Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Od mitu po rzeczywistość

Wśród niemieckich klasy, klasy, wektor wyróżnia się pozytywną ceną i niskimi kosztami operacyjnymi
 
Opel nie jest samochodem?
Świetnie, weź to!
Samochody Opel nigdy nie były wyróżniane przez kilka znakomitych cech konsumentów lub wysokim wizerunkiem. Ale dlaczego Vectra jest jednym z najpopularniejszych modeli klasy średniej w Europie?
 
Po pierwsze, w momencie debiutu w 1995 r. Wektor drugiej generacji był bardzo zaawansowanym projektem. Świeży, w pewnym stopniu awangardowy projekt, nowoczesne 16-zaworowe silniki, tylne zawieszenie z wielu linków, zapewniające wspaniałe cechy sań. Oraz lista pasywnych produktów bezpieczeństwa, w tym pełnozakresywnie poduszki czołowe (oraz do dopłaty i boku), pręty ochronne w drzwiach, dumaki pasa i pedałowanie podczas wypadku, nawet dzisiaj wygląda dość godna. Ale co najważniejsze, Vectra zachowała główne wartości operowe- funkcjonalność i niskie koszty operacyjne.
 
W Rosji sytuacja jest inna. Z naszych demokratycznych niemieckich samochodów tylko Volkswagen rozpoznaje i z jakiegoś powodu Opel jest uważany za markę drugiej klasy. Dziwna rzecz - w Europie Volkswagen i Opel konkurują na równych warunkach, a dla nas Opel nie jest samochodem
 
Jeśli jednak jesteś w stanie dowiedzieć się, że jeden z dwóch rywalizujących na równych warunkach nie może być dobry, a druga jest zła, wówczas podobna reputacja Opel jest tylko z twojej ręki. Oceń sam.
 
Wektor z 1997 r., Który został sprowadzony z Europy, w zależności od statusu, silnika i konfiguracji kosztuje 8500-10 000 USD, a 98 lat-9500-11 000 USD. W przypadku niemieckiego samochodu klasy średniej cena po prostu zrzuca. Wyjaśnia to tylko fakt, że przy takim obrazie Opla po prostu nie możesz sprzedawać droższego niż wektor. Z tego samego powodu markowe centra techniczne Opelan są przyzwyczajeni do pracy z skromnym zyskiem. Zwykle kosztują średnio 30 USD, a niektóre nawet 25 USD - nie droższe niż w dobrej nieautoryzowanej usłudze. Z częściami zamiennymi - to samo zdjęcie. Filtr oleju stoi, nie wierz, 2,8 USD. Wzmocniony amortyzator z pakietu na złe drogi wynosi 80 USD. Jeśli kupujesz szczegóły w niezależnych firmach oferujących oryginalne części zamienne Opel, można znaleźć kolejne 10-15%. Przy takich cenach nawet właściciel używanej wetery może korzystać z autoryzowanej usługi i oryginalnych części zamiennych.
 
Dla porównania: Passat w tym samym wieku kosztuje około 3000 USD (lub 25%) droższego, a aby uzyskać koszty usług i części zamienne, będziesz musiał porzucić usługi techniczne firmy -koncentrator Centrum i oryginalne szczegóły. W Europie ta sytuacja jest po prostu niemożliwa.
 
 
 
Lepiej odmówić oleju napędowego
Około 15-20 lat temu głównym problemem modeli Opelan była niska odporność na korozję ciała. Aktywnie zardzewiałe zapisy, senatorowie, Omega i wektor pierwszej generacji. Vectra-II w tym względzie jest wyraźnie lepsze. Małe punkty korozji kosmetycznej są możliwe dopiero po pięciu latach jazdy w Solnej Moskwie, jeśli ciało jest pomalowane zwykłą szkliwo. Mechanicy zalecają wybór metalicznego bardziej odpornego na uszkodzenia soli i mechaniczne, a po zakupie zainstaluj przednie opryskiwacze, aby farba nie była tapicerowana na tylnych krawędziach skrzydeł i na progach.
 
   
 
Kolejna subtelność - sprawdzanie wydajności wewnętrznego sprzętu ciała, zwróć uwagę na środkowy zamek. Jeśli głowa drzwi kierowcy jest hakowaniem (rzadko, ale tak się zdarza), wymień go natychmiast - nowy kosztuje 150 USD. W przeciwnym razie wkrótce będziesz musiał zmienić pięć innych, w tym zamek pokrywki bagażnika i klapa zbiornika paliwa.
 
