Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel vectr gts super-vectra
Kto by pomyślał, że trzy dodatkowe litery w imieniu samochodu mogą oznaczać takie zmiany jego istoty. Jesteśmy przyzwyczajeni do faktu, że indeksy takie jak GLS lub GLX są głównie wskazywane przez poziomy konfiguracji, co oznacza obecność lub brak niektórych opcji. Bardziej niesamowite było dowiedzieć się, że prefiks GTS w nazwie Opel Vectra oznacza nie tylko maksymalny kompletny zestaw, ale także zmianę charakteru samochodu. Okazuje się, że po prostu jakiś wielki sport turystyki ...Historia choroby
W rzeczywistości Opel ma bardzo dobrze modele sportowe, w mojej pamięci nie było ani jednej porażki ani po prostu nieudanej. Na przykład Opel Calibra, najpopularniejszy i piękny sportowy przedział w połowie lat 90. Chociaż przyciągał nabywców przede wszystkim swoim wyglądem, a nie jazda (jeździł Calibrę jako najbardziej zwyczajny samochód), było to tylko ogromne zapotrzebowanie na sportu. Mała Tygrada, która zastąpiła kaliber, była bardziej sportowa, chociaż była wyposażona w stosunkowo niską moc silników, ale była również bardzo popularna na wielu rynkach. Podjęto udane próby stworzenia prestiżowych wersji sportowych opartych na modelach szeregowych. Wielu słyszało o Opel Omega Lotus, wyposażonym w silnik o mocy 340 koni mechanicznych. To, co jest zaskakujące, ponieważ maszyna w rzeczywistości jest wyłączna, jest uwalniane przez ograniczony obieg. I takie legendarne modele, jak Opel Manta lub Monza, ogólnie stały się uosobieniem ich czasu.
Teraz jednak czasy są dalekie od tego samego. Przez długi czas nie było prawdziwego sportowca w gamie Opel, a jedyny przedział w zakresie, stworzony na podstawie seryjnej Astry, najwyraźniej nie był następcą legendarnej Manta. Sytuacja pilnie musiała zostać zmieniona, a Opel, co zaskakujące, zrobił to bardzo oryginalne. Linia sportowa firmy miała być reprezentowana przez bardzo, bardzo sportowy model - taki, który byłby twarzą działu sportowego. Opel ma Speedster na tę twarz - samochód całkowicie nie jest typowy dla tej firmy. Po pierwsze, jest to silnik centralny: silnik lokalizacji poprzecznej znajduje się na środku samochodu, bezpośrednio przed tylnymi kółkami. Po drugie, Speedster to purecz podwójny samochód sportowy, z lekkim korpusem z materiałów kompozytowych i bardzo ciasnym salonem. I jest kontrolowany w pełni zgodnie z jego konstruktywnymi cechami: niesamowitą stabilnością w zakątkach i brakiem bułek ciała.
Ale to był dopiero początek. Speedster z definicji nie był samochodem masowym, był tylko symbolem, a dla przeciętnego nabywcy potrzebował bardziej funkcjonalnego, bardziej znanego, bardziej zwykłego modelu. I stała się Opel Vectra w wersji GTS ...
Racjonalne podejście
Model dawcy nowego konia Opel wybrał bardzo skutecznie: Vectra była odpowiednia dla tej roli w prawie wszystkich parametrach. Po pierwsze, jest to najnowszy model, jest teraz u szczytu popytu konsumentów, a nowa najlepsza wersja prawdopodobnie zostanie przez nich zaakceptowana z hukiem. I nawet jeśli zapotrzebowanie na wersję GTS nie osiągnie planowanych wskaźników, odzwierciedlenie jej blasku wpadnie w bardziej ziemskie, podstawowe wersje. Po drugie, Vectra początkowo okazała się bardzo kierowcą. Niemieckie publikacje samochodowe przyznały jej prestiżową nagrodę Golden Steering. Po trzecie, to najbardziej popularne wersje samochodów z klasy średniej, a Vectra GTS pojawia się tuż po nowej Honda Accord-S i Forda Mondeo ST220.
