Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

W dół ze stereotypami!

Zapytaj entuzjastów samochodów, co myślą o marce Opel, a na pewno usłyszysz nie zbyt życzliwe recenzje, takie jak: Opel to niemiecki muskowit (niezwykle pochlebne porównanie produktów Azlk). Lub: Sopelems nie będzie nazywany dobrym samochodem. Żałuję, traktowałem również te samochody dość zimne - przed spotkaniem z nową opel Vectra.
 

Ciało nowej Vectra opracowuje pomysły wdrożone w projektowaniu Astra. Przecięcie prawie płaskich powierzchni, zweryfikowały ścisłe krawędzie. Ogromna ściana boczna, wysoka parapet i ostro posiekana pasza dają wygląd dokładności, na zewnątrz samochód ciągnie klasę powyżej. Ludzie podeszli do mnie na parkingu i tankowanie kilka razy - byli zainteresowani, czy to jest nowa omega.

 
Wnętrze również nie zawiodło (dostarczona maszyna była jednak w najlepszej konfiguracji), szczególnie chcę zauważyć bardzo wysoką jakość dekoracji i dopasowania części. Jestem zadowolony na krześle - ma optymalną sztywność i dobrą wsparcie boczne, jest wyposażony w elektro regulamin we wszystkich kierunkach i pamięci w trzech pozycjach. Po raz pierwszy udało mi się dopasować siedzenie - nie wróciłem do tego.
 

Naprawdę podobała mi się skóra osłonięta skórę - idealne połączenie średnicy i krzyżowej. Na igłach dziewiarskich istnieją ergonomicznie zlokalizowane przyciski sterowania systemem audio i sterowanie rejsami. Tradycyjny zestaw obowiązków jest przypisywany do przełączników kierownicy, podczas gdy są one intelektualne - bez ustalonych pozycji. Lekko dotknął lewej dźwigni - sygnały tury spryskały krótką serię lampek błyskowych, nacisnęły ją silniej - działają stale, aż zaczniesz obracać kierownicę w przeciwnym kierunku po manewrowym. Ogólnie rzecz biorąc, ale ładny.
 

Ale moim zdaniem tarcza instrumentu nieco zniknęła. Nie, jest to wygodne i zapewnia wszystkie niezbędne informacje (prędkość, prędkość, temperatura silnika i zasilanie paliwa), ale jest boleśnie prosty - płaski panel, na którym stosowane są skale i liczby. Wydawało się, że projektanci wyczerpali swoją wyobraźnię.
 

Na górze, w środkowej części torped, znajduje się mały ekran komputera, który wydaje niezbędne informacje na drodze - zużycie paliwa, przebieg, marsz itp., A także dane dotyczące konfigurowania systemu klimatycznego. Kontrola komputera jest skoncentrowana głównie na końcu prawego przełącznika kierownicy. Poniżej, na konsoli centralnej, z panelem z panelem znajduje się muzyka Philips z odbiornikiem kasety i zmieniaczem CD z czterema płytami. Dźwięk aparatu w pełni zaspokoi niezbyt atrakcyjny słuchacz, jeśli chcesz więcej, będziesz musiał przejść do poważnych wydatków związanych ze zmianą konsoli centralnej. Jednostka sterująca mikroklimatu z osobną kontrolą temperatury kierowcy i przednich pasażerów jest jeszcze niższa. Naciskając centralny obrotowy pióro, szef rewolucji wentylatorów, znajdujesz się w ustawieniach ustawień systemu klimatycznego, z którymi można uporządkować niezbędne przepływy powietrza w niezbędny sposób.
 

W tunelu centralnym znajduje się selektor automatycznego pudełka o trybie sterowania ręcznym - dźwignia w pozycji D musi być podawana po prawej stronie, a następnie, pompując go do przodu lub do tyłu, wybierz żądany bieg. Firma nazywa ten system aktywnym wyborem. Muszę powiedzieć, że nowa Vectra nie była obrażona przez elektronikę - oprócz już znanego APS i ABS, a także systemu utrzymania stabilności kursów walutowych, istnieje wzmacniacz hamowania awaryjnego (asystent hamulca), system redystrybucji Siła hamulca między osiami (EBD) a systemem kontroli hamowania (CBC).

 
Tylne drzwi są szerokie i, nie jako przykład, większość konkurentów nowej Vectra jest wysoka, więc pasażerowie, którzy zajmują swoje miejsca, nie będą musieli być duże. Wysoki dach z tyłu zapewnia zasilanie wolnej przestrzeni nad głową. Siedzisko jest posłuszne dla dwóch, istnieje podłokietnik, jednak w ramionach znajdują się również trzy miejsca w ramionach. Z powodu wysokiego rufy bagażnik ma poważną głośność - 500 litrów, a jeśli złożysz tylne siedzenie, podwoi się.
 

Zajmijmy się najważniejszą rzeczą. Klucz do startu - i idź. 2,2-litrowy silnik dość łatwo radzi sobie z przyspieszeniem maszyny, ale nieco przemyślany automat psuje obraz. Dlatego podejmuję funkcję wyboru programów, przenoszenia pudełka do trybu sterowania ręcznego. O wiele więcej zabawy, możesz przełączyć się, zbliżając się do czerwonej strefy (jeśli kierowca się waha, to sprawi, że elektronika), ale szczególnie wygodne jest hamowanie przed obróceniem - przejście na niskie biegi, zmuszając maszynę do spowolnienia silnika.
 

Vectra zachowuje się przykład w kolejkach. Zaskakujące - obrót jest prawie neutralny, a pod zrzutem gazu pojawia się lekka poślizg, doskonale kontrolowany. Jest to oczywiście zasługa zawieszenia. Być może wydaje się komuś surowa, ale jej cechy wydają mi się prawie idealne. Wszystkie małe nieprawidłowości są płynnie i cicho, a poważne są bardzo mocno opracowane, bez najmniejszej nutki rozpadu - istnieje dobra postępowa cecha. W zakrętach nie ma mocnych rolisk, sterowanie z doskonałym sprzężeniem zwrotnym zapewnia pełne zrozumienie maszyny. Po krótkim czasie jesteś już w tym pewny siebie, jak w sobie, i czujesz silną chęć szybkiego wyjścia na jakąś krętą ścieżkę (najlepiej z mechanicznym pudełkiem).
 

Hamulce są wysoce skuteczne, połączenie pedału, a wysiłek jest optymalny. Biorąc jednak pod uwagę możliwości dostarczone przez zawieszenie, hamulce mogą nie wystarczyć. ABS był zadowolony z późnego włączenia - nawet w zakątkach (dzięki systemowi CBC), ale dopiero w przypadku nieprawidłowości zaczyna działać wcześnie.


Ogólnie rzecz biorąc, nowa opel Vectra okazała się sławą, a jeśli uda ci się złamać stereotyp konsumentów, może stać się liderem sprzedaży w swojej klasie. Nawiasem mówiąc, ceny zaczynają się od 1,8-litrowego silnika dla samochodu z 18,790 USD. Po odwiedzeniu naszego testu będzie kosztować 30,660 USD.
 

Tekst: Alexander Nadens

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/2002]