Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Najszybszy opel
Sport, komfort, przestronność - wszystkie te trudno połączone zalety mają Vectra GTS
Przez całą długą historię Adam Opel AG nie był jeszcze wyprodukowany przez samochody, które mogłyby pewnie przyspieszyć do 248 km/h. I nigdy nie produkował samochodów o średniej wielkości prawie gorszej w dynamice przez słynne wersje sportowe Monza lub Calibra. Zatem Vectra GTS jest modelem wysokiej drogi, bez wątpienia wzmacniającego nowy wizerunek marki, który zaczął tworzyć się wraz z pojawieniem się Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Zachowała prawdziwie opelską praktyczność, nie przeraża ceny, ale nabyła cechy, które mogą rozszerzyć krąg wielbicieli marki. W lutym Vectra GTS wchodzi na rynek rosyjski. Całe pytanie brzmi, czego oczekujesz od Vectra z prefiksem GTS. Jeśli cechy Porsche lub BMW M5 - na próżno, kosztuje to zupełnie inne pieniądze. Jeśli jesteś zainteresowany samochodem przez wiele razy, ale mając moc pod maską, aby zawsze czuć się pewnie, czytaj dalej.
Car News mówi już o nowej generacji Vectra, więc skupimy się na cechach GTS. Przede wszystkim różni się znacznie zewnętrznie. Po pierwsze, GTS jest tylko hatchbackiem, który silnie przynosi profil dla pełnego przedziału z czterema drzwiami po bokach. Możemy mówić o nienaganności linii, zwłaszcza biorąc pod uwagę niezwykle niski współczynnik oporności aerodynamicznej (Cx \u003d 0,28). Specjalne amortyzatory i skrócone sprężyny, jakby z wyprzedzeniem naciskaj samochód na drogę, co daje zezwolenie mniej niż 20 mm w porównaniu do wersji standardowej.
Przed przekształceniem w GTS Vectra zwiększyła mięśnie i zmieniła swój styl, przechodząc z codziennych ubrań do tego, który jest zwyczajowy, aby określić angielskie słowo swobodne. Przedni koniec stał się znacznie bardziej ekspresyjny z fałszywą kratką chłodnicy w postaci plastra miodu, masywnego zderzaka z ogromnym wlotem powietrza i drapieżnymi skrzelami po bokach, w których okrągłe mgliste guzy są wbudowane w zbudowane -w. Przednie reflektory i tylne światła są lekko stonowane. Kanał wygląda nie mniej atrakcyjnie dzięki dwóm owalnym chromowanym dyszom, eleganckim ruszcie między nimi i spoilera wszczepionym do pokrywki bagażnika. Nawiasem mówiąc, podczas testu wielokrotnie przyłapałem się na myśleniu, że spoiler może być może więcej. Ale ogólnie - nie ma wątpliwości: masz samochód sportowy.
Droga do Monachium
Dziesięć dni i dobre półtora tysiąca kilometrów przebiegu - to, jak widzisz, wystarczy, aby dobrze zapoznać się z samochodem. Vectra czekała na mnie w fabryce Opel w Rüsselsheim (chociaż wersja GTS jest dostępna w Anglii), gdzie, mając wszystko, co w znaczący sposób, musiałem przybyć rano. I przybył, gdy zimowe słońce już przewróciło się nad horyzontem, z banalnego powodu opóźnienia samolotu przez 6 godzin. Tymczasem tego samego dnia z pewnością konieczne było przebywanie w Monachium, czyli czterysta mil. Cała nadzieja dotyczy cech prędkości samochodu.