 
    
Diesel: gra nie jest warta świecy
 
Czasami na rynku znajdują się rzutki wysokoprężne. Do 1997 r. Zainstalowali 1,7-litrowy turbodiesel, a następnie zastąpił go 2-litrowy Ecotek.
W przeciwieństwie do popularnego Diesla Volkswagen, 1,9 litra, silniki Diesla Opelan są dla nas niezwykle rzadkie. A ponieważ nigdy nie zostali oficjalnie dostarczani do Rosji, mechanicy autoryzowanych ośrodków technicznych praktycznie ich nie zna. Kupując taki samochód, staniesz się nieznajomym dobrowolnym.
Jeśli zdecydowanie potrzebujesz samochodu z silnikiem Diesla, poszukaj innej marki. Na przykład ten sam Volkswagen.
 
      
 

Ekran komputera na pokładzie na pokładzie wypala się za cztery lata
   
 
Na desce rozdzielczej można się spodziewać pół -rozbity ekranem ciekłokrystalicznego komputera na pokładzie i stale świetliste urządzenie sygnalizacyjne dla awarii poduszki bezpieczeństwa. Ekran wypala się około cztery lata później. Jeśli chcesz poznać aktualny czas, częstotliwość stacji radiowej, zużycie paliwa, będziesz musiał kupić nowy za 150 USD. Ale alarm był najprawdopodobniej z powodu naruszenia kontaktu w złączu pod siedzeniem kierowcy. Dzieje się tak, jeśli krzesło jest często dostosowywane lub niektóre przedmioty są pod nim. Po przywróceniu kontaktu przejdź do markowego centrum technicznego Ophevsky, aby usunąć kod nieprawidłowego działania z komputera. W przeciwnym razie, jeśli to konieczne, nie zadziała. Gap 15-20 temu głównym problemem modeli Opelan była niska odporność na korozję ciała. Aktywnie zardzewiałe zapisy, senatorowie, Omega i wektor pierwszej generacji. Vectra-II w tym względzie jest wyraźnie lepsze. Małe punkty korozji kosmetycznej są możliwe dopiero po pięciu latach jazdy w Solnej Moskwie, jeśli ciało jest pomalowane zwykłą szkliwo. Mechanicy zalecają wybór metalicznego bardziej odpornego na uszkodzenia soli i mechaniczne, a po zakupie zainstaluj przednie opryskiwacze, aby farba nie była tapicerowana na tylnych krawędziach skrzydeł i na progach.
 
Kolejna subtelność - sprawdzanie wydajności wewnętrznego sprzętu ciała, zwróć uwagę na środkowy zamek. Jeśli głowa drzwi kierowcy jest hakowaniem (rzadko, ale tak się zdarza), wymień go natychmiast - nowy kosztuje 150 USD. W przeciwnym razie wkrótce będziesz musiał zmienić pięć innych, w tym zamek pokrywki bagażnika i klapa zbiornika paliwa.
 
W przeciwieństwie do poprzednika, klimatyzacja na Vectra-II stała się znacznie bardziej niezawodna. W połączeniu z 1,6-litrowym 16-zaworowym silnikiem po 2-3 latach bezskutecznie zlokalizowana klimatyzator traci szczelność. Zastąpienie rurki kosztuje 205 USD plus tankowanie przez Freona.
 
W przeciwieństwie do poprzednika, klimatyzacja na Vectra-II stała się znacznie bardziej niezawodna. W połączeniu z 1,6-litrowym 16-zaworowym silnikiem po 2-3 latach bezskutecznie zlokalizowana klimatyzator traci szczelność. Zastąpienie rurki kosztuje 205 USD plus tankowanie przez Freona.
 

Podążaj za pasem czasu !!!
Jest mało prawdopodobne, aby dostać samochód z 8-zaworowym silnikiem o objętości 1,6 litra (75 l.) Lub 2,0 l (115 l.). Oba silniki są łatwe w utrzymaniu i bezpretensjonalne, ale rzadko były instalowane w wektorze. Najprawdopodobniej pod maską pojawi się 16-zawór o objętości 1,6 litra (100 l.), 1,8 l (115 KM) lub 2,0 l (136 KM). Te silniki serii Eco -Teke mają doskonałe cechy, wzorową wydajność, a przy właściwej operacji służą ponad 300 000 km. Najważniejsze jest monitorowanie pasa rozrządu, który nie różni się trwałością.
 
