okularami wyciągnąłem rękę, odwróciłem uwagę od drogi, a oto jesteś - nagle pojawiła się grupa rowerzystów. Po raz kolejny musiałem oddać hołd wspaniałym hamulcom ze wszystkimi systemami ustanowionymi według nowoczesnych standardów - ABS, EVD (dystrybucja działań hamulcowych) i podwójnie napędzanym systemem, który sprawia, że \u200b\u200bjego praca jest znacznie bardziej skuteczna w sytuacjach awaryjnych. Nawiasem mówiąc, występuje również SVS (kontrola przejścia z tury) i system TS Rlus (anty -Circus). Cóż, dla kompletności specjalne czujniki monitorują ciśnienie w oponach.
 
Następnego dnia, tak się okazało, było poświęcone głównie słynnym niemieckim autobahnom, przez które dotarłem do jednego wspaniałego miejsca w pobliżu Stuttgart. W ten niedzielny dzień system nawigacji (co za wygodna rzecz!) Musieliśmy ciężko pracować, co skłoniło drogi korków. Następnie w pełni doceniłem wygodę kontrolowania systemu za pomocą przycisków na kierownicy - pozwolili mi przeprowadzić dialog z GRS, praktycznie nie rozpraszany od drogi. Ta okoliczność na wysokich autostradach przy braku (dobrego!) Wszelkie ograniczenia są bardzo ważne. Vectra szczerze opracowała zadeklarowaną prędkość - 216 km/h. Co więcej, przy dużych prędkościach samochód nie jest utracony i nie wymaga sterowania przywróceniem komunikacji z drogą. A w kabinie zaskakująco cicho, słychać tylko lekkie szelest gumy.
 
W tym samym czasie na autostradzie pojawiła się natura Wectra. Faktem jest, że wiele przycisków i przełączników jest sensorycznych, reaguje na najmniejszy dotyk i wymaga, jak można powiedzieć, delikatne leczenie. W większości przypadków jest to niewątpliwy plus. Ale po prostu nie ze wskaźnikiem zakrętów. Dźwignia jest oczywiście na miejscu (ogólnie salon jest ergonomiczny, wszystko jest znane). Dotykasz go z góry - sygnał lewej tury jest uwzględniony od dołu - prawej. A jeśli naprawdę się odwrócisz - bez problemów, sygnał z odwrotnym ruchem kierownicy wyłączy się. Ale z odbudową, szczególnie przy przyzwoitej prędkości - to ból głowy. Być może jestem zbyt niegrzeczny jak na tak cienką naturę, ale udało mi się przenieść dźwignię na neutralną pozycję tylko raz na dziesięć raz. Wyglądało to tak: odwracasz się na lewej turze, odbudowany, jeśli chcesz pokazać, że skończyłeś manewr, i tłumaczysz (tak się wydaje) z lekkim dotykiem dźwigni w neutralną pozycję - n, nie!
Wskaźnik skrętu w prawo jest włączony od razu. Znowu próba - i znowu żarówki po lewej stronie zaczynają mrugać. Szczerze mówiąc, nie byłem wystarczający do końca. Dlatego osobiście, jeśli kupiłem Vectra, to jako opcja (jeśli taka jest), zamówiłbym stary dobry system mechaniczny do zmiany wskaźników zakrętów. Podczas długiej podróży niestety zauważyłem, że w Niemczech jest coraz więcej miejsc, w których prędkość jest ograniczona. W tym przypadku w pełni użyłem kontroli rejsu. W międzyczasie samochód prowadził sam, eksperymentował z muzyką lub z włazem. Ten ostatni ma specjalny daszek, który nawet przy dobrej prędkości chroni salon przed podmuchami wiatru - jest bardzo przyjemny. Twoja wola, czytelnik, ale tylko specjalnie wyszkolona dama może okazywać tak wzruszającą opiekę kierowcy.
 
