Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Energia ruchu
OPEL VECTRA trzeciej generalnej można słusznie uznać za bestsellera na rynku Białoruskim. Występując nieco ponad dwa lata temu, Vectra natychmiast stała się jednym z najpopularniejszych przedstawicieli ich klasy. Możesz to łatwo zweryfikować, obserwując przepływ samochodów na jednej z centralnych ulic stolicy. A dziś mamy nową modyfikację Opel Vectra w teście z 2,2-litrowym turbodieslem o mocy 2,2-koni.W rzeczywistości wektor jest oferowany aż do trzech silników Diesla-wskaźnik, który nawet Mercedes-Benz może zazdrościć swoim ogromnym silnikom wysokoprężnym. Pierwszy, najmniejszy, ma działającą liczbę dwóch litrów i rozwija moc 101 KM. Druga wersja to ta, która była dziś na teście. O jego cechach nieco później, ale na razie wyobraź sobie najmłodszego turbodiesla. Impress: Trzy (!!!) litrów, 176 koni i moment obrotowy 350 nm. Wcześniej, kilka lat temu, takie silniki, które są dosłownie u kilku producentów, zostały zainstalowane tylko w modelu klasy biznesowej. A teraz Opel zasugerował również, że właściciele średnich samochodów lubią bezprecedensową moc i moment obrotowy. Jednak, jak pokazują statystyki sprzedaży, są tak potężne, ale dość drogie wersje nie są często znajdujące. Dlatego wróćmy do naszej pośredniej Vectra z 2,2-litrowym turbodieslem.
Podaż energii tego samochodu może zazdrościć wielu konkurentom. Pod maską - czterosylinowy silnik o pojemności 125 KM. Maksymalny wskaźnik momentu obrotowego wynosi 280 nm. Ponadto szczyt momentu obrotowego jest nierealistycznie niski 1500 obr./min, co jest rodzajem godności, ponieważ większość nowoczesnych silników turbodiesla zaczyna obracać się tylko z 2000 obr / min, kiedy turbina wchodzi w działalność.
W tej wersji Opel Vectra zapewniane są dwa rodzaje transmisji: mechaniczna pięcioosobowa i automatyczna, także pięć scen. Samochód przewidziany do testu był automatyczny. Stały czytelnicy prawdopodobnie pamiętają, że Opel z tą kombinacją turbodiesel+maszyna była już na testach AG. Tylko ostatnim razem nie był to całkiem Vectra. Mówiąc dokładniej, nie taka vectra. Ogólnie rzecz biorąc, był to Opel Signum - reprezentatywny hatchback klasy, utworzony na podstawie Vetera. To właśnie spotkaliśmy automatyczną maszynę i turbodiesel.
Ale teraz, gdy na teście Opel Vectra 2.2 DTI dręczy nas niejasne wątpliwości: czy to ten sam silnik i ta sama transmisja? Zatem nie jest jasne, co uniemożliwiło nam ocenę ich ostatnim razem, podczas testu Opel Signum. Jeśli pamiętasz, silnik otrzymywany na hałas podczas przyspieszenia i gadania ciągnika na biegu jałowym, a maszyna poszła na niezrozumiałe wstrząsy w momencie zatrzymywania i dotykania samochodu. Dlatego w ogólnej ocen podwozia Zignum przyznano niską piłkę. Wraz z zastrzeżeniem, że roszczenia te nie są powiązane z przedstawicielem nowej klasy samochodów.
Czy to dziwne? Ten samochód miał dokładnie ten sam silnik i transmisję, ale uwierz mi odczucia, były zupełnie inne. Albo dlatego, że Zignum jest nieco cięższy, albo dlatego, że podróżuje jako przedstawiciel wyższej klasy, ale kategorycznie nie podobało nam się silnik ani transmisja na reprezentatywnym hatchbacku. Vectra to zupełnie inna sprawa!
Przyspiesza w jakiś sposób bardziej żywotniejsze, a maszyna działa bardziej odpowiednio - pozostaje opóźnienie z ostrymi zmianami w trybie ruchu, ale teraz nie są one tak zauważalne. W ogóle nie zwracasz na nich uwagi - samochód z łatwością zyskuje prędkość, pod dyskretnym zakątkiem silnika. I nie zauważono tutaj na Zignum - zarówno w kopnięciu w dół, jak i w trybach ręcznych i automatycznych maszyna podbija przede wszystkim płynne działanie. Najwyraźniej nie jest sportowcem, ponieważ programy w każdym przypadku przełączają się około sekundy po odbyciu polecenia. Ale bez względu na to, jak gazu, zmianie transmisji nie będzie towarzyszyć nieprzyjemne wstrząsy lub wibracje.
Dostarczono dwa automatyczne tryby działania: zwykły i ręczny, który jest włączony przez tłumaczenie automatycznej dźwigni skrzyni biegów od pozycji D po lewej stronie, na siebie. A wstrząsając dźwignią tam iz powrotem, skrzynia biegów można zmieniać siłą, wymuszając samochód albo wiszący z dużą prędkością, przygotowując się do ostrego wyprzedzania lub, odwrotnie, zużywając rosnące transmisje przy niskich prędkościach, zajmując się oszczędzaniem paliwa. Na przykład, po włączeniu najwyższego biegu na 70 km/h, możesz obniżyć silniki o około 1000-1400 obr/min, w wyniku czego zużycie paliwa będzie minimalne.