Niezależnie od tego, co jest napisane w instrukcjach, pasek musi zostać zmieniony ściśle po 60 000 km. Spóźniłeś się, a on może nie żyć do następnego, który jest przeprowadzany po 15 000 km. Pasek się wybuchnie, zawory spotkają się z tłokami, a wylecicie w górę, aby wymienić głowę zespołu blokowego
 
Wraz z paskiem konieczne jest zmiana filmów i, najlepiej, pompa wodna. Praktyka pokazuje, że będzie żył trochę dłużej, a jeśli zrobisz wszystko w kompleksie, praca nad wymianą pompy wejdzie do ceny wymiany paska: wszystko razem 330 USD częściami zamiennymi.
 
W naszych warunkach każde drugie silniki ecootechniczne wymagają wymiany świec i czyszczenia wtryskiwaczy. Jeśli po tym silnik będzie nadal trążyć, sprawdź izolatory świec. Brązowe ścieżki na ich powierzchni wskazują, że nadszedł czas na zmianę drutów o wysokim napięciu i cewkę zapłonową. Zestaw kosztuje 170 USD.
 
Wśród innych planowanych prac zauważamy wymianę górnego silnika silnika (45 USD) po 40 000-60 000 km i około czterech lat później, kładąc osłonę zaworu, która wysycha, a olej zaczyna wypełniać świece studni . I dalej. Aby uniknąć przegrzania, spraw, aby co roku usuwać zderzak i wyczyścić chłodnicy silnika z brudu. Teraz - cechy silników o różnych woluminach.
 
Pierwsze wnioski na temat stanu 1,6-litrowego ekologicznego biblioteki można wyciągnąć jeszcze przed wizytą w usłudze Opelian w zakresie diagnostyki. Jeśli podczas rozdawania silnika emituje niebieski dym, a świece jest tłuste powstanie, jest problem. Być może jedyną rzeczą jest w czasie w systemie wentylacji korbowej, a problem jest rozwiązany przez wiercenie kilku otworów w partycji pokrywy zaworów. Ale w niektórych partiach 95-97 lat problem dotyczył pierścieni tłoka. Następnie z małą krwią nie jest w stanie zrobić - istnieje całkowita wersja silnika z wymianą pierścieni, czapek olejowych i szlifowania zaworów - 1300 USD. Ponieważ sprzedawca raczej nie zgodzi się na otwarcie silnika na jego koszt, lepiej natychmiast porzucić maszynę do gotowania na parze.
 
16 klas o objętości 1,8 i 2,0 litra raczej nie wystawi cię przez dużą kwotę, ale o trzy lata lub o około 80 000 km zawodzą niektóre elementy sterowania silnikiem. Jeśli samochód zatrzymuje się podczas zrzucania gazu lub podczas przełączania na neutralny, oznacza to, że zawór bezczynności blokował się (oryginał 160 USD lub Bosch 125 USD). Cierpi z powodu oleju, który wchodzi do systemu wentylacji skrzyni korbowej. Dodatkowy reflektor oleju za 10 USD w rurce wentylacyjnej przed pokrywką zaworu rozwiąże problem.
 
Te same objawy, a także trudne do uruchomienia, pogorszenie dynamiki, wzrost zużycia paliwa i silnik kontrolny opalania, wskazują na awarię czujników położenia wału korbowego lub wałka rozrządu. Zastąpienie któregokolwiek z nich kosztuje 100 USD.
 
Na pierwszy rzut oka jest wystarczająco kłopotów z silnikami. Czy myślałeś, że Mercedesa mniej? Najważniejsze jest to, że wszystkie możliwe awarie Ecoteca są przewidywalne według wieku lub biegu oraz, z wyjątkiem problemów z pierścieniami tłokowymi na niektórych kopiach 1,6 litra, są eliminowane przez niskie koszty.
 
 
Ball obsługuje zmianę oddzielnie od dźwigni, które oszczędzają pieniądze
       
Ciche bloki tylnych dźwigni poprzecznych (po lewej; pokazane przez strzałki) wystarczą na około 60 000 km.
 