Rzeczy są w bagażniku (jest tak samo pojemne jak w innych wersjach Vectra), a raczej - do systemu nawigacyjnego, aby położyć najszybszą trasę. Wydawałoby się - co jest łatwiejsze? Nauczyłem się szybko mówić po angielsku po angielsku, ale to znaczy, to znaczy wyświetlać angielskie słowa zamiast niemieckiego monitora, nie zgodził się na żadne. I nie mogłem dowiedzieć się, że system odmawia położenia trasy do Monachium tylko dlatego, że piszę nazwę miasta po angielsku, a nie po niemiecku. W alfabecie, jako druga litera, trzeba było wybrać nie tylko u, ale z dwiema kropkami na górze. Cóż - zdarza się, jak się zginęło. I choć pomyślałem o najprostszej decyzji, zajęło to dobre pół godziny. W tym czasie moim towarzyszowi udało się naładować komorę CD, położoną bardzo wygodnie, w konsoli centralnej, kompletnym klipem z 6 dysków i, jak wydaje się, słuchać pierwszego. Wreszcie wyświetlacz z radością powiedział, że przed potrzebnym adresem znajduje się dokładnie 401 kilometrów i powinien zostać przycięty do Autobahn. Kiedy pojechaliśmy, aby podróżować po autostradzie pięć minut, wyłączyłem muzykę - aby w końcu usłyszeć potężny V6 o tomie 3,2 litra. Izolacja dźwięku Vectra jest tak dobra, że \u200b\u200bprzy niskich prędkościach ten silnik nie jest słyszany w kabinie. Ale gdy tylko dali swobodę stada 211 koni, a on śpiewał. Czysty głos okręgowy, nie odrywa się, nawet gdy strzałka tachometra zbliża się do 6500 obr./min, od którego zaczyna się czerwona strefa. Każdy program jest jak werset, który odnosi się do niezwykłej władzy i chęci szybszego pośpiechu. Nie miałem czasu, aby przejść do trzeciego, kiedy wypoczęłem ciężarówkę z przodu. Tęsknię za samochodem po lewej, krótkim skręcie kierownicy i - do gazu.
Świetny pickup! Z łatwością spotykamy jeszcze kilka samochodów, dopóki nie znajdziemy się w skrajnym lewym rzędzie. Tutaj musisz pomieścić gorącą Vectrę, podczas gdy uprzejmy niemiecki kierowca, który zajmował pasek, zwróci uwagę na migający sygnał lewej tury i nie ustąpi. Prędkość wynosi już około 170 km/h, ale na tej stronie nie ma żadnych ograniczeń. Możesz kontynuować przyspieszenie. Piąty sprzęt, 190, 210, 220 ... wszystko, niestety, nie powinno iść szybciej. I nie tylko dlatego, że żałobny głos jest słyszany po prawej stronie i oczywiście nie dlatego, że samochód nie jest w stanie opracować zadeklarowanego 248 km/h - strzelanka tachometru zbliżyła się tylko do 6000 rewolucji. Na moich oczach, tuż na torpedzie, pedantyczni Niemcy utknęli w dużym znaku papierowym, który ostrzega, że \u200b\u200bzima (nie wysadzana) opony Dunlop zostały zainstalowane na maszynie, zaprojektowane dla maksymalnej prędkości 210 km/h.