Wektor Turbodiesel okazał się również jednym z niewielu samochodów, w których można jeździć w ręcznym trybie eksploatacji. Po osiągnięciu maksymalnych obrotów, gdy strzałka tachometru już wpadła w czerwoną strefę, pudełko przełącza się i robi to, jak wspomniano powyżej, bardzo, bardzo płynnie. A samochód reaguje na zrzut gazu z bardzo intensywnym hamowaniem przez silnik, co jest bardzo wygodne w obecnych warunkach pogodowych. W szczególnych przypadkach spowolnienie może być jeszcze bardziej intensywne - wstrząsając na siebie automatycznej dźwigni skrzyni biegów, przymusowo włączasz opuszczające sprzęt, gwałtownie zmniejszając prędkość ruchu. W innych samochodach, a większość takich w klasie średniej tryb ręczny działa ostro - ich pudełka są również przełączane, ale robią to tak ostro, że samochód drgnie i przysiada przód w momencie zmiany. A hamowanie przez silnik również okazuje się albo nie skuteczne, ani zbyt ostre. Zatem w przypadku ustawień karabinu maszynowego Niemcy można komplementować. Nawiasem mówiąc, komplement ten będzie również odnosić się do Japończyków z Aisin, którego karabin maszynowy jest instalowany na Opel Vectra. Tak, w niemieckim samochodzie istnieje automatyczna transmisja japońskiej produkcji, więc nie możesz martwić się niezawodnością i zasobem tej jednostki.
Szkoda tylko, że hałas silnika nie zmniejszył się: turbodiesel jest taki sam jak w Zignum, wyraźnie deklaruje się na biegu jałowym i ocenowym. Stojąc na skrzyżowaniu, musisz słuchać charakterystycznego pręta o niskiej częstotliwości i poczuć wibracje na kierownicy. Nie jest to łatwiejsze w przyspieszeniu: gdy tylko strzałka tachometru unosi się ze strefy bezczynności, staje się głośno w kabinie. Tak, nie zaszkodzi pracować nad izolacją dźwiękową. Wydawało się jednak, że nad nią pracują. I długo i dokładnie. Później okazało się, że hałas silnika w całym zakresie prędkości pozostaje w przybliżeniu taki sam. Oznacza to, że dla 2000 obr / min, że dla 5000 obr./min dla pasażera silnik brzmi tak samo - niezbyt głośno, ale wyraźnie.
Wydawało się to szczególnie zabawne, gdy Vectra przyspieszyła do 180 km/h pod mierzonym dudnieniem turbodiesla Vectra. Ponadto zrobiła to, zgodnie ze wskazaniami ekranu na tablicy rozdzielczej, na czwartym biegu. Ale pomimo faktu, że strzałka tachometru z taką prędkością wisiała gdzieś naprzeciwko numeru 6, w kabinie można było rozmawiać bez podnoszenia głosu. Po lekkim upuszczeniu gazu i włączeniu piątego biegu, doszliśmy do wniosku, że silnik zaczął działać tylko spokojniej.
W tym miejscu ponownie chcemy wrócić do ustawień maszyny. Najlepsze przyspieszenie, jak dowiedzieliśmy się w ciągu kilku wyścigów wzdłuż pierścienia, maszyna zapewnia ręczną transmisję automatycznej skrzyni biegów, gdy z pedałem gazowym, który kontroluje przekładnię, sama transmisja zmienia policjant. Okazało się więc, że maszyna, nawet w trybie ręcznym, nie tylko przełącza się i włącza niższe biegi podczas zmniejszania prędkości, ale także bardzo aktywnie wykorzystuje kopanie. Na przykład, jeśli przyspieszyłeś do 140 km/h, następnie zmniejszyła prędkość do 80-90 km/h i ponownie naciśnij prawy pedał, a następnie maszyna, bez myślenia przez długi czas, włączy trzeci bieg - w kolejności, w kolejności Aby osiągnąć maksymalne przyspieszenie. Zwykle w innych modelach karabiny maszynowe pozwalają się włączyć maksymalnie czwarty bieg i nigdy nie używają niżej, obawiając się skręcania silnika. Szczerze mówiąc, ta zdolność skrzyni biegów Aisin była dla nas miłą niespodzianką i przedstawicielami Opel.
Nie będziemy szczególnie rozprzestrzeniać ustawień podwozia i sterowania Opel Vectra, powiemy tylko, że jest to nadal bardzo szybka i manewrowana maszyna, która pozwala czuć się pewnie zarówno na Autobahn, jak i w stromym zakręcie. Kierownica, lekko pusta przy niskiej prędkości, po wylaniu 120 km/h z przyjemną wagą - teraz musisz podjąć niewielki wysiłek, aby ją poruszyć. Chociaż na kierownicy nie ma wyraźnego zera - jak wyraża jeden z moich kolegów, kichasz z taką prędkością - i nie zauważysz, jak wyjdziesz z drogi.
Co powiedzieć o wektorze Turbodiesel? Jest zauważalnie lepszy niż Diesel Ford Mondeo - spokojniejszy, bardziej dynamiczny, bardziej elastyczny. Jest młodszy niż VW Passat i tańszy niż Audi A4, turbodiesel o mocy 130 koni mechanicznych jest bardzo dobry. Okazuje się, że Opel Vectra zajmuje pozycję w średnim poziomie A, która jest w pełni zgodna z jego zaletami. Nie osiąga poziomu drogiego BMW i Mercedes-Benz, ale wśród zwykłych przedstawicieli klasy średniej czuje się bardzo pewna. Jego zalety to świeży design, wysoka dekoracja wnętrz, bolesny i ekonomiczny turbodiesel, a także bardzo niską cenę detaliczną. I do kilku wad, możesz liczyć się z hałasu silnika i małych wibracji na kierownicy powstającej w trybach przejściowych. Ogólnie rzecz biorąc, średnia ocena to solidna piąta!
Pavel Kozlovsky