Stworzenie zupełnie nowego samochodu na podstawie Vetera, która uderzyłaby wszystkich, w tym konkurentów, z jej dynamiką i cechami biegania, nie miało większego sensu. Drogi, ryzykowne, a ostatecznie bezcelowe. Jest to drogie, ponieważ każda zmiana projektowania samochodu prowadzi nie tylko do przeglądu sprzętu fabrycznego, ale także, co najważniejsze, do pełnego cyklu testowania i udoskonalania maszyny. Jeśli samochód różni się od dawcy prawie wszystkim, budżet jest następnie obliczany u dziesiątek, a nawet setek milionów euro. Ta firma jest ryzykowna, ponieważ nawet jeśli jest najlepsza w klasie silnika i podwozia, model może w ogóle nie być poszukiwany. Cóż, prawa popytu i propozycji są bez znaczenia dla tego pomysłu. Teraz w modelach sportowych modowych odpowiednich do bezproblemowej codziennej eksploatacji, a nie niektórymi potworami, z którymi tylko profesjonalista lub kierowca może sobie poradzić. Ponadto dodatkowe L.S. W krajach europejskich podatki są opodatkowane, które również nie przyczyniają się do rosnącego popytu. Właśnie dlatego Opel Vectra GTS stworzył właśnie to: Wysoka prędkość i dynamiczna, ale jednocześnie wygodna i funkcjonalna. Nie jest to pureczowy sportowiec taki jak BMW M3, w którym nie ma jednej części ciała ze zwykłej trzech K, ale bardzo dobrze połączona i zrównoważona modyfikacja zwykłej Vectra 3.2.
Strukturalnie wersja GTS 3.2 prawie nie różni się od zwykłego wektora 3,2 litra. Nie wystąpiły poważne zmiany w zawiesinach ani w podwoziu. Z przodu znajdują się stojaki MacPhersona, a tył to kompaktowy obwód łącza wielofunkcyjnego, który jest skuteczny w pracy i wygodny pod względem układu. Silnik jest szeregowy, skrzynia biegów jest również, a wersja GTS z seryjnego hatchbacka Vectra może znajdować się tylko na oryginalnych kołach koła produkcji Irmsher i zestawu ciała z tej samej firmy. Nawiasem mówiąc, sportowa wersja GTS jest dostępna tylko w postaci hatchbacka. A korpus typu hatchback jest odpowiednio dostępny tylko w wersji GTS. To prawda, że \u200b\u200baby uzyskać Vectra z tego typu korpusem, wcale nie jest konieczne zakup kosztownej opcji z silnikiem o pojemności 3,2 litra, istnieje mniej impulsywna wersja z 2,2-litrowym silnikiem w sprzedaży.
To naturalne, że w przypadku tak wysokiej prędkości wersji Opel dostarczyła dzwonki i gwizdy, które pomagają zwiększyć poziom bezpieczeństwa. Mówimy nie tylko o poduszkach powietrznych, pretensji do pasa lub ciała z zaprogramowanymi strefami deformacji. Rzeczywiście, w codziennej działalności jest o wiele ważniejsze, jak bardzo samochód jest posłuszny kierowcy i jak dokładnie powinny być jego zespoły. A dla szybkiego GTS zapewniane jest prawie cały zestaw. Hamulce - dysk, z wentylowanymi dyskami hamulcowymi na wszystkich kołach, uzupełnionych systemem kontroli trakcji. Pirelli P Zero Opony - Prawdziwy but dla supersamochodów. Ponadto podstawowa konfiguracja VECTRA 3.2 GTS zapewnia docelowy system stabilności, który pomaga nie tylko skutecznie przekazywać zakręty, ale także sterownik oszczędności tego maszyny o wysokiej prędkości z wielu problemów. System działa bardzo delikatnie: selektywnie spowalnia jeden lub więcej kół, w ten sposób trzymając samochód na trajektorii. Czujnik systemu, znajdujący się w środku samochodu na dole, rejestruje wszystkie wibracje ciała i określa, czy samochód wciąż jeździ wzdłuż trajektorii, czy już się rozpoczął. Ponadto rodzaj przesuwania się może również ustalić, czy przednia część samochodu jest wysadzona w zakręcie, czy też zaczęła się poślizg tylnej osi. Po określeniu rodzaju poślizgu, system selektywnie zwalnia jeden lub więcej kół, gaszenie fluktuacji pąka i zapobieganie rozwinięciu się w niekontrolowaną poślizg lub rozbiórkę. Ponadto, jeśli to konieczne, system może zmniejszyć prędkość silnika do wymaganego poziomu. Okazuje się, że na najbardziej śliskiej powładzie szanse na przejście na dietę kierowcy Vectra GTS są bardzo małe: system zwolni tylną wewnętrzną, w stosunku do tury, koła i samochodu, jak samochód, jak samochód, jak samochód, jak samochód, jak samochód Buldożer z zablokowaną gąsienicą, zagoi się w kolej.
Lot jest normalny!