Okej, z prędkością wszystko jest jasne, z dynamiką: Vectra GTS nie jest samochodem rajdowym, ale przyspiesza całkiem pewnie i jest w stanie rozbierać krew. Jego główna zaleta na autostradzie - samochód dobrze trzyma drogę, wie, jak naciskać na płótnie z dużą prędkością, choć wydaje mi się, że potężniejszy tylny spoiler go nie zaszkodzi. Jednak opieka może pozostać przez studio strojenia. Ale o zawieszkach - specjalna rozmowa. Przyznaję, że nieco zaskoczyłem ich miękkość, spodziewałem się więcej stołka z wersji GTS. Nie chodzi o to, że w rogach, a ponadto podczas restrukturyzacji, ciała ciała były odczuwalne - nie, ale połączenie kierowcy z drogą, dla mojego gustu, powinno być bardziej szczegółowe. Istnieje kompromis między komfortem (można go oszacować na piątkę z plusem) a sportem (powiedzmy, trudna czwórka). Z drugiej strony należy przyznać, że Vectra, nawet przy tak potężnym silniku, jest nadal zaprojektowana do codziennego użytku, a nie do wyścigów w weekendy. Jeśli weźmiemy pod uwagę tę prostą okoliczność, to w istocie nie ma na co narzekać. Chyba że nie raz opisano przełącznikiem czujnika wskaźnika zwojów, co osobiście udało mi się powrócić do pozycji neutralnej w jednym przypadku. Co na autostradzie, a nawet przy aktywnym manewrowaniu, może drażnić. Jednak zrelaksujemy się, włączamy muzykę i rozejrzymy się. Osteliczny salon praktyczny i funkcjonalny w wersji GTS są nowe przydatne i po prostu zachwycające wysokiej jakości oko. Na początek, że przednie siedzenia mają doskonałe wsparcie boczne, są umiarkowanie twarde, to znaczy dość sport. Zakres regulacji mechanicznych siedzeń (inne urządzenia mogą obejmować napędy serwo), a kolumna sterująca pozwala zająć optymalną pozycję. Sama kierownica - mniejsza średnica niż w standardowej Vectrze i nieco grubsza - doskonale kładzie się w jego dłoniach. Nie ona, zgodnie z oczekiwaniami, są wykonane przez przyciski sterujące systemu audio. Skóra, wkłada do aluminium, metalowe wykończenie palety 5 -wysyłanego punktu kontrolnego - wszystko tworzy specjalny nastrój, wszystko musi cieszyć się ruchem.
Pod lewą stopą znajduje się aluminiowy stojak. Sam pedał sprzęgła, choć zaskoczony wystarczająco długim pociągnięciem, jest umiarkowanie ciasny i całkiem pouczający. A dzięki wyraźnej dawce gazu - nie zostaniesz pomylony, chociaż pedał akceleratora jest pozbawiony mechanicznego połączenia z systemem wtrysku, wszystko robi elektronikę. I w ogóle nie myślisz o hamulcach: w pełni odpowiadają one potencjałowi samochodu, ABS działa nie wcześniej niż wymaga, a z jaką mocą należy nacisnąć pedał w określonej sytuacji - rozumiesz bardzo szybko. Ogólnie rzecz biorąc, utrzymując, jeśli to możliwe, prędkość przelotowa w zakresie wynosi 150–180 km/h, dotarliśmy do Monachium w trzy i pół godziny. Bardzo dobrze, biorąc pod uwagę nieuniknione spowolnienie, zatrzymanie się na stacji benzynowej i przy drodze przydrożnej. A co najważniejsze, bez zmęczenia!
W górach
Jak prawdopodobnie domyślał się czytelnik, udało nam się połączyć ten test z zajęciami na świeżym powietrzu w Alpach. Zatrzymaliśmy się w Innsbruck, gdzie dołączyło do nas dwóch. I każdego dnia - w deszczu, śniegu lub lodzie - czwórka z nas wykonała ścieżkę o długości około stu kilometrów, do centrum narciarskiego iz powrotem. Jednocześnie wszyscy jednogłośnie zauważyli komfort z przodu i tylnych siedzeń. Wszystkie mundury, w tym buty, narty i patyki, idealnie pasują do bagażnika. Chyba jednak jednak, że końce narty nie wyskoczyły ze specjalnego okna nad podłokietnikiem między tylnymi pasażerami, nie przeszkadzając im. Tymczasem na górskich serpentinach wszystkie cechy Vectry w wersji GTS były doskonale przejawowane. Przede wszystkim musimy oddać hołd kierownicy wyposażonego w wzmacniacz hydroelektryczny (EHP). Kierownica jest nie tylko cięższa z rosnącą prędkością. Ustawienia są takie, że reakcje samochodowe na ruch kierownicy są dość wyraźne i zrozumiałe nawet przy niskich prędkościach. I to wielokrotnie pomagało na śliskich drogach.