Ciche bloki dźwigni podłużnych (po prawej) są bardziej trwałe

        
  Opcje wykonania
 
Który sedan, hatchback i karawana wagonu są kwestią twoich osobistych preferencji. W każdym razie wektor jest postrzegany jako solidny samochód niemiecki, którego wnętrze jest wykonane z materiałów o wysokiej jakości i jest dobrze przemyślane pod względem ergonomii.
 
Ponieważ niemiecki system wybierania konfiguracji pozwala nawet podstawowej wersji uzupełniania wszelkiego rodzaju niestandardowych urządzeń, ograniczamy się do podstawowych różnic trzech poziomów wykonania. Podstawowy GL oznacza tapicerkę tkaniny kabiny. Gwarantuje dwie poduszki powietrzne, ABS, Central Castle i filtr w systemie wentylacji. Opcja CD jest znacznie bogatsza i wygodniejsza. Niekoniecznie ma lustra i przednie okna z napędem elektrycznym, przyciemnionym szkłem, obrotomierzem i światłami przeciwmgielnymi. To prawda, wszystko to można zamówić w GL. Ale salon welurowy z regulacją wspornika lędźwiowego na przednich krzesłach, skórzanej kierownicy, lusterki z podświetleniem itp., Są niemożliwe dla GL.
 
Najważniejsza wersja CDX różni się od płyty CD z drewnianym wykończeniem konsoli centralnej i dźwigni skrzyni biegów. Instalowane są tutaj odżywka, kontrola rejsu, na płytce i odlewane dyski - za które konieczne było zapłacenie dodatkowych na prostszych poziomach wyposażenia.
 

Wybierz skrzynię biegów
Z dowolnym silnikiem rodziny Eco -Tech możesz uzyskać zarówno ręcznie, jak i automatyczne pudełko.
 
W przypadku mechaniki bezużyteczne jest poszukiwanie wtyczki spustowej. Zgodnie z instrukcjami olej w nim jest zalany przez całe życie na służbie. Jednak w ciągu pięciu lub sześciu lat nadal traci swoje nieruchomości i lepiej go zastąpić, a najlepiej oznakował Opelsky. Sprzęgło służy przez długi czas - średnio 150 000-200 000 km, ale aby je wymienić, musisz zdemontować pół miesiąca. Aby nie robić tego dwa razy, sprzęgło należy zmienić tylko za pomocą zestawu i, do celów zapobiegawczych, wraz z tylną uszczelką olejową wału korbowego. Jedyna wiekowa choroba manualnej skrzynki jest trudna po 150 000 km biegu. Jest traktowany zastąpieniem grosza skrzydeł.
 
Japońska 4 -prędkość automatyczna maszyna z elektronicznymi elementami sterującymi z trzema trybami operacyjnymi (ekonomiczne, sportowe i zimowe) z odpowiednim krążeniem i zmianą ropy po 30 000 km (zgodnie z instrukcjami po 60 000 km) jest bardzo niezawodna i trwała. Jeśli coś się w nim pęknie, to tylko elektroniczny selektor lub jeden lub dwa elektromagnety sterujące. W obu przypadkach koszt naprawy nie przekracza 350 USD.
 
Z innych funkcji odnotowujemy elektroniczny system antywingowy, który był regularnie instalowany z silnikami 2,0 litra i 2,5 l V6. Przycisk odłączenia z symbolem TS znajduje się na konsoli centralnej.
 
 
Płyta identyfikacyjna w 1998 r. Migrowała spod kaptura do prawej postawy centralnej. VIN jest powielane na podłodze pod plastikową osłoną między siedziskiem pasażerskim a progiem (pokazanym przez strzałkę)
      

 
W 1999 r
      
Łączenie przyjemnego z przydatnymi
Doskonała kontrola współczesnych niemieckich samochodów na naszych drogach często okazuje się szybką porażką złożonych zawiesin. Cechy jazdy Vetera, nawet według dzisiejszych standardów, są bardzo godne. W tym samym czasie samochód ma zaskakująco twarde podwozie.
 
Być może jedynym słabym punktem są pręty sterujące. Po około 30 000-40 000 km luz pojawia się w zawiasach łączących ciąg do stojaka kierownicy. Para oryginalnych prętów kosztuje niedrogie - 70 USD, ale aby wymienić, musisz usunąć ramę silnika, która wylewa się na trzy i pół normalnie.
 