Lub oto kolejny przykład - system Rark Rilot. W ciasnych podziemnych garażach ona, jak prawdziwa kobieta, jest przestraszona znacznie wcześniej niż kierowca. A kiedy zaczyna być pieczony, nie powinieneś jeszcze zwracać uwagi. Tylko wtedy, gdy sygnał staje się ciągły - możesz pomyśleć o tym, czy pojechałeś zbyt blisko przeszkody. A kolejne 20 centymetrów pozostanie w rezerwie. Oczywiście nie można tego przypisać wadom. Oprócz niemożności korzystania z pełnej regulacji siedzenia przy prędkościach ponad 5 km/h. Ich zasięg jest bardzo szeroki i nie można zauważyć, jak odjeżdżasz od organów zarządzających do nieosiągalnej odległości.
 
Z drugiej strony nie można powiedzieć, że organy zarządzające są przeciążone informacjami. Tak więc trzy obracające się uchwyty oddzielnego systemu kontroli klimatu nie są wcale wskazane. Ale aby przyzwyczaić się do nich łatwiejszy niż płuca: lewy ustawia mikroklimat dla kierowcy, prawy - dla pasażera, a naciskając dużą średnią, możesz dostosować kierunki przepływów powietrza, którego schemat natychmiast będzie pojawiają się na wyświetlaczu. Nawiasem mówiąc, klimatyzator działa skutecznie, chłodząc jednocześnie przestronną rękawicę, w której wygodnie jest umieszczać napoje bezalkoholowe. Należy zauważyć, że w kabinie wiele wszystkich rodzajów szuflad, kieszeni i wgłębień. Dlatego zajęło mi dużo czasu, aby znaleźć wszystkie moje małe rzeczy, zwracając samochód. Co jeszcze? Wygodne podłokietniki i uchwyty na kubki. Automatyczna (!) Kurtyna, która chroni przed światłem słonecznym na tylnym oknie i zasłon na oknach tylnych drzwi. Same drzwi stały się bardziej, więc siedząc na tylnych siedzeniach (z podgrzewanym!) Jest wygodne.
 
Ogólnie rzecz biorąc, w poniedziałek rano rozstałem się z Vectrą, jak z dobrą znajomością, do której udało mi się przyzwyczaić. Jednak wkrótce w lipcu obiecano oficjalną prezentację tego modelu w Rosji.
 
Horyzont
 
Średnie orzechy z Oresl zawsze były popularne. Trzy pokolenia Assona znalazły 4,4 miliona nabywców. Dwa poprzednie pokolenia Vectra rozproszyły 4,5 miliona sztuk. Istnieją wszelkie powody, by sądzić, że nowy model będzie w stanie naprawić i rozwinąć ten sukces. Ponieważ samochód okazał się solidny, obdarzony wszystkimi cechami nowoczesnego samochodu, w jakiś sposób nawet z wyprzedzeniem. Ponadto bardzo wkrótce będzie oferowany duży wybór oba rodzaje ciał i silników (należy dodać do nich nowy olej napędowy i benzyna z wzmocnieniem) i transmisji.
 
Oczywiście ten segment rynku jest całkiem blisko: tutaj Ford Mondeo, VW Rassat i nowa Renault Laguna. Każdy model ma swój własny urok, niewątpliwie jest w Vectra. Jeśli chodzi o rynek rosyjski, według dyrektora ds. Marketingu i public relations, General Motors CIS Alexander Moynov, sprzedaż nowej Vectry ma się rozpocząć w sierpniu. Kupujący będzie oferowany maszynami o silnikach 1,8 i 2,2 litra, z różnymi rodzajami punktów kontrolnych. Ceny nie zostały jeszcze ustalone, ale w przybliżeniu wahają się z 18 do 25 tysięcy dolarów, w zależności od konfiguracji.
 
Wszystkie samochody, które wejdą do salonów rosyjskich oficjalnych dealerów, będą wyposażone w opakowanie na złe drogi - z wzmocnionymi amortyzatorami, sprężynami i poprzecznymi wiązkami stabilności. To zabawne, że ten pakiet jest prawie identyczny z tym, który jest zainstalowany w samochodach dla niemieckiej policji - muszą być w stanie skakać, jechać bez uprzedzeń przez granice ...
 
Oleg Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 10 (13), 2002]