Test Opel Vectra 3.2 GTS rozpoczął się najlepiej. Po pierwsze, odbył się w sobotę, kiedy na ulicach miasta jest kilka samochodów, zwłaszcza ciężarówki. Po drugie, przedstawiciele rynku RM, który zapewnił ten pocisk na test, pozostawił mnie bardzo niepoważnie z samochodem, idąc do niego. I gdzie opuścili - na miejscu w pobliżu rumianek - centrum wystawowe na Masherov Ave.! Oczywiście nie udało mi się skorzystać z tak rzadkiej i wyjątkowej okazji: zaśpiewać dobry samochód sportowy na płaskiej platformie asfaltowej.
Przede wszystkim sprawdziłem, jak lekka maszyna napędu na przednie koła z 3,2-litrowym sześciocylindrowym silnikiem przyspiesza. Uwierz słowo: Świetnie! Na pierwszym i drugim biegu system przeciwwaniowy interweniuje w procesie przyspieszenia, który zaczyna mrugać z niespokojnym trójkątem na panelu na każdym starcie. Nawiasem mówiąc, jest bardzo skuteczny, ponieważ jest tylko niewielka nutka poślizgu, wyrażona w krzyku gumy. Próbowałem wyłączyć system, aw pierwszym biegu GTS po prostu wypolerował asfalt. Na drugim lub trzecim lub trzeciej stronie nie było kapcie, ale nadal uważało, że pomoc systemu antyprzewodnika nie wystarczyła: na każdej turze wewnętrzne koło napędowe znów desperacko poślizgnęło się, zakłócając przyspieszenie. Doszedłem do wniosku: Lepiej jest jeździć z systemem anty -tukse.
Przyspieszenie z miejsca i ... nie, nie do stu, ale do tego miejsca, podczas gdy istnieje możliwość zwolnienia przed ścianą, przede wszystkim przypominało wycieczkę do klasycznych sportowców, takich jak BMW M3. Ta sama dynamika huraganu, ta sama niesamowita przyczepność silnika w całym zakresie prędkości, to samo przeciążenie podczas przyspieszeń. I chociaż M3 jest prawie dwa razy szybszy niż wektory, odczucia z podróży tych samochodów są podobne. Być może, nie tylko z powodu przyspieszenia, które Vectra GTS ma 7,5 sekundy, ale z powodu akompaniamentu dźwiękowego: dwa tłumiki wystające spod tylnego zderzaka, które wydają po prostu niesamowitą muzykę. Nie głośno i nie obsesyjne, ale dobrze -w kabinie. Silnik brzmi gdzieś od 3000-3500 obr./min, a zanim strzałka dotrze do obrotomierza czerwonej strefy, jego szorstki niski głos rozpada się w toczące się głośno. Podobnie jak w reklamie: nie możesz mnie rozpoznać, ale trudno nie zauważyć. Wyjaśnijmy: trudno nie usłyszeć.
Nawet przed podróżą utożsamiały mnie niejasne wątpliwości: czy samochód pasażerski z ciężkim sześciolinterowym silnikiem może łatwo skręcić w zakręty -jej waga jest wyraźnie daleka od optymalnej. Okazało się, że dla Vectra dodatkowa waga z przodu nie była przeszkodą: idzie dokładnie tak, aby znów zdobyć złote koło! Jeśli po prostu przejdziesz do tury, argumentując kierownicę i grając w gaz, Vectra GT będą zachowywać się wyjątkowo poprawnie: lekko czołgają się z zakrętu z twarzą, gdy przekroczy prędkość i wycofać ją po rozładowaniu gazu . W tej chwili możesz nawet nagle uderzyć w pedał hamulca: w Vectra nadal się nie pęknie. Co więcej, prowokowanie braku tylnej osi jest niezwykle trudne, nawet gdy robisz to celowo! Na stronie, jeśli chodzi o jego rozmiary, Vectra GTS udało się przyspieszyć do prawie 100 km/h, aw tym trybie nie było możliwe, aby to naprawdę kołysać. Zamknięcie układu stabilizacyjnego również nie zamienia wektora w niekontrolowany pocisk. Maszyna staje się nieco bardziej podatna na rozbiórkę przednich kół, ale poślizg z tyłu wciąż nie jest prawdziwy. Konieczne jest tylko kontrolowanie położenia pedału akceleratora: z rozłączoną elektroniką maszyna pokazuje maszynę bezbożnie ...