Ale stojaki przednich i tylnych stabilizatorów - szczegóły dotyczące wydatków na większość zagranicznych samochodów - zaczynają dotknąć tylko 60 000 km. W przybliżeniu odpowiednie są zewnętrzne ciche bloki poprzecznych dźwigni tylnego zawieszenia. Manifestuje się to w oparciu tylnych kół, jeśli w stanie powieszonym wstrząsają nimi w płaszczyźnie pionowej.
 
W naszych warunkach, o około 90 000 km, usłyszysz pukanie górnych nośników przednich stojaków amortyzujących. Jeśli amortyzatory nadal żyją, kilka wsparcia będzie kosztować 100 USD, a ich wymiana wynosi 60 USD. Ale z reguły, do tego czasu, amortyzatory również się męczą, a jeśli istnieje kolejne dziesięć tysięcy z nonszczonymi wspornikami, wówczas 60 USD będzie kosztować wymianę zarówno podporowych, jak i amortyzatorów. Nawiasem mówiąc, jeśli kupiłeś samochód sprowadzony z Europy, warto zainstalować wzmocnione amortyzatory z pakietu na złe drogi, które są regularnie instalowane na Vertors na sprzedaż w Rosji. Jeśli fundusze zezwalają, za 400 USD możesz również kupić wzmocnione źródła. Następnie otrzymasz całkowicie rosyjskie zawieszenie ze zwiększonym prześwitem drogi o 3 mm.
 
Z hamulcami - bez problemów. Corpus nawet z moskiewskiej soli prawie nigdy nie klinuje, a dyski nie mają tendencji do bicia i zmiany po trzecim zestawie podkładek. Przednie łożyska piasty są prawie wieczne, a tylny odjeżdża dopiero po silnych bocznych ciosach. To prawda, że \u200b\u200btylne łożysko jest dostarczane złożone z piastą i czujnikiem ABS. Oryginalny zespół montażowy kosztuje 250 USD i dokładnie to samo od SKF - 150 USD. Nawiasem mówiąc, ten sam SKF będzie leżeć w pudełku Ophevsky. Ciche bloki przednich dźwigni? Do 200 000 km ich nie zmieniają.
 
Idylla niezawodności może naruszać stojak na kierownictwo, w którym pukanie pojawia się po 120 000 km. Jeśli nie jesteś gotowy wydać pieniądze na nowy, możesz odnieść pukanie przez długi czas. Najważniejsze jest, aby nie próbować dokręcić szyny, w przeciwnym razie kierownica może gryźć zakręt.
 
Dlaczego więc Opel jest gorszy od Volkswagen? Fakt, że Vectra pęka, zapewniam cię, nie więcej niż passat, ale jest znacznie tańszy? Pod tym względem odwołuje się jeden żart:
 
- Ile kupiłeś remis?
 
- za sto dolarów, ze zniżką.
 
- Jesteś głupcem. Chwyciłem kąt około połowy wieży.
 
Dzięki temu podejściu Opel rzeczywiście nie ma szans
 
 
    
Vectra -v6 jest drogi
 
Samochód z 2,5-litrowym V6 o mocy 170 koni mechanicznych znajduje się tylko w drogich płytach CD i CDX, uzupełnionej masą sprzętu wykonanego na zamówienie. Jeśli chodzi o komfort i prestiż, jest to prawdziwa klasa biznesowa w miniaturze. Fakt, że taki samochód wynosi około 2000 USD, jest droższy, jest zrozumiały. Ale tutaj twoje licencjonowanie prestiżu się nie skończy.
Silnik V6 należy również do rodziny Eco -Teke, dlatego wszystko, co mówi się o tych silnikach o objętości 1,8 i 2,0 litra, jest prawdziwe, tylko z dopasowaniem do sześciu cylindrów i dwóch głów blokowych. Na przykład wymiana pasa rozrządu będzie kosztować nie 330 USD, ale 550 USD. Nie zapłacisz 100 USD, ale 200 USD itp. Za zestaw drutów o wysokim napięciu. Nie mówię o tym, że w przypadku przerwy pasa musisz zmienić dwie główki zmontowane ...
Należy również pamiętać, że ciężki i potężny v6 razy półtora razy zmniejsza żywotność niektórych części zawieszenia i transmisji. Ogólnie rzecz biorąc, Vectru-V6 należy kupić świadomie. Zasada pojawiła się tutaj tutaj nie jest odpowiednia.
 
Alexander Konov, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [05/02]