Zwłaszcza w przypadku GTS, interaktywny system jazdy), który jest częścią podstawowej konfiguracji samochodu, został również sfinalizowany. Obejmuje prawie wszystkie znane obecnie elektroniczne systemy bezpieczeństwa, w tym system dynamicznej stabilizacji najnowszej generacji ESP. A w zwykłej Vectrze, jak już napisałem, ESP zachowuje się całkiem poprawnie. Ale GTS, powiedzmy, pozwala na więcej, a w rzeczywistości w pracy tylko w przypadkach awaryjnych, jakby przerażać chwilę później niż kierowca ze średnim przygotowaniem.
Oto przykład. Wracamy do hotelu wzdłuż dwuprowanowej górskiej drogi, zwykłej karawany (rano w jednym kierunku, wieczorem - do drugiego). Ale samochód spacerujący z przodu jest wyraźnie za kolumną, zwiększając szczelinę. W końcu byłem tym zmęczony i postanowiłem go wyprzedzić, gdy istniała okazja. Obracam kierownicę i dawuję gaz. Samochód rzucił się do przodu, ale natychmiast wpadł poślizg - pod kółkami lodu. System natychmiast zmniejszył zasilanie paliwa i spowolnił koła - jeden lub trzy jednocześnie, nie wiem. Ale warto było wyprostować trajektorię przez kierownicę, ESP natychmiast wyłączył się, jakby rozpoznał racjonalność moich działań. Ogólnie rzecz biorąc, wolałbym, aby wcale się nie włączyła, ale wciąż nie była zbyt zapobiegana, i w końcu skończyłem wyprzedzać. Kiedy przyczepa kempingowa się porusza, objawiła się kolejna cecha silnika i skrzyni biegów. Rozciągnięty trzeci bieg - z jednej strony i doskonałe zapasy mocy i momentu obrotowego - z drugiej strony pozwoliły im przejść bez zawracania sobie nadmiernych manipulacji skrzyni biegów. Łatwo utrzymując prędkość od 30 do 80 km na godzinę.
Wreszcie nie można nie wspomnieć o jednej przyjemniejszej okoliczności: Vectra bardzo szybko się rozgrzewa i rozmraża. I ogólnie daje poczucie specjalnego komfortu w kabinie. To, co szczególnie oceniasz zimą. Ogólnie rzecz biorąc, całkiem rosyjski samochód.
Wybór jest szeroki
Przez chwilę nie mam wątpliwości, że wersja GTS będzie towarzyszyć naszemu rynkowi nie mniej niż ten, który osiągnął zwykły Vectra. W przedziale cenowym, w którym będzie oferowany rosyjskim klientom, prawie nie można znaleźć innego samochodu o podobnych cechach. Wersja z silnikiem o pojemności 2.2 -litrowej i mechaniczną skrzynią biegów będzie kosztować 24 250 USD w oficjalnych salonach dealerów. Dzięki silnikowi 3,2 -litrowemu -32250. Za pięciokrotny automatyczny ActiveSelect Automatic, z możliwością ręcznego zmiany biegów, będziesz musiał zapłacić kolejne 1800 dolarów. Istnieją również wersje z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym i 2,2-litrowym turbodieslem. Jest jednak mało prawdopodobne, aby były istotne dla rynku rosyjskiego. Oczywiście są konkurenci. A być może wśród głównych, Ford Mondeo ST220. Ale on jest jednak trochę droższy.
Krótkie cechy techniczne Opel Vectra GTS
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 3175
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 211/6200
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 300/4000
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 7,5 (8.0)
Maksymalna prędkość, km/h: 248 (246)
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 10,1 (10,7)
Objętość zbiornika paliwa, L.: 63
Wymiary, mm.: 4596x1798x1460
W nawiasach podano dane dla wersji z automatyczną transmisją
Oleg Osipov