Co dziwne, bardzo podobało mi się ta naładowana Vectra w spokojnym rytmie ruchu. Jest to być może jeden z niewielu modeli, które tak naprawdę nie dbają o to, jaki rodzaj transferu do miasta: trzecie lub piąte. W każdym razie przyspieszenie jest dość wystarczające, tylko po piąte możliwe jest również zaoszczędzenie paliwa. Więc jeszcze bardziej interesująca: ukryła się w środkowym rzędzie i czekała na twoją ofiarę, a następnie pokazać jej miejsce. Jeśli chodzi o gładkość kursu, można go nazwać niesamowitym. Przy tak doskonałej stabilności kursu i doskonałej kontrolności Opel Vectra GTS był w jakiś sposób w stanie utrzymać dość przyzwoitą gładkość. Wyjeżdżając na wycieczkę tym samochodem, nie spojrzysz na kierowców innych, niesportowych samochodów po kilku kilometrach. Zawieszenie jest dalekie od sztywności dentystycznej, więc na autostradzie nie będziesz musiał unikać każdego stawu dołu lub dróg. Z dużą prędkością Vectra GTS na ogół staje się naprawdę wygodny. W porównaniu, oczywiście z innymi sportowcami, ponieważ dla zwykłego hatchbacka GTS jest nieco trudny. Szczególnie cierpią koła: opony o niskiej profilu po prostu nie są przeznaczone dla naszych kierunków, a każde siły stawu lub dołu siedzące za kierownicą, aby boleśnie zmarszczyć. Właśnie dlatego ruch na tym samochodzie w linii miasta wymaga ciągłej koncentracji: konieczne jest śledzenie, aby pod kółkami nie było zbyt głębokiego otworu, w przeciwnym razie dysk koła można by podzielić.
Wilk w owczej skórze
Kilka tygodni temu, zwracając się do nowej Hondy Accord-Sty-S, zwróciłem uwagę na niespójność agresywności stopnia sportu tego samochodu. Na zewnątrz ta maszyna przypominała przynajmniej BMW M5 i jechał jak zwykły masowy samochód pasażerski. W sytuacji z Opel Vectra GTS spotkałem się z całkowicie przeciwną sytuacją: z doskonałymi właściwościami biegania, doskonałą kontrolą i oszałamiającą dynamiką wektora, na zewnątrz nie odpowiada koncepcji supersamochodu. Tak, oczywiście, stylowe koła koła z Irmsher i spoilery, zwłaszcza z przodu, dodają agresji do tego samochodu, a także innych małych pociągnięć, ale fakt, że tylko dodają, podczas gdy wyżej wymieniona Honda jest na zewnątrz bardzo szybka i - - - - Sport Aserive Nawet bez żadnego zestawu ciała. Jest to jednak jeszcze lepsze: Vectra nie prowokuje i nie wymaga bitwy, ale jeśli to konieczne, może również wykazać swoje umiejętności. Należy zauważyć zdolności, wybitne ...
Pomoc AG:
Co ciekawe, kariera sportowa Vectra w różnych latach jej istnienia była zupełnie inna. Na przykład pierwsza generacja modelu, który pojawił się w 1989 roku i zastąpiony przez dobrze zachowaną ASCONA, została wyposażona w dość mocny silnik o mocy 150 KM, oferowany dla wersji GT. Z takim silnikiem stosunkowo lekki napęd na przednie koła przyspieszył z miejsca do stu w zaledwie 8,5 sekundy - wynik godny dobrego samochodu sportowego tego czasu. Ale wersja Vectra Turbo, stworzona przy użyciu jednostek tej samej Turbo Calibra, była jeszcze bardziej niesamowita. Ta wersja została wyposażona w 2,0-litrowy silnik benzynowy z turbiną, dzięki której rozwinęła pojemność 204 KM. Możesz sobie wyobrazić: od miejsca do setek w 6,8 sekundy! Vectra Turbo był wyposażony w przekładnię napędu na wszystkie koła, dlatego musiałem przerobić tylne zawieszenie, w tej wersji jest niezależne. Ci dwaj sportowcy byli bardzo popularni na rynku, a dla wielu stało się niesamowite, że po 1993 roku Vectra z ciężkim silnikiem V6 o mocy 170 koni mechanicznych nadeszła, aby zastąpić te wersje, a po tym nie było nic mocniejszego. Druga generacja modelu Vectra wcale nie miała wersji sportowych. Rolę supersamochodu w rodzinie odegrała ten sam sześciosylindrowy Vectra V6. Następnie, na podstawie tej wersji, modyfikacja i500 została wydana, w której moc silnika została zwiększona do 195 KM, ale ten samochód jest prawie wyłączny, był oferowany tylko na kilku rynkach, a całkowita sprzedaż była bardzo mała. Właśnie dlatego pojawienie się w modyfikacji sportowej GTS w modyfikacji sportowej GTS można uznać za symbol ożywienia swojej dawnej chwały, ponieważ Sports Opel znów jest modny!
tekst:
Pavel Kozlovsky i Sergey Mitskevich
